|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:59:33 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:59:33 |
|
Автор: vovikkk (37.21.175.---)
Дата: 10-04-15 02:09
поменял зажигание на электронное мотор заводится с верёвки с первого рывка
поставил верхний стартер не могу завести или раза с 10 го
скажите что крутить ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег71 (81.1.236.---)
Дата: 10-04-15 02:14
А если стартер снять и опять с веревки попробовать?Мне кажется стартер тут не причем,тем более верхний,обороты пуска те же дает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег71 (81.1.236.---)
Дата: 10-04-15 02:31
все же причина думаю в чем то другом.А на маховике радиального люфта нет? может он за сердечники катушек задевает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.178-71-22-150.avangarddsl.ru)
Дата: 10-04-15 02:39
vovikkk проверь компрессию!!!
А чего за маховик? что за зажигалка? что за привод карба?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег71 (81.1.236.---)
Дата: 10-04-15 02:56
когда нептуновский храповик ставил болты не длинные закрутил?Может ими катушки или схему повредил
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 10-04-15 04:22
Полная фигня. Если с веревки заводится, а с ручника нет, то проблема может быть только в оборотах запуска.
Замени веревку на максимально возможной длины.
Бывает такая ерунда, когда с одной погонялки не заводится, а с более длинной легко. При хорошей компрессии более длинная погонялка позволяет сделать больше оборотов, что позволяет всосать больше топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vitalio (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-04-15 04:36
Та же хрень. С веревки один рывок, резкий. Верхний стартер -хрен.
Приболел извращениям, прилепил эл. Стартер, заказал венец, крутит отлично, заводить не захотел. Только после прогрева. Зажигание перепаял три года назад, полет отличный. Катухи китай, свечи Бриск. Было время заводил с верхнего, нептуновского, поменял крыльчатку и снял его на первой рыбалке.
Сейчас разобрал двигатель на дефектовку, буду подбирать крыльчатку или вырезать прокладку под помпу из текстолита, и делать зазоры на клапанах, сейчас прижаты полностью, без зазоров, как в дураководстве 0,5 мм. Холостые выставлял, просто прелесть. Х. с ними я не троллю. Удобно было бровки искать , джиговать, скорость ,как на веслах против течения.
После праздников соберу, отпишусь чем дело закончилось.
Электростартер задумал после того, как зарядил доце в глаз веревкой. Смотрела в другую сторону, протянул, как плеткой.чуть инсульт не случился. И в шторм хреново дергать, бывает налетит шквал, только с якоря успевал сняться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S-s (---.opera-mini.net)
Дата: 10-04-15 04:41
провода с медной жилой внутри?!
наконечники без внутреннего сопротивления???!
обороты со стартера меньше,чем с веревки, шансов из-за сопротивлений меньше;) .
тестер на высоковольтную цепь в помощь- убери все сопротивления!
коль с веревки хорошо заводится больше ничего не трожь!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S-s (---.opera-mini.net)
Дата: 10-04-15 04:47
свечи на зазор 0,6.
тоже проверь центральный электрод на сопротивление.
нафиг все сопротивление!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vitalio (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-04-15 04:50
Штатные наконечники убрал сразу, припаял наконечник-колечко для эл проводки. На проводах два слоя термоусадки, была засада, прбивало на массу, устранил. Ночью отлично видно когда пробивает. Кольца и котлы отличные, компрессию не замерял, руки не доходили . Соберу, гляну , компрессометр есть,нужно в гараже отыскать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филиппыч-Уфа (---.105.74.99.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 10-04-15 05:06
нет я их все сточил ни чего не задевает и не трёт
Вот " в чем собака порылась...",ну и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S-s (---.opera-mini.net)
Дата: 10-04-15 05:33
поставь бабинны от ижа 6 вольт. только советские, Китай горит в течении года . больше катушка меньше вольтаж работы ее-легче запуск,меньше хх. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 10-04-15 05:41
Ну раз с 1го раза веревкой заводиться то мотор нормальный и ничего не трогайте
обычный мотор если с веревки с 1го раза то даже с родным с шестерней стартером тоже легко очень пускается
что тут повторять -вам правильно про длину говорят
2м сделайте шнур-может шнур плохой
кстати еще очень высокое положение у стартера и мотор в сторону уходит -это тоже учтите
настройка лепестков-клапанов прилично на пуск влияет-ртом одинаковый вдув и выдув сделайте по самому не зажатому из всех за ориентир
свечи понятно новые
видимо просто опыта у вас еще нет верхний стартер дергать, за веревку за маховик уже научились и рывок мощнее вот и все-сделайте хотя бы 200 рывков и уже получше дело пойдет
кстати можно чуть сильнее дроссель открыть попробовать-может рывок слабый и вы его почти не открываете-ищите комбинацию рабочую в общем
даже верхний стартер все равно потери, меньше чем у родного, но напрямую веревкой почти вся энергия идет туда куда следует
за веревку вообще опасно да-не зря же это аварийный пуск
вообще стандартный работает обычно без проблем отлично и очень долго, только подтянуть пружину чтобы возвращала хорошо и отрегулировать нужное поднятие шестерни и расстояние между шестернями шайбами подобрать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S-s (---.opera-mini.net)
Дата: 10-04-15 05:48
я совершенно не уверен ,что скутерные катушки без сопротивления и по проводу и по колпачку, свеча тоже под вопросом,даже не озвучена марка.
и последнее, советский мотор для эксплуатации, а не для превращения его в япономать- как работает так и пользуйсь радуясь, что раритетом рабочим владеешь !
а хотелки свои использовать нужно при покупке нового импортного мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S-s (---.opera-mini.net)
Дата: 10-04-15 05:57
а то и подсосом,до половины,при низком уровне,малыми оборотами может не досасывать бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 10-04-15 06:07
ну как писал найти комбинацию-положения подсоса, открытия дросселя и мощности рывка, ну и не забывайте накачать грушей до полного карбюратор и помощнее рывок
пример уже приводил тут раньше
на производстве мотоциклов у нас была комиссия и она сообщила что они не заводятся вообще
тогда мастер сказал "как это не заводятся"
тот говорит пробовали несколько экземпляров-пинали пинали кикстартер-никак
Мастер зовет-"Рома иди сюда"
приходит рома 2м 130кг
ему ставят несколько мотоциклов
и он едва шевеля ногой пускает все с 1 попытки)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1 (Енотаевка)1 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-04-15 07:04
Длину шнура определенно увеличить, и зафиксировать мотор надежно, так чтобы не опрокидывался при резком потягивании. Возможно так что мотор отбрасывается, и смесь не поступает в цилиндры. Точка приложенной силы выше, поэтому будет опрокидываться мотор больше и увереннее, нежели простой веревкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: варнак (176.209.200.---)
Дата: 10-04-15 13:21
При прокручивании рукой есть искра? Если нет то проблема с зажиганием. От веревки рывок резче в два раза чем от стартера от этого зависит мощность искры. Нормально настроенный ветерок должен заводиться руками за маховик. У тебя косяк либо с катушками либо с ЭБУ ( при условии нормальной компрессии и карбюратора). В своё время переводил снегоход буран с простого на электронное зажигание, так в магазине заменил три блока зажигания, у всех было разное опережение. Может твой блок немного не попадает по искре на такт, поэтому и плохо будет заводиться при недостаточных оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-04-15 14:27
варнак писал:
> При прокручивании рукой есть искра? Если нет то проблема с зажиганием. От
> веревки рывок резче в два раза чем от стартера.
+++Совершенно в дырочку))).Надо подбирать тиристоры по току управления или маховик с более сильными магнитами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ted (5.141.228.---)
Дата: 10-04-15 15:40
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> варнак писал:
>
> > При прокручивании рукой есть искра? Если нет то проблема с зажиганием. От
> > веревки рывок резче в два раза чем от стартера.
> +++Совершенно в дырочку))).Надо подбирать тиристоры по току управления или
> маховик с более сильными магнитами.
>
а пропилы на магнитопроводах катушек не помогут?? они же искру
вроде увеличивают как
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.175.---)
Дата: 11-04-15 00:33
зажигание искру даёт хорошо даже не сильным потягивании видно
а вот клапана у меня затянуты сильно кажется
надо придать усилие чтоб продуть а как они должны правильно быть настроены я понять не могу
(вроде дую продуваются но мне кажется что должно быть легче )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 11-04-15 17:19
варнак писал:
> Нормально настроенный ветерок должен заводиться руками за маховик. У тебя косяк
Ну смотря что считать нормальным
стандартный без доработок как раз имеет полное право не только не заводиться но и не давать искру , причем даже без свечей -то есть с более легким вращением
А вот если уже и тиристоры изменены то искра уже раньше будет
а если еще и число витков катушек больше и может диодный мост то и все шансы завестись от руки-т.к энергии для икры больше вырабатывается чем в стоке
от руки опасно -зачем это нужно-зубчиками даст по пальцам, а еще хуже рукав зажует как-мотор мощный не игрушка-лучше все стандартно за стартер заводить-мощность рывка тренируйте
По лепесткам если не совсем понимаете и мотор заводиться сделайте все по одному который легче всех продувается-чтобы все были одинаково, обратно тоже дуйте чтобы герметичны были(закрывались)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.175.---)
Дата: 12-04-15 13:10
мужики объясните на пальцах желательно в картинках как выставить
уоз где эти метки а то у меня не одной нету
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 12-04-15 14:24
никак! на ветерке не особо отрегулируешь! Сделай фото планки которая открывет карб и прикручена к основанию зажигалки. (если на ней присутствует винт то можно его покрутить и то небольшой эфект) обычно на Ветерках все выставленно на заводе и парить мозг может только то из чего состоит зажига.
Если всеж тебя мучает проблема с дерганьем веревки yна верхнем стартере то проверь КОМПРЕССИЮ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: варнак (176.209.200.---)
Дата: 13-04-15 01:49
Элементарно размагниченый или плохо намагниченый маховик вы..бет весь мозг. Поставь другой маховик( заведомо исправный с целыми не треснувшими и не косо прикрученными магнитами) и почувствуй разницу, или поменяй блок зажигания на другой. Только так методом исключения найдешь причину косяка. Можешь конечно и дальше сидеть и подрачивать до полного кончания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.170.---)
Дата: 13-04-15 01:53
а что так сильно влияют магниты на маховике ?
да и магнитит он вроле норм пасатижы держит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.170.---)
Дата: 13-04-15 15:43
свечи явно не причём
с верёвки сразу заводится с 1 раза
а со стартера раза с 5 го и более
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матёрый 58 (217.118.90.---)
Дата: 24-04-15 17:05
Доброго всем дня, дабы не плодить тем напишу здесь! Имею ветерок 12 э , после переборки ,обкатки ,стал троть, чихать верхний цилиндр на хх, мотор заводится с пол рывка,на средних и высоких работают оба нормально ,при заводке тоже оба работают ,газ убираю верхний начинает хандрить!!! Раскажу что делал! Производилась полная разборка с заменой всех сальников и подшипников, поменяны кольца на новые ,поршни старые оставил, подгонка продувочных каналов, перепайка зажигания, катушки от хонды Дио свечи новые а11 , бензонасос , и карб перебран и помыт, клапана не трогал тк состояние у них хорошее ! Семь литров съел в бочке на хх, потом на ходу 20 л , масло м 8 1 к 20, три раз на рыбалку ходил на нём, крайний раз возвращаясь с рыбалки (я 78 кг и друг 98 кг)+ рыба ,
начались проблемы , сначала начал тупо ехать не развивая полной скорости и не выходил на глиссер , съел весь бензин, до дома 3 км не доехал ,заглох, ( хотя до этого бензин всегда оставался литра 2 ) поставил боком бак, завожу , заводится с пол рывка скорость включаю глохнет, так раз пять, больше газа даю всё поехал, на малом стреляет , дергается, дал полный газ он попёр, да как попер ещё, лучше чем от этого, добрался до дома на остатках бензина, газ скидываю чихает, на среднем нормально! Дома разобрал , поменял терристор , проверил катушки ,( менял местами, ставил от вихря), всё равно верхний стреляет , посмотрел клапанную перегородку, помыл карбер, думал подсос через головку , снял почистил,смазал графиткой, поменял гайки протянул всё! Не чего не изменилось, зажигание проверил моментоскопом, мощная синяя в нужном месте, маховик кручу рукой!! Незнаю уже на что грешить, единственное к чему склоняюсь , это старые поршни, нижний ещё нормальный , а у верхнего 0,7 - 1 мм где-то зазор между цилиндром, в кольцах 0,2 зазор. Вот как то так! Может кто сталкивался с этим, или была такая же херня у кого была!!! Всю голову уже изломал! Подсобите кто чем может!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок33333 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 25-04-15 00:41
магниты маховика цепляют торцы железа накопительных катух...первопричина...чудес не бывает...наиболее вероятно износ посадочного магнето в положении когда магнето в положении ХХ...покрась торцы катух, покрути маховиком и посмотри где трет...очень важно добиться одинакового расстояния торцов железа до магнитиов...
ремонт=в идеале завтулить посадочное магнето...рабочий колхозный...бежишь за пиффом в алюминиевых банках....пиво внутрь, а банку разрезать...полоску длинной 2-3 см(от величины вырабортки, подбирается путем проб...оставляем такую, чтобы магнето не закусывало но и не люфтило) подложить ровно на 180 градусоффф от поджимного винта магнето...
плюс пропаять мамы на проводах к ВВ катухам и обязательно проверить массу...от магнето к картеру и отсутствие подломаного провода по низковольтной к ВВ катухам....если такой проводок=масса не подключен или отсутствует, то изобразить...
дерзай...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матёрый 58 (217.118.90.---)
Дата: 25-04-15 02:28
Сашок33333 писал:
> магниты маховика цепляют торцы железа накопительных катух...первопричина...чудес
> не бывает...наиболее вероятно износ посадочного магнето в положении когда
> магнето в положении ХХ...покрась торцы катух, покрути маховиком и посмотри где
> трет...очень важно добиться одинакового расстояния торцов железа до магнитиов...
>
>
> ремонт=в идеале завтулить посадочное магнето...рабочий колхозный...бежишь за
> пиффом в алюминиевых банках....пиво внутрь, а банку разрезать...полоску длинной
> 2-3 см(от величины вырабортки, подбирается путем проб...оставляем такую, чтобы
> магнето не закусывало но и не люфдложить ровно на 180 градусоффф от
> поджимного винта магнето...
>
> плюс пропаять мамы на проводах к ВВ катухам и обязательно проверить массу...от
> магнето к картеру и отсутствие подломаного провода по низковольтной к ВВ
> катухам....если такой проводок=масса не подключен или отсутствует, то
> изобразить...
>
> дерзай...
Спасибо , добавлю, провода низковольтной цепи прозванивал,массу тоже проверял , нащет накопительных катух, проверю с краской, потому что так визуально следов задира не видно! Вот про магнето не думал даже , на выходных буду шаманить!!! Если что отпишусь!!! Всех благ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.154.---)
Дата: 25-04-15 02:39
1 компресия есть
2 искра есть
3 бензин есть
тем более зажигание переберал сальники поменял
клапана не трогал тк состояние у них хорошее
а хорошее состояние это как ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матёрый 58 (217.118.90.---)
Дата: 25-04-15 04:45
vovikkk писал:
> 1 компресия есть
> 2 искра есть
> 3 бензин есть
> тем более зажигание переберал сальники поменял
>
> клапана не трогал тк состояние у них хорошее
>
> а хорошее состояние это как ?
Ну как , лепестки от пластины отходят примерно на 0,1-0,2 мм, задиров на пластине нет , болты затянуты и закернены ( ничего не болтается) пробовал дуть ртом продувается легко, обратно запираются хорошо( почти не пропускают) ,как я понял если им капец , то он бы у меня хрен завелся вообще, и чихал бы в карбер, а он на холодную даже с одного двух рывков заводится,а чихает вовнутрь и троит, на выходных буду смотреть зажигалку и магнитную часть как описал Сашок 33333! Думаешь клапана могут быть причиной такой работы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33333 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 25-04-15 17:59
вомлятеоретеги......пережаты етить...как их нах можно пережать????????????????? ))
у человека в обратку ипашит...в картер....о чем сие говорит?...зажигание слишком раннее...уоз большой....причем при одном положении магнето и только в одном из цилиндров...на средних и больших нормально....какой вывод???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.154.---)
Дата: 26-04-15 01:03
вывод прокладка вырубленна коряво и не даёт толком лепесткам открываться то есть не всем (цепляет)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Inspektor (---.gtspskov.ru)
Дата: 26-04-15 12:41
Приветствую всех!
Тоже не хочу создавать новую тему, поэтому спрошу здесь, хотя мой случай не соответствует названию данной темы.
Имеется Ветерок-12Э после капиталки. Обкатка давно пройдена, хотя после неё общий пробег составляет не более 30 км. Всё отлично работало, мотор прекрасно заводился и тянул, его эксплуатация доставляла удовольствие, хотя пробеги были короткие и небольшие - отъехать пару-тройку км от берега в озеро, порыбачить и обратно. Но вот случилась беда...
Ещё поздней осенью возвращался домой. Торопился, поскольку уже начало смеркаться. И вдруг на полной скорости мотор зацепился за сеть! От натяга встал в горизонтальное положение и несколько секунд, пока я сумел его остановить, проработал в таком положении на приличных оборотах. Чтобы освободиться от туго намотанной сети, мотор пришлось снять. Пока возился, уже практически стемнело. Наконец, поставил мотор на место и стал заводить. После нескольких безуспешных попыток он наконец завёлся, однако при включении хода моментально глох. Что характерно, заводиться он уже начал с пол тыка. Начать движение удалось только тогда, когда стал подкачивать топливо грушей. Однако на ходу мотор сильно сбоил, чихал и очень плохо тянул. В темноте было хорошо видно, что в моменты чихов в прозрачной трубке, которая соединяет бензонасос с продувочным каналом верхнего цилиндра, появлялись вспышки от воспламенения топлива. В общем, кое-как доехал до берега. Дома вывернул свечи, они были в чёрном нагаре и мокрые (правда топливо из системы я не сжигал, а просто остановил мотор). Заниматься мотором времени не было и я решил оставить его до весны.
И вот несколько дней назад я решил им заняться. Очистил свечи, поставил их на место и сделал внешний осмотр. Ничего подозрительного не увидел, лишь внутри той самой трубки бензонасоса виден чёрный нагар. Решил проверить мотор на воде. Завёлся он моментально, включил ход - поехал. Но, увы, не тянет - на полностью вывернутой ручке скорость в два раза ниже прежней... На этот раз я вытащил топливный шланг и полностью выработал всё топливо из системы. Выкрутил свечи. Нижняя - идеальная, сухая и светло-коричневая. Верхняя тоже сухая, но в чёрной копоти.
Закинул мотор в бочку с водой и поменял местами свечи. Мотор прекрасно заводится, оба цилиндра работают. Также проверял каждый цилиндр в работе по отдельности.
Вопросы.
1. Что могло случиться с мотором после осеннего ЧП?
2. Почему мотор перестал тянуть? Никакие регулировки я пока намеренно не трогал.
3. Почему верхняя свеча чёрная? Пока с этим вопросом не разберусь, в карбюратор лезть не хочу.
Заранее благодарю за помощь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (109.110.40.---)
Дата: 26-04-15 12:45
Inspektor писал:
> 1. Что могло случиться с мотором после осеннего ЧП?
Мог сломаться впускной клапан верхнего цилиндра.
Проверяй в первую очередь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Inspektor (---.gtspskov.ru)
Дата: 26-04-15 13:41
Но при поломке клапана мотор по идее должен работать с перебоями с одновременным выбрасыванием из карбюратора наружу топливной смеси. Сейчас ничего этого не наблюдается - на ходу мотор работает без видимых или слышимых дефектов. То же самое и в бочке на холостых оборотах. Единственная проблема в том, что на ходу лодка не развивает необходимую скорость, то есть мотор не тянет. Вполне возможно, что если покрутить дозирующую иглу, то тяга появится. Но я хочу понять, почему тогда у свечей разный цвет, то есть цилиндры работают по-разному.
Кстати, свечи А17В.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (109.110.40.---)
Дата: 26-04-15 14:05
Не нравится моя версия - "нивапрос".
Тогда проверяй досконально соответствующий канал зажигания.
Начни с проверки длины пробиваемого воздушного промежутка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Inspektor (---.gtspskov.ru)
Дата: 26-04-15 21:20
Спасибо, Иван. Проверю канал зажигания, как доберусь до мотора. Заодно хочу купить новую свечу для замены в проблемном цилиндре.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.154.---)
Дата: 26-04-15 23:39
спасибо мужики кто помогал
всё победил я своего ветерка
дело было как я и предполагал в перетянутых клапанах
сейчас со стартера без усилий с 1 го раза заводится
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (---.187.58-156.xdsl.ab.ru)
Дата: 26-04-15 23:51
vovikkk писал:
> дело было как я и предполагал в перетянутых клапанах
>
> сейчас со стартера без усилий с 1 го раза заводится
++++ А что это такое -- перетянутые клапана .. ??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (---.187.58-156.xdsl.ab.ru)
Дата: 27-04-15 00:14
vovikkk писал:
> клапана лепестки кто как называет
> дело было в них
+++ Д а бог с ним , с названием ... Где они были перетянуты ??? Как ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.154.---)
Дата: 27-04-15 00:34
должен быть зазор 0.5 миллиметра
дуешь должен продуваться
втягиваешь воздух в себя через клапан он должен закрываться и не пропускать воздух
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis_73 (46.39.244.---)
Дата: 28-04-15 16:25
vovikkk - По картинке не понятно , поясни 0.5 миллиметра должно быть на конце клапана между гетинаксовой пластиной и самим клапаном , он как бы "висит" над пластиной .....Так ? .
У меня такой эффект наоборот появлялся как раз когда чересчур сильно затягивал крепежный винт , конец клапана приподнимался .
Чуток ослабишь винт клапан полностью ложиться всей площадью на поверхность , кернил так и оставлял ...
Сашок будь добр образумь несведующих как правильно ?.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.144.---)
Дата: 28-04-15 21:51
на конце клапана должно быть 0.5 но можно чуть больше
ты главное продувай и наоборот
а там сам поймёш
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lunohod (37.73.203.---)
Дата: 28-04-15 23:02
Знакомое зажигание ;)
Приклей тиристоры внизу плат термоклеем к платам.
По опыту эксплуатации - лак, которым они приклеены имеет свойство отклеиваться со временем и затем от вибрации трескаются ножки тиристоров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матёрый 58 (217.118.90.---)
Дата: 29-04-15 01:30
Сашок 33333 ,следуя твоим советам осмотрел ещё раз свой мотор, и как ты и говорил обнаружил, что основание магнето люфтит, сделал втулку из пивной банки ,( соответственно пиво вовнутрь))), сердечники катушек покрасил,проверил ,маховик не задевает, основание не люфтит, проверял сегодня в бочке , завёл со второго раза, далее с пол рывка , пока регулировал хх чихнул пару раз и заглох при перегазовки до полного и резкого сброса на хх., отвернул на четверть оборота малую иглу и больше перебоев не было! Работой мотора доволен, завтра на ходу проверю,если чё отпишусь!! Спасибо за дельные советы ,от души!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матёрый 58 (217.118.90.---)
Дата: 29-04-15 19:11
vovikkk писал:
> а перед тем как завтулить смотрел ?
>
> задевало ?
Да , когда снял маховик, на катушке верхнего цилиндра чиркаш свежий был еле заметный!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33333 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-04-15 06:25
Denis_73 писал:
> vovikkk - По картинке не понятно , поясни 0.5 миллиметра должно быть на
> конце клапана между гетинаксовой пластиной и самим клапаном , он как бы "висит"
> над пластиной .....Так ? .
>
> У меня такой эффект наоборот появлялся как раз когда чересчур сильно затягивал
> крепежный винт , конец клапана приподнимался .
> Чуток ослабишь винт клапан полностью ложиться всей площадью на поверхность ,
> кернил так и оставлял ...
>
> Сашок будь добр образумь несведующих как правильно ?.
помню описывал про клапанную...цука не помню в какой теме...завтра разложу на молекулы=разжую что и как...а то сегодня гляделки уже не видят...устал...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
