|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:39:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:39:30 |
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 08-02-15 03:33
Вопрос:
Катер из США, охлаждение одноконтурное, эксплуатировался в соленой воде.
Снял коллектора с гусаками (они чугун) и увидел, что они забиты на 90%. Забиты таким шлаком, как-будто окалина от сварки, система у них как у охлаждения блока двигателя, т.е. множество внутренних каналов, сколько смог, где есть доступ механическим путем прочистил (очищается очень плохо), а как быть с внутрянкой где нет доступа???
Пожалуйста посоветуйте какую-нибудь химию для прочистки, только не замысловатую, а которую можно купить в доступном месте.
Р.С. в инете нарыл, что может помочь туалетный утенок, но что-то меня сомнения берут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.28.---)
Дата: 08-02-15 04:09
Пробуй для начала кислотосодержащими недорогими препаратами бытового назначения , типа "Санокс" . Но , хоть он и бытовой - ТБ всё равно соблюдать .
З.Ы. Тема о пользе двухконтурного охлаждения ))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ROBOaT (---.233.188-4.ertelecom.ru)
Дата: 08-02-15 04:22
Стас Пермь писал:
> Р.С. в инете нарыл, что может помочь туалетный утенок, но что-то меня сомнения
> берут.
Я на своем дизельном автомобиле пытался почистить впускной коллектор... Сразу подчеркну - коллектор был пластиковый! (на счет чугунного не знаю). Чем только не чистил - и ацетоном и термоядерными смесями на основе растворителей - дошел до определенной стадии, когда вроде чистый но не очень (есть остатки пригоревшей срани, которые уже не удается удалить даже механическим путем). И тут кто-то говорит - Санита Гель тебе в помощь! Сначала
подумал - с ума сошли!) Потом решил попробовать. Результат превзошел все мои ожидания. 2-3 процедуры обработки и коллектор как новый! Так что ничего удивительного в применении туалетного утенка нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серегин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-02-15 04:28
чугун--- просто надо прокалить и горячим в соляру бросить.. так даже заржавевшие вентили в чувство приводят
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (5.141.229.---)
Дата: 08-02-15 14:02
John Zaitsev писал:
> Пробуй для начала кислотосодержащими недорогими препаратами бытового назначения
> , типа "Санокс" . Но , хоть он и бытовой - ТБ всё равно соблюдать .
>
> З.Ы. Тема о пользе двухконтурного охлаждения ))).
Джон-там по каналам идет охлаждение коллектора и сброс воды в выхлоп-количество контуров не причем-ржавчина, накипь.
Попробовать нагреть, вся органика сгорит , остальное возможно будет почистить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 08-02-15 15:39
Стас .
Если катер для себя , а не на продажу не слушай тех кто с этим не работал.
Правда мысли то у всех правильные насчет химии и паяльной лампы .
НО! но ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОДАЖИ .
Для себя .
Забей и выкинь.
1 мм коррозии металла дает 10 мм ржавчины.???
Частный случай от ПУХА --органика --только в тех случаях когда ходят по дельтам рек и барам с огромным содержанием не песка ,а Ила(то бишь органики)
Срок службы этих РАСХОДНИКОВ 5 лет.( написано в мануалах --Сервис Протокол --который назначает в какие сроки какие запчасти на Агрегате менять .--типа предписание))
ЕЩЕ раз ---это РАСХОДНИКИ.
Только новые спасут ситуацию и избавят от дальнейшей Е....ли.
ПРОВЕРЕННО не один десяток раз /(по желанию клиентов и за их счет) которые не верили и думали что они Умные .
Они не Ум ные --они Скряги и не верят Спецам --СЪевшим собаку.
Для особо ретивых писак ,соскучившихся по летнему солнцу, это не тема к обсуждению ,это консультация.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 08-02-15 20:41
К сожалению 95% таких двигателей бензинки ( Меркруизер Вольво Пента ,ОМС.Крусайдер Форд....и.Т.Д.--одноконтурные .
И поэтому именно эти запчасти от ТС кончают свою жисТь из-за ржавчины.
Симптомы болезни этих запчастей однозначны.
Про удаление нагара химией совершенно согласен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 08-02-15 23:35
"Окалина от сварки" в контуре охлаждения - это ографиченый чугун. Никакие туалетные утята, саноксы, лимонные кислоты и прочая химия не помогут. Совсем. Личный опыт.
Я по наивности заливал коллектора и ризеры ортофосфорной кислотой + дрючил внутри контура дрелью со стальным тросиком. На ризерах эти телодвижения (грязные, нудные и долгие) еще более-менее помогли доходить сезон, а на коллекторах - безнадежно, прочистить так и не удалось. Ографичивание чугуна - штука мерзкая, кажется, что вычистил до чистого металла - а через неделю опять все каналы забиваются, прежде всего в углах коллекторов, в которые никаким тросиком не пролезть. А это - однозначный перегрев. Коллектор имеет температуру, скажем, 80 градусов, а в забитом углу краска обгорает...
Так что и коллектора и ризеры - только на выброс. Ну, или можно из них отличный мертвый якорь сварить. У меня он держит причал на 2 6 метровые лодки уже 2 года :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 08-02-15 23:53
Грустно что-то, комплектик-то сейчас около 90 рублей стоит и это только в америке + доставка такой тяжести.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 09-02-15 00:16
Да, с ОМС все грусно...
На мерки есть алюминиевые комплекты в Штатах, с ними попроще.
Вот здесь попробуй посмотреть, OSCO вроде делали выхлоп для ОМС.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (5.141.192.---)
Дата: 09-02-15 00:17
Стас-попробуй пескоструем, сопло прямо в отверстия прохода воды, если там не бетон то потихоньку должно пробить, тем более есть сквозной проход, пескоструй если будет идти по каналам пробьет все забитые углы , НО если стенки тонкие то наделает дыры из рубашки охлаждения в выхлоп на сквозь.
Хуже точно не будет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 09-02-15 00:25
ПУХ писал:
> Стас-попробуй пескоструем, сопло прямо в отверстия прохода воды, если там не
> бетон то потихоньку должно пробить,
Ну пробьет. А дальше что? Коррозия чудесным образом прекратится? Через 1-2 недели в коллекторах все опять забьется напрочь. Снимать и пробивать каждый раз - прокладок не напасешься. И сам двигл вскипятить легко.
Эта деталь требует однозначной замены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 09-02-15 00:41
Читаем еще раз.
((Только новые спасут ситуацию и избавят от дальнейшей Е....ли.
ПРОВЕРЕННО не один десяток раз /(по желанию клиентов и за их счет) которые не верили и думали что они Умные .))
Мало того что такие Експерименты не безопасны мореплаванию,
так еще и убивают двигатель и больно бьют по карману.
Не заметишь протечку ,возвращаясь в воскресенье вечером домой
А в следующую пятницу будешь сильно удивлен не сумев провернуть двигатель.
На ходу из образовавшейся трещины внутри вся вода будет выбрасываться с выхлопными газами .
Но стоит заглушить--и из гусаков или коллекторов вода скатится в выхлопные каналы головы и уж какие то клапана в цилиндр будут открыты обязательно.
Маякни в мыло если нужна помощ или посмотри по ссылке Глеба .Может с OSCO что посмотрим --должно быть гораздо дешевле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 09-02-15 06:05
А интересно в блоке двигателя такая же картина?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 10-02-15 01:14
(((А из нержи никак не сварить ? Один раз , и на всю оставшуюся жизнь )))
1. А вы представляете трудоемкость и себестоимость процесса изготовления Гусаков и коллекторов из нержавейки..?
Я представляю . Ибо когда не было НИКАКРГО изобилия запчастей ,
но было полно металла, времени и оборудования , то приходилось ваять .
2. Блоки менее подвержены коррозии наверное ввиду других термохимических процессов. (думаем -где больше температура -внутри камеры сгорания ,которая переодически охлаждается новой порцией топлива и воздуха,или в выхлопном коллекторе)
Хотя на рядных моторах распространено прогнивание по первому цилиндру в месте где ,как обычно ,вход циркуляции охлаждающей жидкости .
3.Второе место по "гнилость " занимают головы V-образных двигателей по местам "графитации" боковых каналов охлаждения как внуть к цилиндру , так и наружу.
4. Ну и третье место --центральная плита (впускной коллектор ) в V - образных двигателях,в месте входа охлаждающей жидкости в коллектор после термостата.
5. (((Чёт вот тоже подумал - а как же чугунные блоки ? Живут же .)))
А блоки?. Ну а блоки потом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 10-02-15 01:16
(((А из нержи никак не сварить ? Один раз , и на всю оставшуюся жизнь )))
1. А вы представляете трудоемкость и себестоимость процесса изготовления Гусаков и коллекторов из нержавейки..?
Я представляю . Ибо когда не было НИКАКОГО изобилия запчастей ,
но было полно металла, времени и оборудования , то приходилось ваять .
2. Блоки менее подвержены коррозии наверное ввиду других термохимических процессов. (думаем -где больше температура -внутри камеры сгорания ,которая переодически охлаждается новой порцией топлива и воздуха,или в выхлопном коллекторе)
Хотя на рядных моторах распространено прогнивание по первому цилиндру в месте где ,как обычно ,вход циркуляции охлаждающей жидкости .
3.Второе место по "гнилость " занимают головы V-образных двигателей по местам "графитации" боковых каналов охлаждения как внуть к цилиндру , так и наружу.
4. Ну и третье место --центральная плита (впускной коллектор ) в V - образных двигателях,в месте входа охлаждающей жидкости в коллектор после термостата.
5. (((Чёт вот тоже подумал - а как же чугунные блоки ? Живут же .)))
А блоки?. Ну а блоки потом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-03-15 01:51
Вообщем напугали меня, купил в сша новые коллектора и гусаки, фирмы GLM, в Росии не нашел. Стоимость комплекта 600 долларов и доставка получилась две посылки одна 30кг- 310 доларов, и вторая 25 кг-270 долларов, +доставка по сша этой тяжести 120 долларов, + проценты посреднику, так в россию не отправляют, итого по нынешнему курсу около 90 тыс, руб. Вот такая бухгалтерия получилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-03-15 05:52
Да как-то колхозить не захотелось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 23-03-15 19:47
Да, с нынешним курсом заказывать такую тяжесть из штатов - опа полная. Хорошо хоть товар не санкционный :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|