|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:26:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:26:47 |
|
Автор: е.дмитрич (---.gidroogk.ru)
Дата: 19-03-15 13:37
История такова. Полгода назад на д.р подарили аккумулятор 65АЧ. Вчера достал его из гаража и решил подзарядить, так сказать подготовить к сезону. Через пару недель собираюсь скидывать лодку. Выкрутил пробки, подключил зарядное. Через пару часов ток зарядки упал до 5А. Еще через пару часов ток зарядки был чуть меньше 5А и аккум кипел. Да кипел не просто бульк........бульк, а практически ключем. Вынул пробку и увидел, что электролит серого цвета, вернее, с серой взвесью. И так во всех банках. Зарядное отключил. На других аккумуляторах такого не припомню что бы было. Что это значит? Пластины посыпались и аккуму пушной зверек приснился? Или это так и должно быть, или это как то можно вылечить. Я в этих делах не спец, по-этому прошу помощи у уважаемого сообщества. На аккумулятор есть гарантия до 09.15г.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PROLAIN (79.173.127.---)
Дата: 19-03-15 14:06
Похоже пластины осыпаются или осыпались, и кипением всю эту грязь подняло снизу акб. А так кипение это нормально при зарядке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 19-03-15 14:43
Да,тоже сильно интересен первоначальный зарядный ток...
Ну и держать в гараже полгода батарею без предварительного заряда/оценки состояния-как то не правильно наверное...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брюнет 44 -2 (185.57.28.---)
Дата: 19-03-15 14:57
Выкрутил пробки, подключил зарядное. ------ Аккумулятор отечественного производства?? Изначально мог быть с дефектом. Попробовать вернуть по гарантии. Только надо продумать что говорить -- иначе самого обвинят в случившемся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Зуек (---.votgk.com)
Дата: 19-03-15 15:18
е.дмитрич писал:
>Через
> пару часов ток зарядки упал до 5А. Еще через пару часов ток зарядки был чуть меньше 5А и аккум кипел.
Какой первоначальный ток заряда был, ЗУ видимо не автомат? Если аккуму полгода, был полностью заряжен, то за 4 часа, да еще заряжать током больше 5А, он и должен кипеть ключем...Думаю там пары часов током в 2А хватило бы подкормить его чутка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vodyanoi (31.13.144.---)
Дата: 19-03-15 15:28
Ничего страшного нет.После кипения практически во всех аккумах есть взвесь.А зимнее хранение не желательно в замороженном гараже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горняк (---.ru)
Дата: 19-03-15 15:33
Зарядный ток должен быть в пределах 10 процентов от емкости т.е в твоем случае 6.5 Ампер,к окончанию зарядки ток соответственно пада ет.По гарантии вряд ли обменяют.Серый цвет электролита это еще не писец акк-ру. Проциклуй,определи соответствие емкости.Подключи лампочку ватт на 50 и проверь по времени свечения ,но не допускай падение напряжения напряжения ниже 10 вольт.Грубо если прогорит часов 6-8 это нормально.А так подключается нагрузка и амперметр затем время разряда (час) умножаем на амперы (при разрядке) и получаем существующую емкость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: мамлюк (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 19-03-15 15:54
До -30 градусов зимнее хранение в гараже вреда АКБ не приносит,но должен быть хорошо заряжен. 1 раз в месяц нужно делать подзарядку. Так делаю и нет проблем с АКБ. Но гелевый храню дома. А в Вашем случае имеет место сульфатация пластин. Емкость уже не та, но немного еще поработает. Однако есть опасность, что взвесь может и замкнуть пластины. тогда хана. имхо. Если уже не замкнул. Большой зарядный ток возможно из-за того, что 1 секция замкнута и АКБ стал 10-ти вольтовым. Отсюда и большой первичный зарядный ток. Возможно. Надо проверять нагрузочной вилкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: е.дмитрич (---.gidroogk.ru)
Дата: 19-03-15 17:16
Ребята, аккум был новый, т.е не использовался вообще. Гараж встроен в дом, теплый, вода не замерзает. Температура даже в сильные морозы ниже -5 не опускается. Зарядное с ступенчатой регулировкой тока. Первоначальный ток зарядки выставил в 6А. По мере снижения тока заряки повышал его переключением ступеней (2раза) опять же до 6А. Времени прошло между началом зарядки и последним переключением примерно полчаса. Затем, в течение 3,5 часов зарядки ток упал примерно до 4,8А. До этого пользовал старый, снятый с автомобиля. Аккум при зарядке никогда так сильно не кипел. Ток зарядки опускался до 2 - 2,5А часов через 8-10 и потом ниже уже не опускался. Если аккум разряжен, то падение тока зарядки происходит медленно и кипение происходит не так интенсивно. Если аккум заряжен почти полностью, то падение тока зарядки должно происходить быстро и кипение должно быть более интенсивным. В моем же случае падение тока зарядки происходило не очень быстро (за 4ч примерно 1А) а кипение было интенсивным. Мне кажется, что все-таки осыпались пластины. Может я не прав, самому в это верить не хочется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 19-03-15 17:28
мамлюк, вы бы придержали свои советы, они как всегда безграмотны, то есть с точностью до наоборот.
Засульфатированный аккумулятор не развивает зарядного тока вообще, то есть 5-6 ампер там не получить, а здесь он есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.22.191.95.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 19-03-15 17:55
Кроме тока зарядки, насколько помню краткий курс аккумуляторщика ,
еще контролируются такие параметры как напряжение , плотность электролита ,как правильно было выше указано, и температура электролита , по моему не более 55 гр - точно не помню второй день в гугле забанен...))))))
Ну и смысл было его так качать не определив состояние нагрузочной вилкой и ареометром?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ученик (---.58.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-03-15 18:01
да скорей всего обычная кратковременная перезарядка получилась. и всё будет корошо. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (109.237.89.---)
Дата: 19-03-15 18:48
Да все нормально с ним должно быть.
И нахуа новый, изначально ЗАРЯЖЕННЫЙ аккум. заряжать 6 амперами? А потом опять вручную добавлять по мере снижения тока? Конечно будет кипеть... и электролит серый будет. И уровень упадет (проверь, кстати, и подлей дист. воды, если выкипела).
Пользуйся на здоровье и подзаряжай по мере необходимости (если лежит долго без использования или недозаряжается при эксплуатации). Лучше малым током но больше по времени. И автоматическое ЗУ в помощь, чтобы не угробить.
У меня все автомобильные аккумуляторы в таком режиме живут не менее 5 лет. Одному даже уже 9 лет - и прекрасно крутит старый измученный дизельный двигатель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ученик (---.58.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-03-15 18:52
у меня япошки по 7 лет жили. всегда делал пдзарядку 1.5-2 ампера . весной и осенью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoll (---.178-66-165-53.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 19-03-15 19:00
Uri писал:
> Кроме тока зарядки, насколько помню краткий курс аккумуляторщика ,
> еще контролируются такие параметры как напряжение , плотность электролита ,как
> правильно было выше указано, и температура электролита , по моему не более 55 гр
> - точно не помню второй день в гугле забанен...))))))
> Ну и смысл было его так качать не определив состояние нагрузочной вилкой и
> ареометром?
Все верно.
Если зарядное не автомат, то конечно надо еще контролировать напряжение на клеммах. Если на почти заряженный аккум, дать 6А, то напряжение на клеммах будет вольт 16 наверно, а может и больше.Конечно будет бурлить. Я, обычно, ставлю 2-3А ток, бывает меньше, если торопиться некуда. Когда на клеммах напряжение поднимается до 14,5, уменьшаю ток на 1А. Если при зарядном токе в 1А, напряжение достигло 14,5В, для себя, считаю аккум заряженным. Понятно, что надо бы плотность замерить, но не хочется возиться с кислотой, хотя с советских времен, стоит банка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.22.191.95.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 19-03-15 19:02
Даже не забубенный-японческий, а обычный тюменец, при дружбе с ариомером-термометром-ампервольтметром живет у меня под капотом уже 8 лет и пока помирать, даже в сибирские зимы, не собирается.
<Понятно, что надо бы плотность замерить, но не хочется возиться с кислотой, хотя с советских времен, стоит банка.
А вот тут как правило достаточно ареометра, ибо подливают ,опять же как правило только дисцилят, в номально и до конца заряженный аккум. Делать коррекцию плотности на зимне -летнюю эксплуатацию конечно же можно в сибирских районах, но лучше сначала подучить инстукции и матчасть)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (109.237.89.---)
Дата: 19-03-15 19:04
ученик писал:
> у меня япошки по 7 лет жили. всегда делал пдзарядку 1.5-2 ампера . весной и
> осенью.
Точно! Поеду послезавтра на лодке подзаряжу)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жигуль (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 20-03-15 02:24
Всё уж рассказали. Проверить: ареометр, вилка, вольтметр. Увеличивать ток при зарядке не надо. И уж сейчас тепло наступает. До холодов ничего не делать(если акб в работе), контролировать насколько держит заряд по-любому.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 20-03-15 04:01
Вообще,в старых книгах было написано о тренировочном или не помню точно каком заряде, с целью формовки пластин.
Суть в том, что АКБ ставится на зарядку номинальным током на 36 часов, независимо от степени заряженности, то есть свежезалитая батарея, после суточного отстоя ставится на зарядку.
В результате долгого и интенсивного кипения в пластинах открываются все поры, и пластины начинают работать не только поверхностью, но и всей массой, после этого и ёмкость и срок службы увеличивется. Разумеется последующая эксплуатация без подобных тренировок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoll (---.178-66-165-53.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 20-03-15 05:02
> <Понятно, что надо бы плотность замерить, но не хочется возиться с кислотой,
> хотя с советских времен, стоит банка.
>
> А вот тут как правило достаточно ареометра, ибо подливают ,опять же как правило
> только дисцилят, в номально и до конца заряженный аккум. Делать коррекцию
> плотности на зимне -летнюю эксплуатацию конечно же можно в сибирских районах,
> но лучше сначала подучить инстукции и матчасть)))))
Наличие кислоты, еще не говорит о том что ее доливают. А учить матчасть , никогда не рано ,и никому не поздно. Те кто учился в советской школе, и пользовался автомобилем в те же времена,
знают, что выкипает дисцилят. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: алексон671-60 (217.118.78.---)
Дата: 20-03-15 05:16
Простой вариант. Заряди и если есть знакомые аккумуляторщики ...пусть глянут нагрузочной вилкой..(в любом авто магазе где продают аккушки должны быть)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (31.23.219.---)
Дата: 20-03-15 05:36
Горыныч писал:
> Вообще,в старых книгах было написано о тренировочном или не помню точно каком
> заряде, с целью формовки пластин.
> Суть в том, что АКБ ставится на зарядку номинальным током на 36 часов,
> независимо от степени заряженности, то есть свежезалитая батарея, после
> суточного отстоя ставится на зарядку.
> В результате долгого и интенсивного кипения в пластинах открываются все поры, и
> пластины начинают работать не только поверхностью, но и всей массой, после этого
> и ёмкость и срок службы увеличивется. Разумеется последующая эксплуатация без
> подобных тренировок.
Тренеровочный? Проходил эту тему в ВУЗе, позже сталкивался в аккумуляторном цеху, некоторые "легковые"(до 70А/ч) восстанавливал сам в 90-х. Так вот этот режим заключался в быстром заряде/разряде, в цеху есть такой стенд. Реально возвращает АКБ к жизни, увеличивается емкость. Доводить до кипения АКБ нельзя, слетает поверхность пластин, мутнеет электролит, потом выпадает в осадок и закорачивая пластины в нижней части. У тебя бабкин метод, ни тока, ни емкости. )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vixer (5.139.177.---)
Дата: 20-03-15 06:20
GenRen писал:
>
> Тренеровочный? Проходил эту тему в ВУЗе, позже сталкивался в аккумуляторном
> цеху, некоторые "легковые"(до 70А/ч) восстанавливал сам в 90-х. Так вот этот
> режим заключался в быстром заряде/разряде, в цеху есть такой стенд. Реально
> возвращает АКБ к жизни, увеличивается емкость. Доводить до кипения АКБ нельзя,
> слетает поверхность пластин, мутнеет электролит, потом выпадает в осадок и
> закорачивая пластины в нижней части. У тебя бабкин метод, ни тока, ни емкости. )
А можно ли эту тренировку делать автоматическим зу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самодел-лодочник (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 20-03-15 06:22
Короче, аккумулятору пипец!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 20-03-15 10:35
Vixer писал:
> А можно ли эту тренировку делать автоматическим зу?
есть такие зарядки,там смысл в соотношении тока зарядки к разрядки,насколько помню 5к1,т.е заряжает и следом немного разряжает и убирается при этом сульфация пластин,если он посыпался то дверца до одного места.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 20-03-15 11:27
>> У тебя бабкин метод, ни тока, ни емкости. )<<
Это не у меня, в книгах так написано : Элементы аккумуляторной батареи, соединенные по определенной схеме, после заливки электролитом подвергают электрохимической обработке, называемой формовкой. В результате обработки у заряженных пластин образуется перекись свинца РbО2 (у положительных) и губчатый свинец Рb (у отрицательных).Общая продолжительность первого заряда составляет 60—100 ч. К концу формовки напряжение на элементах остается постоянным (2,6—2,8 В на элемент)..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горняк (---.ru)
Дата: 20-03-15 11:34
Это все относится к сухозаряженным батарея когда их вводят в работу.А те что мы берем уже ,как ты говоришь уже отформатмрованы.И для дальнейшей нормальной работы надо просто вовремя подливать воду и время от времени подзаряжать .а вообще лучше пользоваться автоматическим прибором заряд-разряд, тогда точно акк-ру долгая и прекрасная жизнь обеспечена!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей Л. (91.185.252.---)
Дата: 20-03-15 11:46
если пластины посыпались, то аккумулятор будет потихоньку кипеть и после зарядки сам по себе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (85.26.232.---)
Дата: 20-03-15 16:18
Автору рекомендую купить автоматическое зарядное устройство ( у меня, например, Орион) вот такой Ссылка., и современный не обслуживаемый аккумулятор.
Просто, чтобы в дальнейшем не париться лишний раз.
Очень удобно, изначально выставляешь нужный ток, по мере зарядки автомат его сам корректирует. Аккумулятор всегда нормально заряжается. Без кипений и прочей абракадабры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: seed (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 20-03-15 16:57
Были два обычных аккумулятора . Один шел с лодкой , помер почти сразу , второй купил и получилось на один сезон , осыпался . Задушил жабу и купил гелиевый . Теперь проблема исчезла . По моему не очень вариант , простые кислотные в лодке .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: е.дмитрич (---.gidroogk.ru)
Дата: 20-03-15 17:31
Все внимательно прочитал. Ошибки понял. В общем, ликбез прошел. Буду покупать ЗУ автомат. Завтра схожу в магазин, где аккум покупали, там его проверят и выдадут вердикт. По результатам вердикта уже буду принимать решение - или менять, или пользоваться этим. Всем откликнувшимся - большое спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 20-03-15 20:50
Орион ничего не корректирует, у него в цену это не заложено, просто по мере заряда напряжение батареи растёт, и ток отдаваемый ЗУ сам по себе падает, просто пид....продавны это преподносят как преимущество перед другими устройствами и якобы автоматическое снижение тока в конце заряда.
Нет кипения - нет 100% заряда. Если аккумулятор предполагается использовать с электромотором, то для зарядки нужно использовать неимпульсное ЗУ, а то которое тяжёлое, с настоящим железным трансформатором, разница в ёмкости до 25%.
Сравнивали с минкотовским, оптимовским и всякими отечественными.
Если ЗУ трансформаторное, то после выпрямительного моста желательно поставить электролитический конденсатор, из расчёта 1000 мкф на каждый ампер зарядного тока, то есть что бы напряжение подаваемое на АКБ не пульсировало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (85.26.165.---)
Дата: 20-03-15 21:00
Горыныч, охотно поверю специалисту. Я пишу лишь с точки зрения простого пользователя. У меня уже лет 7 наверно такой ориошка, алгоритм работы и результат устраивает. Пользую нечасто, 2-3 раза в год каждый из аккумуляторов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|