|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:29:45 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:29:45 |
|
Автор: Йохрн (---.opera-mini.net)
Дата: 19-04-14 04:08
Поменял карбюратор на Ветерке 9,9 с 493 на 491. У родного фланец отвалился. Если кому интересно, тема была:
Ссылка.
Пару дней назад вышел на воду с новым карбюратором, прикрутил его прямо перед спуском на воду, без проверки. Завел кое-как, но холостые очень высокие, где-то 1500-2000 были. Стал регулировать винтами качество-количество. В итоге холостые поймал более-менее устойчивые, но при включении скорости глохнет через раз. Покрутил еще, отказывается заводиться без подсоса.
Со старым 493 карбюратором таких проблем не было. Подскажите, может кто выкладывал рекомендации по настройке карба? На сколько оборотов какой винт выкручивать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-04-14 04:28
Карб на лодке регулировать очень легко. Это не мотоцикл. Есть возможность покрутить на ходу.
Изначально два, два с половиной оборота. Завел, поехал. На полном открытом дросселе добиваешся максимальных оборотов. Для экономичного режима поджимаешь винт чуть назад чтоб обороты по слуху упали чуть- чуть. Но совсем немного. Но лучше поймать момент когда максимальные,но на грани падения.
Потом ставь на нетралку и выводи холостые до равномерной и устойчивой работы. Если проблем осталя, тогда перемещаю иглу вверх или вниз. Глохнет при включении либо от богатой смеси либо от бедной. Игла как раз работает на низких и средних. При полностью открытом дросселе игла не работает.
Я так делаю....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Йохрн (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 20-04-14 04:15
Спасибо, еще Фишбейна покурил сегодня. Оказывается весьма подробно процесс настройки описан. Буду пробовать на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan 44 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-04-14 13:58
Когда у меня был Ветерок так отвертка всегда валялась в транце.Все время крутил этот центральный винт.На дорожку придавить,на переехать открутить.Толи дело счас Сузука......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GoshaG (91.146.47.---)
Дата: 24-04-14 02:06
Самое интересное, что в этом карбюраторе иглы вообще нет
zimandr писал:
> Карб на лодке регулировать очень легко. Это не мотоцикл. Есть возможность
> покрутить на ходу.
> Изначально два, два с половиной оборота. Завел, поехал. На полном открытом
> дросселе добиваешся максимальных оборотов. Для экономичного режима поджимаешь
> винт чуть назад чтоб обороты по слуху упали чуть- чуть. Но совсем немного. Но
> лучше поймать момент когда максимальные,но на грани падения.
> Потом ставь на нетралку и выводи холостые до равномерной и устойчивой работы.
> Если проблем осталя, тогда перемещаю иглу вверх или вниз. Глохнет при включении
> либо от богатой смеси либо от бедной. Игла как раз работает на низких и средних.
> При полностью открытом дросселе игла не работает.
> Я так делаю....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GoshaG (91.146.47.---)
Дата: 24-04-14 02:25
Йохрн писал:
> Спасибо, еще Фишбейна покурил сегодня. Оказывается весьма подробно процесс
> настройки описан. Буду пробовать на воде.
Карбюраторы 49 серии осень неприхотливые.
Выставил холостые и мотор будет работать.
Затем пляски с качеством.
Если ни чего не получается то скорее всего карб с дефектом,
заусёнка , остатки облоя после сверления. И особенное внимание стоит обратить на поплавок, при штамповке остаётся очень большой облой по контуру, те карб тупо переливает.
Мой совет разбери и посмотри всё ли на месте.
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|