|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:10:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:10:35 |
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 04-04-14 22:06
Купил два года назад двигатель Vortec 5.7, стационар, новый. Устанавливали спецы все как положено. Однако, в первый же сезон, ближе к осени, появился легкий металический стук. Поскольку на гарантии, двигатель в разбор, результат - потрескались перемычки поршней. Мастер говорит перегрев. Отремонтировали за счет фирмы, не проблема. На следующий сезон падает компрессия в другом цилиндре. с 11 до 6 очков, снова двигатель в разбор, снова перемычки поршня, но теперь ремонт за свой счет. Спецы говорят - перегрев
Вместе с тем, перегрев двигателя невозможен, т.к. за приборами слежу, охлаждение второго контура через ногу и дублирующее через кингстон (пакет на ногу проблемы не создаст), сигнализация на перегрев исправна, термодатчик проверял в стакане с горячей водой и сравнивал соответствие показателей градусника и приборной панели.
Люди говорят возможен местный перегрев поршней, клапанов, при нормальной температуре двигателя вцелом. Такое, якобы бывает из-за некачественного бензина, или из-за раннего зажигания. Бензин маловероятно, заправляюсь с проверенной заправки, переливаю канистрами, предварительно отстояв.
Надоело двигатель разбирать, может зажигание попозже выставить, чем чревато? Сейчас строго по инструкции 8 градусов, сколько можно поставить без ущерба?.
Механики отзовитесь. Заранее благодарен за ответы по существу вопроса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чайник (---.gprs.mts.ru)
Дата: 04-04-14 22:09
Я думаю что это детонация.Зажигание попоже долно помочь.Я не знаю этот мотор ,но думаю что опытным путём угол подобрать можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 04-04-14 22:27
Каким образом провести опыт. На жигулях это резкий газ на 100 км в час, пальчики должны застучать и через 2 секунды исчезнуть, а тут как?
Если мастер поршни не выкинул сфотаю и выложу.
А детонация только на раннем зажигании? Двигатель вроде бы должно потряхивать после того как заглушишь, но здесь этого не происходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (93.189.40.---)
Дата: 04-04-14 22:50
Детонация-это взрывное сгорание смеси.
Потряхивание после того как заглушишь-калильное зажигание от перегретых элементов в камере сгорания. И то и это возможно из за неправильно установленного опережения или подобранной свечи. Хотя есть и другие нюансы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серегин с ноута (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 04-04-14 23:01
master у шефа на фирме был такой косяк со стационаром.. у него водила все лето ходит --"НОУ ПРОБЛЕМ"..как шеф за катер садится все, аж на свечах изолятор от нагрева отлетал... Все оказалось просто.. при остановке сразу стационар глушить нельзя!!! ему надо дать поработать минут 5-7 на холостых , это же не машина с постоянно заполненной системой охлаждения..движок заглушил и помпа прекратила качать---ВОТ и МЕСТНЫЙ ПЕРЕГРЕВ!!! Стиль езды шефа прост, газ в пол- потом резко стоп(при этом пофигу сколько шли 10мин или два часа )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 04-04-14 23:24
Не думаю, что все так просто, время для холостой работы даю всегда, минут пять точно. По марине идешь практически на холостых оборотах и после швартовки у пирса еще минут пять тарахтишь. Когда на стоянку в море приходишь тоже не сразу глушишь, т.к. лебедка работает, чтобы аккумулятор не высосать. Но в теории согласен, это возможно и температура будет расти не только в цилиндрах, т.к. горения нет, двигатель должен в этом случае греться целиком и на приборах это должно быть видно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 05-04-14 01:04
master писал:
Но в теории
> согласен, это возможно и температура будет расти не только в цилиндрах, т.к.
> горения нет, двигатель должен в этом случае греться целиком и на приборах это
> должно быть видно.
Нет такого ни в теории ни в практике. Бензин не горит - нет выделения тепла, происходит только перераспределение тепла, накопленного в металле, а это - копейки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 05-04-14 02:15
Какие цилиндры крякнули в первый, и какой во второй раз? Второй контур только на двигатель, или на двигатель+коллектора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vikont8 (95.73.139.---)
Дата: 05-04-14 02:34
bahader писал:
> В топливе уверен?
поддерживаю вопрос о топливе. О его качестве и соответствии октановому числу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.31.---)
Дата: 05-04-14 02:48
Новый двигатель.
Малый зазор в замке кольца.
Из за перегрева запросто может быть.
Местного, не всего двигателя.
По датчику не увидишь.
Обкатывать мотор надо больше.
Вспоминал, когда такое встречал.
Вспомнил, на Вихре 20 малообкатанном под нагрузкой ломало кольца, как то в третью-четвёртую поездку перебранного движка пришлось тащить друга отца, так отец тащил на малом газу, говорил, что на оборотах поломает. Потом на Вихрях с завода кольца толще стали делать.
Вот у тебя такая же фигня. Только кольца выдерживают, ломаются перемычки поршней.
Прикатаются - износятся, перестанет ломать.
ЗЫ. Тем более кольца стальные. Гнутся и не ломаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 05-04-14 07:40
Зазоры в кольцах - возможно, но это в первый сезон, а второй раз тогда почему? ведь к этому времени я за два сезона полюбому уже обкатался.
Бензин 92, да, в нем до конца быть уверенным никогда нельзя хоть где заправляйся. Тогда в этом случае стремиться ходить на более высокооктановом 95 или 98?
Интересно, а обороты двигателя рабочие могут как то влиять? Максимальные 4600, на глиссирование выходит около 3500, хожу на 3800, может добавить до 4200 чтобы охлаждение улучшить?
Двигатель под антифризом постоянно, как у автомашины, поэтому после того как заглушил, в рубашке охлаждения - антифриз. Второй контур охлаждения только на двигатель. Коллектор охлаждается забортной морской водой
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Макс43 (95.153.203.---)
Дата: 05-04-14 08:37
Причина разрушения перегородок поршня- Детонация!!! -100%
При перегреве, перегородки не лопаются, а в первую очередь прихватывает юбки поршня.
Причинами детонации являются: 1. Низкое качество топлива. (низкооктановый говнобензин) 2. Высокая степень сжатия двигателя, требующая высокооктанового топлива. 3. Слишком раннее зажигание при высокой нагрузке.
Если двигатель инжекторный, то должен быть оборудован датчиком детонации, который при появлении оной даёт сигнал на ЭБУ и ЭБУ смещает момент искрообразования в сторону позднего и тем самым защищает двигатель от детонации.
Надо искать причину детонации и устранять её.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 05-04-14 09:07
Двигатель обычный с карбюратором и трамблером.
Понял, будем лить 95, поставим зажигание на полградуса попозже. Хотя в инструкции 8 градусов и рассчитан двигатель на 90RON, что соответствует нашему 92.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 05-04-14 16:29
скорее всего детонация, зажигание чуть позже, бензин можно 92-й оставить
А так дополнительно поискать диагноста толкового который опережение на разных оборотах проверит
Даже с двухконтурной системой охлаждения после нагрузки надо минут 5 на ХХ поработать - обязательно всегда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 05-04-14 17:11
По опережению зажигания специалисты говорят можно выставлять на холостую (7-11 градусов на разных двигателях по разному), или на рабочих оборотах - около трех тысяч выставлять на 22 градуса.
На холостых точность меньше, потому что точно неизвестно как изменится опережение к рабочим оборотам. Надо знать график изменения опережения зажигания при росте нагрузки, а там нелинейная характеристика и она индивидуальна для разных брэндов моторов. После трех тысяч оборотов изменения несущественные 22 - 24 поэтому точнее и этот угол универсален для большинства производителей.. Но это мнение мастеров, как на самом деле хз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 05-04-14 17:19
Цитата:
"Как можно снизить детонацию при эксплуатации?
На возникновение детонации, кроме химического состава топлива, конструкционных особенностей двигателя (главным образом, степени сжатия), некоторое влияние оказывают условия эксплуатации. Возникновению детонации способствует сгорание топлива при коэффициенте избытка воздуха, близком к единице. При обогащении горючей смеси кислорода становится недостаточно для образования перекисных соединений. При обеднении смеси теплота расходуется на нагревание избыточного воздуха, склонность к детонации уменьшается.
Распространенным приемом снижения детонации является уменьшение угла опережения зажигания, когда сокращается время на подготовку горючей смеси к воспламенению, а сгорание и образование кислородсодержащих веществ происходит за меньшее время. Увеличение частоты вращения коленчатого вала также снижает склонность к детонации, т.к. сокращается время, отводимое на цикл. Прикрывая дроссельную заслонку, уменьшают порцию горючей смеси, что тоже снижает интенсивность детонации.
Летом, особенно в южных районах, когда в двигатель поступает теплый воздух и склонность к детонации больше, необходимо лучше охлаждать двигатель. Если в двигатель поступает влажный воздух, то часть теплоты затрачивается на испарение воды, детонация уменьшается. Следовательно, все те причины, которые способствуют снижению давления и температуры в цилиндре двигателя, уменьшают склонность к возникновению детонации и наоборот.
Изменением условий эксплуатации можно лишь в какой-то мере ослабить интенсивность детонации, но полностью исключить ее нельзя. Основным является правильный подбор бензина для каждого типа двигателя."
Конец цитаты.
Я бы обратил внимание на качество смеси, которую готовит карбюратор. Возможно, её нужно обогатить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 05-04-14 19:55
Вода из системы охлаждения попадает в цилиндры как правило через прожавевший коллектор или гусаки, если низко стоят (когда 10 человек и все на корме). У меня гусаки с проставкой, выше уровня воды сантиметров на 30, двигатель новый, коллектора и гусаки за два года сгнить думаю не успели, да и следов воды на поршнях и свечах нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 05-04-14 20:16
Винт считается тяжелым если он не позволяет раскручиваться двигателю до "паспортных" оборотов (у меня 4600-норма). Легким считается винт из-за которого происходит т.н. перекрут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (178.45.136.---)
Дата: 05-04-14 20:27
Перемычки на поршнях в 4-т моторах это только детонация. Так, например, стоит на 213 Ниве выставить зажигание 5 градусов вместо 0-1 град. жди осыпания перемычек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег 1974 (77.66.191.---)
Дата: 06-04-14 05:46
Существует еще так называемая высокочастотная детонация. Возникает на оборотах близких к максимальным. Причина-забеднение смеси на этих режимах и неправильная характеристика автомата опережения в трамблере. В свое время сталкивался с этим явлением на жигулях классических. Попробуй подтянуть вторую ( которая жесткая и короткая) пружинку в трамблере, это даст небольшой завал угла опережения на высоких оборотах. И проверить систему эконостата или экономайзера в карбюраторе. Возможно надо немного увеличить жиклер во вторичной камере карбюратора. Ну и качество нашего 92 бензина конечно очень далеко от идеала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МИК (---.245.80.crimea.com)
Дата: 06-04-14 15:48
Перемычки между кольцами лопаются от детонации. Но и на катерном двигателе детонационный звон хорошо слышен.
Сделать позже зажигание (градусов на 5-6 для начала), применить бензин с октановым числом повыше, либо снизить степень сжатия.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maestro1984 (---.nbr.by)
Дата: 07-04-14 01:56
Причиной таких повреждений являются механические перегрузки, которые, в свою очередь, возникают или вследствие нарушения процесса сгорания топлива, или из-за монтажной ошибки, или же в результате гидравлического удара.
Возможные причины повреждения
Детонационное сгорание в двигателях с принудительным воспламенением смеси
использование топлива с недостаточной детонационной стойкостью. Качество топлива должно соответствовать степени сжатия двигателя, т. е., октановое число топлива должно покрывать октановую потребность двигателя во всех режимах работы.
дизельное топливо в бензине и в результате этого понижение октанового числа топлива.
масло в камере сгорания из-за высокого расхода масла на поршневых кольцах или на направляющей клапана понижает детонационную стойкость топлива.
слишком высокая степень сжатия, вызванная остатками сжигания на днищах поршня и головке цилиндра или чрезмерным шлифованием поверхности блока и головки цилиндра в ходе капитального ремонта двигателя или с целью тюнинга.
слишком большое опережение зажигания
слишком бедная смесь и в результате этого повышенные температуры сжигания.
слишком высокая температура всасываемого воздуха из-за недостаточной вентиляции моторного отсека или обратного напора ОГ, но и несвоевременное переключение заслонки всасываемого воздуха на летний режим или дефект автоматической системы переключения заслонки приводят к существенному повышению температуры всасываемого воздуха (особенно в старых карбюраторных двигателях).
Детонационное сгорание в дизельных двигателях
некачественные или негерметичные распылители форсунки
слишком низкое давление впрыска форсунок.
слишком низкое давление сжатия из-за неправильных уплотнений головки цилиндра, слишком маленькие выступы поршней, негерметичные клапаны или поломанные или изношенные поршневые кольца
дефектные уплотнения головки цилиндров.
повреждения предкамеры.
ненадлежащее или чрезмерное применение вспомогательных средств помощи (аэрозоли для помощи при пуске) при пуске в холодном состоянии.
при гидравлических ударах
непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
Остаточное давление в системе впрыскивания сбрасывается через негерметичную форсунку в цилиндр. В этом и в предыдущем случае при пуске возникают описанные повреждения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (194.190.7.---)
Дата: 07-04-14 03:05
перегородки от перегрева не лопаются. а если и лопаются то поршень весь в гавно будет.... а если сам поршень боле мене целый и вынули его из цилиндра легко то детонация. скорость горения несоответствует норме. причины гуглите. (воздух,зажигание,степень сжатия)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SlaventiyEC (---.178-71-180-209.avangarddsl.ru)
Дата: 07-04-14 04:03
Замерите компрессию и станет ясно какой бензин заливать.
Если залили правильный бензин, а детонация осталась, то зажигание на минус. (трамблер по ходу вращения)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (194.190.7.---)
Дата: 07-04-14 04:10
причем компрессия)) степень сжатия и компрессия это разные вещи)) ну читайте что-ли книжки..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (194.190.7.---)
Дата: 07-04-14 04:12
степень сжатия величина математическая)). а компрессия это возможность поршневой сдерживать давление...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SlaventiyEC (---.178-71-180-209.avangarddsl.ru)
Дата: 07-04-14 06:29
alex63ru писал:
> степень сжатия величина математическая)). а компрессия это возможность поршневой
> сдерживать давление...
Так про это книжку и выложил. :))
Что бы почитали. Если интересно.
Как её не обзови, а смысл один. (где-то что-то не то)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (195.209.179.---)
Дата: 07-04-14 20:25
--Замерите компрессию и станет ясно какой бензин заливать--
ну так сам прочитай)). как величина компрессии даст марку ? степень сжатия это отношение объема камеры сгорания к объему цилиндра и никакого отношения к компрессии не имеет. и замер компрессии не даст никакой информации о марке рекомендованного топлива...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.68.---)
Дата: 07-04-14 21:52
Проблемы были на цилиндрах первых со стороны носа катера (V - образный двигатель).
Попробовал на выходных выставить на рабочих оборотах (3000 когда угол уже не корректируется) 22 градуса. В результате на холостых получилось минус пять градусов. Двигатель колбасит, когда глушишь, и заводится только с прогазовкой, на нейтрали не хочет запускаться совсем. Это и понятно.
Если по инструкции на холостых 8 градусов, то рабочий угол опережения по стробоскопу получается 34 градуса (когда перемычки лопаются).
Так какой же он должен быть? блин, чтобы достичь максимальной мощности и не поломать перемычки.
Может кто нибудь читал где нибудь какой должен быть угол опережения на рабочих оборотах двигателя по науке? Допускаю, что у разных производителей он может отличаться, но хотябы предел какой?
И еще вопрос кто нибудь пытался выставлять опытным путем. Ну типа повернул трамблер, дал газ - плохо разгоняется. Еще повернул - лучше динамика, быстрей разгоняется и т.д. В конечном итоге это вопрос и экономии тоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (195.209.179.---)
Дата: 07-04-14 23:40
половина механиков так и выставляет. собирают все по мануалу. и от середины значения вперед назад на слух)). сколько настраивал стробоскопом результат всегда совпадал с практической подгонкой. лопаются скорей всего из за несоответствия топлива. (двигатель импортный и расчитан на бензин высокооктановый). для использования на менее стойком топливе нужно увеличить камеру сгорания... и настроить правильно количество воздуха. если смесь бедная она тоже будет гореть с неправильной скоростью..
увеличить камеру самое простое прокладку гбц более толстую или две на пробу положить. или лазером вырезать из алюминия по форме прокладки и вложить . Вы уверены что двигатель новый и никто до вас не сфрезеровал с головок гбц ничего?))... и посмотрите как и откуда циркулирует "О,Ж," весли проблемма с двумя передними возможно они находятся в более тяжолых условиях. разбирайтесь не спеша... помпу проинспектируйте. она должна быть идеальной.(крыльчатка) загибов шлангов, переломов их, одним словом снизить сопротивление "О,Ж," . ненужных заужений.. смотрите и думайте творчески. Как если бы вы были поршнем)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (178.45.136.---)
Дата: 08-04-14 04:38
Не работает автомат опережения зажигания. Вот всё и выяснилось. 32 градуса- 100% детонация на оборотах, когда ухом её не услышишь- заглушает общий шум двигателя. Я не видел двигателей, на которых в установившемся режиме опережение было бы больше 16 градусов при максимальных оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SlaventiyEC (---.178-71-181-170.avangarddsl.ru)
Дата: 08-04-14 08:21
Ну раз все решилось, не буду распинаться о взаимосвязи (прямой) СС и компрессии. ( Е = (P+3,9)/1.55 )
Я лишь пытался донести, что 8 кг/см-это 80 ; 9-10 кг/см-это 92 ;11-12 кг/см-это 95 ; остальные 98.
Все это очень приблизительно, что бы ТС приблизительно представлял взаимосвязь между компрессией и видом топлива.
А по большому счету америкосы всеядны. Это одна из прелестей их велико-огромных моторов. :)
Р.С.
Спорить боле не буду. Хотел просто помочь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МИК (---.245.80.crimea.com)
Дата: 08-04-14 14:05
михаил из саратова, а я не видел двигателей, у которых при максималке меньше 16 градусов опережение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МИК (---.ua)
Дата: 08-04-14 15:34
михаил из саратова, вот, посмотри к примеру на эти графики:
Ссылка.
16 градусов - катастрофически мало для максималки. 16 градусов на максималке - это очень позднее зажигание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.78.---)
Дата: 08-04-14 22:27
Одна из перемычек вывалилась и потерялась уже после того как поршень извлекли из цилиндра
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (93.189.40.---)
Дата: 08-04-14 22:31
SlaventiyEC писал:
> Ну раз все решилось, не буду распинаться о взаимосвязи (прямой) СС и
> компрессии. ( Е = (P+3,9)/1.55 )
> Я лишь пытался донести, что 8 кг/см-это 80 ; 9-10 кг/см-это 92 ;11-12 кг/см-это
> 95 ; остальные 98.
> Все это очень приблизительно, что бы ТС приблизительно представлял взаимосвязь
> между компрессией и видом топлива.
---------------------------------------------
Это кино какое то.)
Ничего что степень сжатия и компрессия это разные понятия? А уж к типу применяемого топлива компрессия вообще никаким боком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 08-04-14 23:58
master писал:
> Вот так выглядит несчастный, вид изнутри, вероятно перегрев
Эх, посмотрели бы на дно поршня от 2Т. Оно почти чёрное, и при этом никакого перегрева, заметте. А тут - девственная чистота....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МИК (---.245.80.crimea.com)
Дата: 09-04-14 06:07
михаил из саратова, загляни:
Ссылка.
Центробежный регулятор обеспечивает опережение на максимальных оборотах 30 градусов. Вакуумный регулятор при этом не будет срабатывать. Но если всё же разрежения не будет достаточно, и пружина вакуумной камеры развернёт зажигание в позднюю сторону, то будет 24 градуса опережение.
Приведенные мной выше прошивки тоже обеспечивают на максималке около 30 градусов опережение. 10-14-16 - это мало, это позднее зажигание. Это неисправность. Выпускные клапаны при таком опережении долго не протянут. Не говоря о том, что мощность у двигателя будет снижена и будет повышенная нагрузка на систему охлаждения.
Вот не найду центробежную характеристику от ЗиЛ-130. Двигатель Vortec 5,7 - его почти близнец. Самая большая разница - цепной привод распредвала. Всё остальное - практически идентично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex63ru (195.208.168.---)
Дата: 10-04-14 21:31
с позним зажиганием ничего двигателю кроме расхода топлива и потери мощьности не грозит... ну как вариант перегрев коллектора из за догорания смеси в выпуске.... а раннее дает детонацию . Потому что топливо не горит а взрывается не управляемо растет температура поршня и всех частей поршневой группы.. на фото не вижу хорактерных для перегретых поршней дефектов. я склонен к детонации. История двигателя какая? он новый, контрактный?с кап ремонта? до вас его настраивал кто то? или следы вскрытия? я выше писал. ищите внимательно и найдете обязательно причину. можите замерить объем камеры сгорания и посчитать степень сжатия. обычным шприцом налить керосин и посчитать...
и вообще в процессе детонации зажигание уже не участвует... топливо само ДЕТОНИРУЕТ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (94.79.4.---)
Дата: 11-04-14 00:31
master писал:
Всё правильно написал, не указал лишь ещё один фактор - обеднённое топливо.
Установка по метке ни о чём не говорит, далее вступает в работу механизм или электронная система опережения. Они могут на конкретных оборотах звиздеть и давать более раннее опережение чем надо.
Ещё один из факторов, очень горячие свечи,. дающее калильное зажигание. Ну и напоследок не совсем подходящее газораспределение, когда выпуск открывается позже обычного. Что может быть из за разных причин вплоть до банального увеличенного зазора в выпускном клапане.
Ещё маловероятной причиной может быть кусок плавающего и застрявшего говна в рубашке охлаждения.
Тебе бы вдумчивого механика. Спецов на "фирменых" конторах маловато. Обычно в первую голову ценится лояльность, послушность и знание языков хозяев. Они заточены на прибыль, а не на решение задачи.
Ну я нашлёпал, не читая ветки. А тут уже Арки и МИК отметились :-)) После них как правило добавить нечего :-))
Ну так для разговора:-)
1. Не подвоздушена ли голова, первые к носу цилиндры всегда выше остальных.
2. Как идёт распыл масла? Есть ли форсуночки в шатуне для омывания донца поршня маслом, не забиты а вкладыши колена не перепутаны?
3. Арки, в приведенноё тобой цитате есть противоречие с моим образованием :-)) Типа при 1 нет максимальной температуре, она есть, как бы не соврать при 1,1. А при 1 однозначно провал по мощности. Когда обеднено, температура выше и появляеся окись азота, ну а далее конечно снижение. То есть на мощностном графике всегда седло при 1. При обогащении когда СО 7% максимум и при обеднении лёгкий подъём.
4. И к бабке не ходи, надо искать кривую для трамблёра и регулировать его подгибом-заменой пружин. Стенд в НАМИ кажись ещё есть, но есть ли переходники?
Свечки я бы похолоднее на единичку поставил.
5 Эконостат надо глянуть и конечно уровень топлива, не заедает ли поплавок карба в закрытом положении.
6. родные жиклёры можно спичкой пошоркать но доходить до подбора главных, это перестраивать весь карб. Работа творческая и очень долгая, не связывайся. Если поплавок не дурит, можно на 0,5-1 мм поднять уровень, если поплавок не регулируемый, не трогай.
7. Может банально на карбе какой трубки не хватает и он подсасывает воздух или прокладка пробита или плохо прикручен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 11-04-14 01:38
Если это детонация, то почему она происходит только в первых от носа цилиндрах? Смесь-то поступает во все цилиндры одинаковая.
Не может ли быть, что это локальный перегрев и калильное зажигание после останова двигателя виноваты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
