|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:23:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:23:01 |
|
Автор: VivaCraft (85.26.164.---)
Дата: 24-03-14 23:15
VivaCraft180 - тестируемый экземпляр - новый на рынке водомоторной техники, стеклопластиковый хардтоп с открытым водительским постом и полурубкой, в корпусе 5,8 метра. Для выводимого на рынок нового лодочного бренда эффектная, узнаваемая внешность - это почти половина успеха. VivaCraft180НТ "нарисован" конструктором смело, и при этом расчетливо. Выступающая из ровной палубы высокобортного корпуса рубка внешне ассоциируется с кабиной легендарного "Бурана". Нос лодки изящно вытянут, корма чуть заужена, плавная выпуклость борта, цветовая гамма с сочетанием кремового, бежевого, светло-серого и черного цветов в корпусе и отделке - все работает на впечатление с первого взгляда.
Несмотря на внешнее стремление понравиться покупателю, обнаружил присутствие в лодке черт, говорящих и знании разработчиками правил хорошей водной практики. Просторная для такой длины носовая палуба удобна для пребывания на ней - как с удочкой, так и с якорем или швартовым. Широкие потопчины обеспечивают комфортный проход вдоль рубки, полированные рейлинги вдоль борта стоят жестко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VivaCraft (85.26.164.---)
Дата: 24-03-14 23:34
Скорее хочется перейти к описанию ходовых качеств :)
На корпусе массой около 700 килограмм был установлен 90-сильный двухтактный мотор Yamaha - достаточно мощный, хотя и не из тех, что предпочитает основная часть любителей скорости на воде. Загрузились вчетвером, с некоторым количеством вещей и полным баком - около 450 кг нагрузки.
Килеватость 18 градусов на транце, но автор-конструктор применил гидролыжу на киле, которая несколько повышает подъемную силу на ходу без существенного проигрыша при прохождении волн. Лодка выходила на режим глиссирования без заметного дифферента на корму, свойственного груженым глиссерам. Уже при 3000 об/мин лодка достигала 19 км/ч и начинала разгоняться "сама" до начала глиссирования при 25-28 км/ч. Примерно до 4500 об\мин скорость росла пропорционально добавлению "газа" до 50 км/ч. Максимальная замеренная скорость составила 60,5 км/ч при 5300 об/мин, на не "быстром" алюминиевом винте, шагом 17 дюймов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VivaCraft (85.26.164.---)
Дата: 24-03-14 23:51
Что понравилось в лодке с первого взгляда:
1. Транцевые выступы. Помимо эффекта транцевых плит обеспечили удобство осмотра и простейшего обслуживания мотора и винта на воде. Таж же расположены небольшие рундуки для хозяйственной мелочи.
2. Высокие носовые рейлинги с удобной посадкой с "носа".
3. Специальный отсек с крышкой в который складывается ходовой тент.
4. Кое-какие приятные мелочи, устанавливаемые на лодку в базовую комплектацию...
5. Модульный подход к конструкции "нутра" - позволяет осуществить различные варианты компоновки кокпита при таком трудном для модификации материале корпуса как формованный в матрице стеклопластик.
Теперь с нетерпением жду наступления полноценной весны уже не для испытаний, а для эксплуатации новой лодки...
Если будет возможность - попробую моторчик с минимально заявленной мощностью - 75 л.с.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|