|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:42:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:42:47 |
|
Автор: flanger (62.213.31.---)
Дата: 10-06-13 03:47
У меня такая же х-ня. В прошлом сезоне пытался победить проблему, ничего не вышло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 10-06-13 05:13
Ход вперёд включите для сравнения. Если под нагрузкой дёргается, тогда есть повод для беспокойства.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-06-13 06:15
roman44
прости, писать лениво. Прочитай пожалуйста это:
Ссылка.
и на всякий это:
Ссылка.
качество фото хреновое, но суть такая, красный регулирует холостой ход всех карбов сразу, они через тягу соединены, а зеленый качество смеси каждого карба.
Если есть вопросы, конечно задавай.
Начать с замены свечей, если лениво, запомни положение зеленых и согласно инструкции....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-06-13 07:09
KRNL
я бы не рекомендовал скидывать колпаки свечей на работающем двигателе. Так можно пожечь электронику.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 10-06-13 08:10
arkie писал:
> Ход вперёд включите для сравнения. Если под нагрузкой
> дёргается, тогда есть повод для беспокойства.
Под нагрузкой неустойчиво работает примерно до 2000-2500 оборотов , дальше всё ок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 10-06-13 08:12
Борис писал:
> roman44
> прости, писать лениво. Прочитай пожалуйста это:
> Ссылка.
> и на всякий это:
> Ссылка.
>
> качество фото хреновое, но суть такая, красный регулирует
> холостой ход всех карбов сразу, они через тягу соединены, а
> зеленый качество смеси каждого карба.
> Если есть вопросы, конечно задавай.
> Начать с замены свечей, если лениво, запомни положение зеленых
> и согласно инструкции....
Свечи менял - тоже самое
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KRNL (91.227.74.---)
Дата: 10-06-13 08:39
Если страшно скидывать колпачки на включенном моторе, возьмите четвёртую свечу, вставьте колпачок, прижмите к корпусу и заводите. Это 100% безопасно, а проблемы с зажиганием можно будет отсечь сразу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-06-13 08:43
roman44
начинать стоит с установки фильтра от "Нивы" в разрез бак/груша. Потом разобрать штатный фильтр на предмет наличия воды. Далее поочередно открутить "золотые" винтики-болтики(красные стрелки), слить остатки топлива и прокачать дополнительно грушей каждый карб так же поочередно(тряпку под бенз, который будет вытекать не забудь).
Далее по инструкции что по ссылке выше попытаться отрегулировать качество смеси ХХ.
Если не поможет - снятие и разборка карбов на предмет засора жиклеров. Если нужны доп фото и рекомендации выложу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (46.48.133.---)
Дата: 11-06-13 07:54
У меня на ХХ тоже потряхивает. Мотор новый еще на обкатке. Когда обороты за 1000 все нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 15-06-13 18:52
Доброго времени!
Пробовал регулировать карбы по вышеописанной методике. Результат нулевой. ((( Трясётся как паралитик. все винты качества были примерно на 1.5 оборота . Так и оставил. Не знаю чего дальше делать. Вот. Обидно, новый мотор , ЯМАХА блин...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МацЫк (---.kosnet.ru)
Дата: 15-06-13 20:52
Ром, привет из Волгореченска, у меня так-же отстань от веоса. На передаче лучше. На 4000 все ок. Тахометр такой-же!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 15-06-13 20:58
МацЫк писал:
> Ром, привет из Волгореченска, у меня так-же отстань от веоса.
> На передаче лучше. На 4000 все ок. Тахометр такой-же!!!
Привет Максим! Я надеялся что веос постабильней будет работать на малых. Мне кажется здесь явная неисправность. У меня нептун намного стабильнее на холостых работал. Если б знал, что все веосы так колбасит, взял бы тогда 40 сил о двух горшках. И ещё, холодный долго крутить приходится, а когда заведётся такое ощущение что на одном цилиндре и дымит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 15-06-13 21:01
МацЫк писал:
> На лодочную у профика приезжай свой покажу - сравнишь! Или на
> почту пиши!
Я тоже там стою. Вижу твою лодку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МацЫк (---.kosnet.ru)
Дата: 15-06-13 21:10
А в чем проблема?!?!??! - человек просил помощи на форуме. Не знал как работает веос на холостых - завтра покажу!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 15-06-13 21:12
STORM писал:
> Блин,ребята,общайтесь между собой в личке или по тилипону....
Всё, уходим в подполье...
А по делу есть чего предложить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 15-06-13 21:13
Проблема в том что видя отметку *новое* в теме,хочется прочитать что то по теме а не переписку двух друзей,которая кстати запрещена правилами..... Так понятнее???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МацЫк (---.kosnet.ru)
Дата: 15-06-13 21:17
Я ему года 3 назад продал 2 ветра-8 + мешок запчастей. Просто знакомые. Хотите сказать что лично на форуме ни-кго не знаете?! АБСУРД!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 15-06-13 21:24
Дружище,перестань,ты не прав и тебе на это указали.... Ещё раз-у меня на даче очень медленный инет,но за темой слежу,посему хочется увидев в ней новое сообщение прочитать что то полезное,а не десяток сообщений двух человек о том что они завтра встретятся...
Такая переписка принята в личке а не на форуме.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 15-06-13 21:48
roman44 писал:
>Под нагрузкой неустойчиво работает примерно до 2000-2500 оборотов , дальше всё ок.
> А по делу есть чего предложить?
*********************************************************
Предложить могу несколько версий......
Мотор не прогрет .....
Перебои в работе какого то цилиндра (сравнить вид нагара на свечах зажигания).....
Бензин говённого качества.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 06:55
Мотор прогрет, На оборотах выше 2500 ведёт себя отлично, приемистый, провалов и перебоев никаких нет. Свечи примерно одинаковые по цвету изолятора. Холодный заводится плохо - как будто на одном цилиндре схватывает через 5- 10 секунд, с первой попытки редко заведёшь. Заведётся - дымит и трясётся как вихрь на холостых. После пробега дыма на холостых нет. Обогатитель ставил и в автомат и закрывал вообще - разницы нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 16-06-13 07:05
roman44 писал:
> Холодный заводится плохо - как
> будто на одном цилиндре схватывает через 5- 10 секунд, с первой
> попытки редко заведёшь. Заведётся - дымит и трясётся как вихрь
> на холостых.
*******************************************
Вот и я думаю что что то тут не так,хотя МацЫк утверждает обратное....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 16-06-13 07:09
roman44 писал:
> Обогатитель
> ставил и в автомат и закрывал вообще - разницы нет.
*************************
Там вроде три положения......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 07:11
Сегодня посмотрю как у него веос работает. Если это норма - то я сильно буду разочарован. У меня нептун на холостых тарахтел - никакой вибрации - а тут три горшка, впрыск масла минимальный на холостых и вообще это новый импортный япономотор. По любому должен практически как 4т на холостых работать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 07:13
STORM писал:
> roman44 писал:
>
> > Обогатитель
> > ставил и в автомат и закрывал вообще - разницы нет.
> *************************
> Там вроде три положения......
Третье - обогащение открыто . В этом положении мотор сразу глохнет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 07:39
Борис писал:
> roman44
> начинать стоит с установки фильтра от "Нивы" в разрез
> бак/груша. Потом разобрать штатный фильтр на предмет наличия
> воды. Далее поочередно открутить "золотые"
> винтики-болтики(красные стрелки), слить остатки топлива и
> прокачать дополнительно грушей каждый карб так же
> поочередно(тряпку под бенз, который будет вытекать не забудь).
> Далее по инструкции что по ссылке выше попытаться
> отрегулировать качество смеси ХХ.
> Если не поможет - снятие и разборка карбов на предмет засора
> жиклеров. Если нужны доп фото и рекомендации выложу.
Нужны!!! Буду разбирать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 07:42
roman44
ок, счаз чутка людей разгоню и все как на духу расскажу....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:09
значится так. Методики расписывал неоднократно, честно говоря потом уже даже устал. Просил Киру сделать что то вроде ссылки на "часто задаваемые вопросы", или Фаг., но пока воз и ныне там.... Поэтому очередное "описание" тупо скопировал, его и буду выкладывать, кому рассказывал уже не помню, но обращение к этому человеку присутствует, не обращаем внимания....
1. Поставить машинку газ/реверс на нетраль. Открутить 4 болта и снять черную коробку стоящую перед карбами, это не фильтр, это шумогаситель + резонатор впуска, ее промыть от масла внутри бензом и отложить в сторону пусть сохнет, обратить внимание, что болтики верхние и нижние имеют разную длину.
2. Рис. 1.
-Сначала пинцетом и отверткой аккуратно поддевая снимаем бензошланги – желтое(сразу все три).
-Розовое это соленоид(электромагнит обогатителя запуска в холодную погоду, ты еще спрашивал, что там за рычажек), он может быть установлен на нижнем, или среднем карбе(а похую где), смотрим куда идет проводок – голубое и отворачиваем(от мотора) этот провод(провода), предварительно запомнив(записав) где и как оно стояло.
-Аккуратно со стороны карбов поддеваем тягу соединяющую карбы – красное широкой отверткой и отщелкиваем ее от карбов, откладываем в сторону.
- Со стороны масляного бачка ищем на каком то карбе привод автомикса(атосмесителя масла), он легко так же отщелкивается вверх кажется, смотри рис. 4 красное
- Все, к карбам вроде более ничего не идет, откручиваем желтые болты и снимаем карбы. Аккуратно!!! Не повредить прокладку за карбами!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:11
3. Рис.2
Видно тяги, одна красная – та, что соединяет карбы и синхронно открывает заслонки. А вторая – желтое – угол опережения зажигания! У меня при мин. Газе как сейчас, при максимальном проворачивается до двойной риски, я тебе рассказывал. Так же видно троса газа и реверса – голубое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:11
4. Рис.3
Красное(а сама она синяя) – прокладка за карбами, при съеме карбов с ней аккуратно, ну и троса газ/реверс – голубое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:12
5. Рис.4
Собственно снятый карбюратор. На фото тот, что с приводом автомикса(красное) и отверстиями под обогатитель(желтое), аккуратнее не потеряй прокладки(резиновые колечки) как будешь снимать этот обогатитель(соленоид), если что подходят от клапана холостого хода с жигулей. Зеленого у тебя нету, это мое произведение и не заморачивайся, зачем я это делал. Откручивай болтики – голубое(три), снимай крышку и откладывай ее в строну, болтики положи в нее(чтоб не путаться).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:13
6. Рис.5
Переворачиваем карб, откручиваем 4 болтика и снимаем нижнюю крышку, откладываем ее тоже в сторону, болтики в нее. Видим вот что.
Смотрим на карб сбоку, и проверяем параллельность полоски на поплавке с корпусом карба - голубое. Если поплавок утоплен, придется перегибать язычек поплавка, но скорее всего оно нормально. Откручиваем болтик красное и аккуратно снимаем поплавок и вытаскиваем иглу. Складываем в крышку. Зеленое это резинка – заглушка, вытаскиваем ее и выкручиваем под ней жиклер(это топливный жиклер холостого хода совмещенный с эмульсионной трубкой, он не разборный), складываем в крышку. Выкручиваем главный топливный жиклер – желтое, под ним стоит эмульсионная трубка, если она не выпала, через диффузор пальцем проталкиваем ее внутрь, чтоб выпала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:14
7. Рис.7
Переворачиваем карб и из баллона, «холодный пуск», что я велел тебе купить, продуваем ВСЕ дыры, особое внимание на зеленые, это воздушный жиклер главный и воздушный холостого хода, они НЕ ВЫТАСКИВАЮТСЯ, они впресованны. Дополнительно шприцем можно туда под давлением хуйнуть бензу, чтоб аж снизу потекло. Внутри там сужение, не смотри что верхние дыры большие, главное чтоб протекало. Еще раз споласкиваем эфиром из баллона.
Берем крышку(верхнюю), закручиваем до упора(без лишних усилий) болтик обогащения(тот что с пружинкой), запоминаем количество оборотов, потом откручиваем его оборота на 4 и промываем так же дыру которую он затыкает(в отверстии даже конус его видно будет, как будешь крутить). Потом закручиваем и откручиваем на столько, на сколько ранее насчитали(ставим в исходное положение). Промываем трубки в крышке, что ведут воздух к воздушным жиклерам.
Промываем жиклеры ВСЕ, продуваем их с пристрастием и эмульсионную трубку так же.
Собираем в обратном порядке, смотрим внимательно чтоб прокладки крышек сели на место, а поплавок был параллелен корпусу
Ставим карбы на место
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:23
крайне не желательно. Много отдыхающих, волна, можно растерять крепеж. Как вариант туристический столик и оперировать на берегу, отбиваясь от слепней.... Весь крепеж забрать на берег. Баллон - жидкость "холодный старт" из автомагазина....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 08:25
Борис писал:
> 3. Рис.2
> Видно тяги, одна красная – та, что соединяет карбы и синхронно
> открывает заслонки. А вторая – желтое – угол опережения
> зажигания! У меня при мин. Газе как сейчас, при максимальном
> проворачивается до двойной риски, я тебе рассказывал. Так же
> видно троса газа и реверса – голубое.
Посмотрите второе видео. У меня вроде по другому стоит указатель опережения?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-06-13 08:39
Ну у меня не ВЕОС, а НЕРО, хотя на базе одного мотора. Могли чутка изменить, время не стоит.....
Для проверки, если уж очень охота, на не заведенном моторе дать пару раз Газ на полную и смотреть, в какую сторону ходит флажек на блоке опережения. Потом с флажка(именно с него) скинуть тягу и поставить ручками в положение на котором стоит на нейтрали. Мотор на нейтраль, заводим. Плавно переводим флажек ручками в положение, как на полном газу. Мотор должен сильно набрать обороты.У меня на блоке риски. В положении "холостой" одна, "на полном" две. На всякий случай проверь соответствие.
Теоретически, путем укорочения тяги и ограничителей, можно сделать так, что на полном газу будет доходить до двух рисок, а на холостом чуть дальше, ближе к двум рискам. И мотор будет работать устойчивее, но это не правильно, это коррекция косяка карбов углом опережения зажигания на ХХ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 19-06-13 13:46
roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 19:37
На холостом у меня вроде как раз против двойной риски
Все правильно, я ошибся с количеством рисок :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 19-06-13 14:52
Посмотрел как работает такой же мотор - один в один как у меня. Возможности вытащить на берег лодку пока нет, а разбирать на воде не хочу. Советуют мне не лезть в него, ибо так и должен работать. Но после регулировки качества ХХ вроде как стал лучше заводиться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей86 (---.static-adsl.isurgut.ru)
Дата: 19-06-13 15:51
roman44 писал:
. Но после регулировки качества ХХ вроде как стал лучше
> заводиться.
На сколько оборотов выкрутили винт качества ХХ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: игорь71 (---.dynamic.samara.ertelecom.ru)
Дата: 19-06-13 17:08
это не проблемы, он так и должен на холодном работать ,когда немного проедешь он ровно работает и заводится с пол тыка. Что ты хотел от 2-ух тактного мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 19-06-13 18:01
игорь71 писал:
> это не проблемы, он так и должен на холодном работать ,когда
> немного проедешь он ровно работает и заводится с пол тыка. Что
> ты хотел от 2-ух тактного мотора.
Точно так. Полностью согласен. Пришёл к выводу что мотор у меня исправен и нечего ему мешать работать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 19-06-13 18:10
roman44 писал:
> Точно так. Полностью согласен. Пришёл к выводу что мотор у меня
> исправен и нечего ему мешать работать.
*********************************************************
Значит ЭТО было заблуждением???...=>
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 16-06-13 07:58
Я надеялся что веос постабильней будет работать на малых. Мне кажется здесь явная неисправность. У меня нептун намного стабильнее на холостых работал. Если б знал, что все веосы так колбасит, взял бы тогда 40 сил о двух горшках. И ещё, холодный долго крутить приходится, а когда заведётся такое ощущение что на одном цилиндре и дымит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: roman44 (---.sv-en.ru)
Дата: 19-06-13 19:23
Ну не знал я как веос работает на холостых. Думал нечто близкое к 4т. И на малом газе засчёт меньшего поступления масла будет постабильнее. Первый опыт пользования импортного мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: flanger (62.213.31.---)
Дата: 20-06-13 04:55
Опа! - собратья по несчастью!
Ну вот как пример - прошлым летом парился, потом забил.
Если кому пригодиться:
Ссылка.
Большие дядьки говорят что все нормуль.
Больше не занимался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
