|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:01:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:01:55 |
|
Автор: lexir38 (81.18.118.---)
Дата: 04-06-13 00:34
Купил в апреле себе первый в жизни лодочный комплект, так как бюджет ограничен, взял с рук AquaJet 330, на мотор японский тоже пока нет средств, купил у человека Ветерок 12М. Он говорил что мотор в отличном состоянии и использовался им лично раз в прошлом году и мол законсервирован, прошлым владельцем тоже от силы 1-2 раза. Проверить в работе было негде, поэтому, выкрутил свечи, покрутил коленвал на наличие люфтов, проверил люфты вала гребного винта, вроде все нормально. Мотор чистенький, протерт маслицем, видно, что ухожен, подтеков с редуктора нет. Вообщем взял.
Сменил масло в редукторе на всякий, проверил свечи, на даче организовал бочку и решил завести. В баке был старый бензин, че то тупанул, и решил на нем завести. Вообщем завел с полпинка, проработал минуту и заклинил :-) подозреваю, что бензин без масла был. Благо на холостых. Ну думаю, хрен с ним, разберу заодно, все перетрясу и промониторю состояние двигателя и остального.
Все детство занимался мотоциклами, так что с железом 2Т знаком. Разобрал, внутри двигатель действительно как новенький, зеркала гильз цилиндров без выработки и идеально гладкие, поршня чистые, без нагара. Замерил кольца как новые. Заклинил нижний подшипник шатуна на КВ верхнего цилиндра. Разобрал, а там иголки как будто из гвоздей нарезаны, причем откусываются обычными кусачками, причем нижний подшипник с нормальными иглами, визуально даже видно. Может это и к лучшему, на КВ и поверхностях шатуна задиров не оказалось. Я в магаз, благо по ветрам дефицита нет, купил новые иглы. заменил все, собрал. Что порадовало, что весь мотор можно разобрать и собрать парой ключей и отверткой. Я то с радости приготовил комплект немецких головок, почти не пригодились, так как в комплекте к мотору был заводской зип всего для капиталки еще не распакованный и набор родных ключей со съемниками и прочими мелочами. Доводки двигателя пока делать не стал, решил покатать пока так.
По ходу дела разобрал ногу, проверил состояние помпы - тоже отличное, выработки крыльчатки нет, как с завода, резина не задубевшая. Вообщем мужик не соврал, насчет состояния... но с подшипником что то не то было...
После сборки привез опять на дачу, на обкатку в бочке. Завелся опять с полпинка, один раз дернул с закрытой заслонкой, второй завожу, заурчал. Погонял минут тридцать. Все нормально. Да бенз я на всякий сменил, залил 80 + 2Т масло минералка отечественная, для обкатки согласно рекомендации в руководстве залил 300 грамм на 5 литров.
В начале мая вышел на воду, гонял немного на холостых, потом часов 6 на малых и средних оборотах, в окончанию, попробовал на максимальные пиково выводить - прет. Катал с племянником, лодка на глис вылетает буквально моментально.
В это воскресенье вышел на воду еще разок, уже погонять мотор в более тяжелых условиях, было ДР у сестры жены, решили справить его на природе. Вообщем давай катать всех.
С двумя взрослыми + лодка + мотор + обязательные компоненты согласно судового выходит на глис уверенно, скорость пока не замерял, но движок радует.
Загрузил двоих взрослых общей массой 150 кг. + я 95 + мотор + лодка + бутор, получилось порядка 340 кг., но тут на глис выйти не получилось. Моторчик урчит, тащит, но лодка не выходит, попробовал перераспределять вес в лодке, безрезультатно. Еще не игрался наклоном двигателя, транец у меня 381, вроде уровень нормальный постановки двигателя. Ну и еще кажется мне, что лодку я не докачал, куплю манометр в следующий раз проконтролирую.
Из всей моей истории вопрос к владельцам, а реально вообще 3 тела общей массой в 250 кг + лодка 65 + мотор 27 + бутора 10 кг. вытащить на 330 лодке с жестким дном и надувным килем и 12 ветерке на глис?
Ну а так мотор пока радует. Пока наблюдаю за мотором, после каждых покатушек снимаю карб и впускной, слежу за подшипниками шатунов нижними, читал часто у людей синеют от перегрева, пока вроде все нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.252.---)
Дата: 04-06-13 00:50
Если высота транца именно 381 мм, то для "Ветерка" (впрочем, как и для большинства других моторов) этого мало,
поднятие до 400~410 мм будет полезно.
Если карбюратор К-33В, нужно регулировать ГТЖ отверткой прямо на ходу на максимум тяги, после прогрева мотора.
Если К-491, то проверить и отрегулировать уровень топлива по цвету изоляторов свечей.
Полезно облагородить кромки лопастей винта - входящие скруглить, выходящие заострить и снять литейные приливы у корней лопастей.
Накачивать лодку до паспортного давления тоже очень важно.
Можно поставить гидрокрыло на АКП мотора.
Но нагрузка действительно велика для располагаемой мощности, и все перечисленные несложные меры
могут не дать желаемого результата.
А увеличивать мощность самого двигателя широко известными способами не стОит:
"Ветерок-12" слабоват по железу, и напрягать его дополнительной форсировкой губительно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lexir38 (81.18.118.---)
Дата: 04-06-13 00:57
Спасибо за советы, карбюратор К-33В отрегулировал согласно инструкции. Двоих взрослых вообще изумительно тащит. По винту проработаю вопрос. С гидрокрылом подумаю как организовать, благо тут есть информация.
В целом я планирую вдвоем ходить, просто интерес проснулся, вытянет троих или нет, так как на форуме информации не нашел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.252.---)
Дата: 04-06-13 01:01
Кромки винта пилить только с выпуклой (засасывающей) стороны.
Нагнетающую не трогать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lexir38 (81.18.118.---)
Дата: 04-06-13 01:36
Еще такой момент, на последнем выходе у меня срезало шпонку на винте, в запасе их куча, заменил. Но факт интересный, водоем глубокий, в трех метрах от берега уже за 2,5 метра. Отходил на веслах. Может шпонку срезать от включения передачи на холостом чуть выше среднего? Старался включать на малом устойчивом, но показалось, что переборщил разок с газом при включении...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.252.---)
Дата: 04-06-13 02:02
lexir38 писал:
> Может шпонку срезать от включения передачи на холостом чуть выше среднего?
Может. Обычное дело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.120.---)
Дата: 04-06-13 02:08
Если у тебя шпонка старого образца, которая 4,5 мм, то срезание при включении хода вполне вероятно.Рассверли до 5 мм.По поводу глисса: В12 - мотор короткоходный, имеет крутую внешнюю характеристику и с падением оборотов сильно теряет мощность.Далее, в среднем для выхода на глисс принимается удельная нагрузка не более 30-35 кг/л.с., т.е. твои ~400 кг на границе допуска.Надо пробовать грузовой винт, при этом крайне желательно иметь в наличии тахометр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lexir38 (81.18.118.---)
Дата: 04-06-13 03:38
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Если у тебя шпонка старого образца, которая 4,5 мм, то срезание
> при включении хода вполне вероятно.Рассверли до 5 мм.По поводу
> глисса: В12 - мотор короткоходный, имеет крутую внешнюю
> характеристику и с падением оборотов сильно теряет
> мощность.Далее, в среднем для выхода на глисс принимается
> удельная нагрузка не более 30-35 кг/л.с., т.е. твои ~400 кг на
> границе допуска.Надо пробовать грузовой винт, при этом крайне
> желательно иметь в наличии тахометр.
>
Да думаю смысла нет, лучше уж шпонка пусть, стоит копейки, чем на винте не дай бог провернет резиновый демпфер. Спасибо за советы.
Еще хотел спросить следующее. Вот я постепенно наращиваю обороты, вышел на глис, далее на каких оборотах предпочтительнее идти? Начинаю снижать на две третьих, по ощущениям скорость чутка падает, но идет устойчиво в глиссирующем режиме.
Судя по графику, для достижения максимальной мощности я должен на пределе держать обороты. Заботит вопрос долгой жизни двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.252.---)
Дата: 04-06-13 03:42
lexir38 писал:
> Да думаю смысла нет, лучше уж шпонка пусть, стоит копейки, чем
> на винте не дай бог провернет резиновый демпфер. Спасибо за советы.
У меня демпфер проворачивался на "Ветерке-8" со слабой шпонкой, так что, нужно сразу покупать запасной винт.
Хотя бы Б/У.
> Еще хотел спросить следующее. Вот я постепенно наращиваю
> обороты, вышел на глис, далее на каких оборотах
> предпочтительнее идти? Начинаю снижать на две третьих, по
> ощущениям скорость чутка падает, но идет устойчиво в глиссирующем режиме.
"В-12" - как я уже упоминал - такая сопливая штука, что процентов на 20 газа желательно убавить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lexir38 (81.18.118.---)
Дата: 04-06-13 03:45
Иван писал:
> lexir38 писал:
>
> У меня демпфер проворачивался на "Ветерке-8" со слабой шпонкой,
> так что, нужно сразу покупать запасной винт.
> Хотя бы Б/У.
Винты запасные есть и демпфер отдельно, это все в порядке.
>
> "В-12" - как я уже упоминал - такая сопливая штука, что
> процентов на 20 газа желательно убавить.
Понял, насиловать двигатель не буду. Всем спасибо за отзывчивость. Основные вопросы для себя снял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.120.---)
Дата: 04-06-13 03:52
Может, пригодится))Втулка в демпфере любит проворачиваться в современных винтах, у которых демпфер звёздочкой.Старые этим болеют в гораздо меньшей степени.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег 1974 (95.139.111.---)
Дата: 04-06-13 04:31
Купи у Баринова грузовой Волгаревский винт 216*200 и будет счастье.Его надо опилить до 210 мм по диаметру, можно лопасти слегка полирнуть.На своем В-12 пару сезонов на таком езжу-очень нравится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|