|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 05:58:39 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 12:58:39 |
|
Автор: АРАП (---.sub84.net78.udm.net)
Дата: 26-03-13 07:28
Доброго дня всем форуманам! Подскажите пожалуйста можно ли замешивать полусинтетику масло LUXOL 2T в бенз как написано на канистрочке с объемом в 1л в пропорции 1:50 на Ветер12? Или все таки 1:30? В настоящее время автол полное Г....о. Покупаешь , а на дне солидол. Думаю Сашок33 сможет ответить. Уважаю его за комп на плечах!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mukpo66 (82.118.135.---)
Дата: 26-03-13 11:30
Чтобы уважать или уважить необходимо хотя бы почитать его посты, или фишбейна. 1к30 а то и "пожирнее" на первый час после зимы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub84.net78.udm.net)
Дата: 26-03-13 12:06
Я читал Фишбейна, но мир на месте не стоит, продвигают все новые технологии. Я оптимист и думаю если написано на канистре "для моторов с водяным охлаждением 1:50", то так и должно быть. Есть конечно поговорка "на заборе х--й написано, но там дрова!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 26-03-13 12:53
Лить не менее 1/40 и не более 1/30 для В-12.. смотря по состоянию самого мотора.. много масла - плохо, мало - еще хуже, причем гораздо..
И еще, полусинтетику смешивать я бы не рискнул, т.к. некоторые сальники, не всякую синтетику выдерживают.. поэтому для Ветерка вполне подходит минералка в пределах 1/40-1/30.
пропорция зависит не только от масла, но и от двигателя, у меня в инструкции к культиватору написано 1/40, МГД-14М, а на канистрах МГД пишут 1/50.. так кому мне верить..? Производителю техники, который указал конкретные масла для движка и их пропорцию с топливом или производителю масла, который про мою модель культиватора может и не знать совсем..?
Каждый двигатель имеет определенные характеристики и масло надо "мешать" конкретно под него, то что современные движки рассчитаны под пропорцию 1/50 масла - ни о чем не говорит, твердость деталей там тоже не редко больше старой техники и допуски разные строже, когда иномарка на 1/50 отработает свой ресурс полностью, то В-12 с бронзовыми втулками выйдет из строя раньше срока, а при 1/35-1/33 будет работать долго и упорно.., да хотя бы 1/40 уже мотору будет "полегче"..
Сам в последнее время для В8 с игольчатым сепаратором в ВГШ смешиваю 1/40-1/45, для культиватора и В-12 с бронзовыми втулками в ВГШ смешиваю 1/35-1/40.. сейчас вообще для всей техники буду 1/40-1/30 смешивать, надоело вспоминать в какой канистре какая по пропорции смесь.. буду универсальное топливо делать для всех советских движков Н-23, В-8, В-12 и культиватор...
Для бензопилы смешиваю примерно 1/45.. ну там и канистрочка не большая.. я больше 10 литров бензина в сезон на заправку бензопилы не трачу обычно..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.175.docsis.static.atknet.ru)
Дата: 26-03-13 13:30
у нас в паспорте на 8м 80-какого то года было написано 1:33(какие то современные на то время масла)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 26-03-13 13:45
Когда пользовался автолом, то смешивал 1/20, и для дружб и для бурана и для лодочных моторов и для культиватора.. а к ним автол с топливом по пропорции 1/25 в инструкциях вроде было..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руфман (---.26-homell.natm.ru)
Дата: 26-03-13 14:04
В В12 (если это не новый мот)в головке шатуна подшипники скольжения т.е. масло надо лить в соответствии с инструкцией на мотор.На канистре написано для современных моторов где стоят игольчатые.Не думай что современное масло маслянее старого.У него улучшены другие характеристики.Дымность,нагар,моющие и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub48.net78.udm.net)
Дата: 26-03-13 14:16
Спасибо всем за совет! Голову пока не вскрывал. Проходил один сезон.Старый хозяин сказал что в шатунах иголки. Я пока валенок в этих моторах. Мне проще мотор перебрать от классики ВАЗа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub48.net78.udm.net)
Дата: 26-03-13 15:16
Спецом открыл официальный сайт по эксплуатации Ветерка8. Дак вот там написано что моторное масло М8В1 разбавляется в соотношении 3% ( 300гр на 10л бенза) а МГД-14М соответственно 2% ( 200гр на 10л) При обкатке мотора все это удваивается.Если я не путаю арифметику, то это и получается 1:50. Или я не прав и туп в математике? Я конечно понимаю что 100 человек и 100 мнений, и каждого свое. Все равно спасибочки за совет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.dynamicum.fi)
Дата: 26-03-13 15:24
Имел печальный опыт. Как начал лить 1 к 50 накрылись иголки в верхнем шатуне.
Так что лей 1 к 30. Это для нормальных моторов 1 к 50, а В12й слабенький и сделан на коленке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: кучерявый (---.100.144.194.pool.sknt.ru)
Дата: 26-03-13 16:34
всегда масло м8в льют что в ветерки, вихри, нептуны,от 800 гр до 1 литра на 20 л бензина,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 26-03-13 17:31
Та эта инструкция писалась когда уже.. 1/50 позволяет эксплуатировать В-8 долгие годы (откатает мотор больше 200 моточасов точно).. но, ИМХО - лучше разбавлять 1/40.
В-12 более нагруженный и несколько неудачный мотор, ему 1/40 как минимальную норму советовать можно, там куча нюансов..
В-12 с бронзовыми втулками верхних головок шатунов (без игольчатого сепаратора) будут требовать 1/40 как минимум.. было много тем на этом форуме выводы зачастую были 1/40 - втулки, 1/50 иголки, НО это справедливо для современных моторов и т.к. больше не меньше, и с учетом того, что меньше масла - хуже, чем когда его больше (в разумных пределах), то в В-12 с втулками надо бы лить 1/30 -1/35, с иголками (с учетом конструкции и износа самого двигателя) - не меньше 1/50, а еще лучше 1/33-1/40.
2Т масло лучше автола, более точно подогнано под режим Ветерков, но если 4Т масло советовали лить 1/20-1/25 в ветерки. и конструктивно мотор не сильно меняли, то лить и 2Т масло можно в этой же пропорции ведь у 2Т масла зольность меньше (нагара будет меньше, чем при том же количестве сгоревшего 4Т масла), а способность масла смазывать масляно-бензиновым туманом детали двигателя выше, его тупо надо в меньшем количестве чем 4Т масла и при этом создается масляная пленка. То есть, 2Т масло лить можно и в пропорции 1/20-1/25, только незачем, . т.к. 1/33 смеси с МГД создаст те же условия (пленку масла) как и 1/20 смеси М8В.
В инструкцию Ветерков, в некоторый момент попали неправильные данные на мой взгляд, это свечи А-17 для В-12М и масло в пропорции 1/50.. Тупо - коробка масла указано 1/50, его в инструкцию и переписали, не думая..
С учетом поста deniss Р80-48АА - в В-8М пропорция 1/33 - самая правильная пропорция, а масла могли там упоминаться М-12ТП и МГД-14М самые близкие к "современным" 2Т маслам. Так что, смешивать в пропорции не менее 1/40 - залог более долгой жизни старенького мотора. и надо было 1/40 как минимум в инструкции оставлять.
Несколько лет отходил мой М-8 на 1/45-1/50 - не сломался, но насколько просел его ресурс не скажу.. Фишка в чем еще, я мотор не все время на полную кручу, смысла нет, 3/4 от максимума и скорость не меняется в водоизмещенке с хорошей загрузкой (ну 0,5-1 км/ч разве что, это незаметно), а топливо экономиться и процентное содержание масла уже не так сказывается на износе. Используют же люди тролинговую смесь, для иномарок это обычно 1/70, в режиме работы ХХ или немного выше ХХ. свечи меньше засирает., что недопустимо на полных оборотах (зеленые с требованием 1/100 для топливной смеси 2Т лодочных моторов пусть себе песочек или стекла в еду подкладывают, проникнуться ощущениями так сказать).
Помимо самого типа масла, есть еще и вероятность нарваться с его качеством, тогда характеристики масла могут не соответствовать его маркировке, и если 2Т масло по смазывающим свойствам будет сопоставимо с 4Т маслом, то его надо заливать в пропорции 1/20, а с нашими 2Т маслами такое вроде бывало (судя по мнениям и случаям выставленным в интернете), именно от таких масел быстро умирают движки, а не от конкретной пропорции 1/50-1/40
не уверен в качестве масла - налей побольше, уверен - лей чуть больше нормы для конкретного двигателя...
Так что советую лить не менее 1/40 в В-12, даже хорошего масла. Тогда мотор (конкретно ветерок) отработает дольше, и не будет залипших колец, и прихватов на поршнях работающих без полноценной масляной пленки.. А смесь в пропорции 1/30 может позволить реанимировать на некоторое время движок, который уже отказывается работать на 1/50, т.к. появиться компрессия в цилиндрах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 26-03-13 17:39
мужчины, чего издеваетесь? соседняя тема, пост номер 2...Ссылка.
Хочешь чтобы долго Ветер(и не только) жил нуна обязательно:
-дважды в сезон менять масло в редукторе(в середине и в конце сезона перед постановкой на зиму после последнего выхода).
-перед заглохом на последнем осеннем выезде шприцом в диффузор на повышенных оборотах залить граммов 50-70-100 обычного моторного масла постепенно до заглоха....или забодяжить пол литра смеси в пропорции 1 к 10 и "подыметь" хоть минут 5....далее хотя бы пару раз в месяц прокручивать руками за маховик на два три оборота(кроме минусовых температур,только в плюсовую,это ВАЖНО!!!!!!!!!).При таком раскладе можно хранить без каких либо последствий в неотапливаемом............
МАСЛО--если м8в то пропорция максимум 1 к 20-25, если TCW3 то не более 1 к 33. Обкатка м8в 1 к 15, TCW3- 1 к 25
-первый выход весной-первых 3-5 литров обязательно обкаточной смеси и без полной тапки(последствия зимней работы конденсата и возможной коррозии сводятся к минимуму для ресурса).
-на зимнее хранение вытащить шпонку из стартера и расслабить пружину, которую так же смазать очистив досуха свежим литолом
-в конце каждого сезона раскоксовка колечек и очистка камеры сгорания(спец химия у квиксильвера есть и оэмсишная, можно бюджетно "верилюб бензобак" или "верилюб антикокс", и только через свечные в положении окна перекрыты поршнем.........).
-перед постановкой на хранение снять винт,очистить гребной вал и смазать литолом-циатимом
из апгрейда необходимый минимум:
-минимум ревизия крыльчатки с корпусом помпы и замена штатного колечка трубки водяной сверху на отрезок бензошланга сточенного на конус , наличие металлической шайбочки под резиной обязательно
-далее регулировка муфты включения хода ........ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить стопорное колечко шпонки муфты на вертикальном валу под 201 подшипником на два витка нихромовой проволоки(можно от шампанского или сварочная от полуавтомата,некоторые марки идеально подходят)
-замена в эсз тиристоров на бт151 или бт152 на 800 вольт и диодов на 1N4007
-проверка тестером по сопротивлению цепи вв катуха-вв провод-свечной колпачек(от колпачков лучше вааще отказаться, проверка по сопротивлению вв катух даже не оговаривается,обязательно, лучше поменять на китаезские со скутера.
-купить свечи не паленые аналог А11(не холоднее,только аналог А11) денсо или НЖК(B4H или по маркировке на коробке 4410, будут в коробке они же).
-поставить под бензонасос, от коннектора и перед бензонасосом тазофильтр и поменять шланги на правильные(родные ацтой)
Из запцацок необходимых обязательно иметь при себе:
-отвертка средняя=большая обязательно с отверстием в ручке под вороток
-ключ 8 на 10 (плюс очень желательна такая же ключ-трубка)
-ключ трубочка на 7 (винты крышек шатунов)
-ключ трубка длинный 12 на 13 (гайки крепления редуктора к проставке)
-ключ 17 на 19 (гайка маховика)
-свечной ключик(идеально маленький разводной, меньше вес и размер от стандартного свечного, плюс универсальность)
-две запасные свечи
-крыльчатка доработанная(три винтика через резину вкручены во втулку на клее)
-один-два клапанных лепестка(у некоторых ломаются, в зипе вожу,но ни разу у меня не ломались никогда)
-вв катуха с отрезком вв провода(обязательно с медной жилой).
-шморгалка на ручке(1м якорной веревки с ручкой на конце(10см палочка диаметром 1,5см привязано посередине), она же используется для страховки мотора на транце от утопления по причине открутившихся струбцин,один конец к ручке для переноски,второй к лодке,кнехту и т.д.)
-1 клапанок бензонасоса и диафрагма(можно у газовщиков по гбо взять б/у с редукторов и вырезать пару,до базы дойти всегда хватит)
если ходишь далеко и вниз по течению, то я еще в лодке держу НЗ вертикальный вал(новый)
-маленький тюбик свежего герметика
-хэбэшка 20на20 или 30на30 см......подстелить,руки протереть..........
- зарядка от Ветерка (решение - схема стабилизатора от Ивана есть, а контроль заряда – нет)
нах не надо стабилизатор(если не питать эхо,джипиэс и т.д., а их питать от мотора нах не надо,так как есть аккум от упса........), так как авто акум не зарядишь, а заряженного от упса на 7Ач хватает на неделю-полторы минимум(эхолот плюс свет в лагере(50см светодиодной ленты с потреблением в 0,7А и яркостью субьективно как 60Вт лампочка,короче не меньше,читать без напряга можно.......)...........если подсел, то подзарядить можно через диодный мост(максимальный ток выдаваемый геной 2,5 А.......), амплитуда напруги до 30В, немного сгладить установив в разрыв + провода лампочку на 12 в (от стопа авто на 4-5Вт)
- стартер на ветерок ( кто-то ставил, от чего, как, какие доделки нужны, где купить?)
нах не надо........лишний вес а толку ноль....
- коннекторы на топливный шланг, краник (какие типы, где заказать?)
Бюджетный рабочий вариант быстросьмник со шланга компрессора, бюджетнее только снимать шланг со штуцера на поддоне.......и затычка из болта м6...........
- стоп с чекой ( кто где почем)
Если на гуандоне стоит мотор,то сделать обязательно, обычный тумблер с п образным уголком,через который вводится петелька от шнурка,закрепленного на капитане,петелька одевается на рычажок тумблера.......включи воображалку.......все гениальное просто....можно готовую купить....вариант два-подпружинить заслонку карба,при слетании чеки заслонка закрывает вход в карб...........
- дополнительные крылья на антикавитационную плиту мотора ( мною найдены японьски по 700грн – не устраивает цена. Есть дешевле?
угу,кусок дюраля и электролобзик с молотком и дрелью в помощь.......размеры уже выкладывали....
- какой краской(желательно баллончики, т.к. не у всех есть компрессор) красить? Ессесено чтоб бензостойкая! (где почем)
Ни из одного баллончика качественно не покрасить и нах не надо.........чем страшнее снаружи,тем меньше вероятность что скомуниздят.....
- какой все-таки бензин использовать, т.е. переделывать ли под 92-95?
Угу переделывать,открутить стопорящий винт максимального уоз над карбом и законтрить в новом положении.....
- ну если все собрано то вперед на обкатку.
по обкатке, влом искать раз есть готовое....Ну или читать ветропапу Фишбейна (10 часов мало....5 баков, только после 3го бака непродолжительно давать полные, первых 5-7-10 л всегда катаю на хх с легкими прогазовками только дроссельной заслонкой.)
Все давно разжевано, читать правда долго........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub48.net78.udm.net)
Дата: 26-03-13 18:13
Спасибо Сашок33!!! Все разжевал и в рот положил. Буду глотать и применять твои советы и наставления.Если что будет в непонятках-не обессуть - буду просить совета
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2 30 (---.nwgsm.ru)
Дата: 26-03-13 18:47
Я конечно извиняюсь.... А 2т масло ещё не везде есть ?
Никогда не лил М8б. С1977 МС20, тогда мопед был.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 26-03-13 19:20
Есть да не везде, за ним приходиться спецом ездить, тогда как простые автомасла в гаражах и сараях в наличии лежат обычно..
Сосед простенькое масло (какое конкретно не помню) через фильтр-сепаратор прогонял пока на работе возможность была, смешивал 1/20, думаю мотору такое масло получше поганого, но конкретно для 2Т будет.
4Т масло из старых, СССР-ских запасов не выпадало в осадок, и было работоспособно после зимнего хранения в сарае, а канистра бензина с "современным" М8В, после зимы давала мутный желтоватый осадок, этакую взвесь в топливе.. и работать на такой смеси моторы не хотели совсем или работали очень плохо.
Так что или в отработку эту смесь сливать или смешивать со свежей смесью в пропорции не менее 1/2.. В итоге, канистра ушла на смазку цепи бензопилы, и сейчас у нас его в именно для такой смазки в строительно-дачных магазинах предлагают.. но при дефиците 2Т масла, когда ехать надо, а масло кончилось (например из головы вылетало, что свою канистру 2Т нуждающемуся отдал или был случай давненько уже, но в 2000-х годах, когда по быстрому оббегал ближайшие магазины запчастей и масел и 2Т масла в наличии не было), использовал автол несколько раз, уже после обдуманного перехода на 2Т масло, смешивая 1/20, моторы нормально работали.. дымили чуть больше и запуск немного похуже был... Реально узнал о 2Т масле после появления иномарок, никто МГД-14 или МС-20 не лил в наши моторы, все вокруг М-8В обходились обычно.. такая вот коллизия..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KRNL (31.162.27.---)
Дата: 26-03-13 19:54
Лукойл 2т бодяжил 500 гр на 22литра (1:40 примерно), Вихрь был доволен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub87.net78.udm.net)
Дата: 27-03-13 04:51
Да сейчас трудно масло выбирать. Бодяжат и Равенол и Шеврон ну и Лукойл. В той навигации покупал МГ14 для 2Т - такое дерьмо! Развел а бенз-получился мутный как моча жареного поросенка, пришлось соседу отдать на бензопилу. Кто что скажет про полусинтетику, 2Т может кто пользовал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: midl (---.pppoe.tmb.ru)
Дата: 27-03-13 05:19
А по моему, чтобы быть счастливым достаточно мешать 1/40 и лить это во все. Этот рецепт счастья выведен из длительной практики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mer (---.oesd.ru)
Дата: 27-03-13 08:58
Не плохо было бы разобраться с маркоми масел. Какое все таки марки лучше брать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ted (90.151.39.---)
Дата: 27-03-13 09:24
> Не плохо было бы разобраться с маркоми масел. Какое все таки
> марки лучше брать...
это всё равно что спорить кто лучше блондинки или брюнетки, лью лукойл2т 1/30 и в плм и в бензопилу и не парюсь ,переболел уже
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.tomskoblgas.ru)
Дата: 27-03-13 09:27
<А по моему, чтобы быть счастливым достаточно мешать 1/40 и лить это во все. Этот рецепт счастья выведен из длительной практики.
Подпишусь под каждой букавой ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 27-03-13 09:35
DenZ писал:
>
> И еще, полусинтетику смешивать я бы не рискнул, т.к. некоторые
> сальники, не всякую синтетику выдерживают..
Откуда сие бредовое утверждение?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub87.net78.udm.net)
Дата: 27-03-13 09:51
Во первых я беру полусинтетику из-за того, что она зеленого цвета, и уже потом не парюсь думая замешен у меня бенз в канистре или нет
Во вторых по моему усмотрению оно более благородно чем минералка.
Был прецендент когда кореш поехал на неразбавленном бензе, хотя у него было лукойл 2Т, а по цвету в канистре не определишь т.к. Лукойл 2т тоже желтый как 80 бенз, ну отсюда и вывод -прошел 150 метров и кердык
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 27-03-13 10:25
ню ню....полусинтетика етить...с родными сцальниками на один выход, и даже с не родными зачастую....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub87.net78.udm.net)
Дата: 27-03-13 11:43
Т.е Сашок33 как я понял по твоей ухмылке эта полусинтетика на ...не нужна?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 27-03-13 12:13
михаил из саратова писал:
> Откуда сие бредовое утверждение?
Оно не бредовое, вот ответ на вопрос сразу нашелся типа ответ спеа ВАЗ :
"Вопрос:
Есть желание и возможность использовать для 12-го движка заведомо оригинальное (привезенное из Финляндии) полностью синтетическре масло Мобил 10w-40 или 5w-50.
Прошу ответить специалистов ВАЗа:
1. Существует ли объективно проблема совместимости полностью синтетических масел и материалов, из которых сделаны сальники ВАЗов?
2. Верно ли, что черные сальники набухают от синтетики на 30% и не держат мало, а Балаковские фторкаучуковые (рыжие) всего на 3%, что меньше нормы и с ними этой проблемы нет?
3. Возможно ли выяснить, какие сальники стоят на моей машине (ВАЗ- 2112, выпуск - август 2001 г.)?
4. Существует ли проблема сальников при применении полусинтетики? (Варианты: вообще не существует проблемы или Проблема существует, но в значительно меньшей степени, чем с полной синтетикой?).
5. Предписание ВАЗа по моторным маслам следует рассматривать как минимально необходимые требования или как запрет производителя (ВАЗа)применять современные полностью синтетические масла известных мировых брендов (в т.ч. по причине плохих сальников)?
Прошу спецов ВАЗа ответить конкретно и поставить в конце-концов точку по этому вопросу. Вопрос этот волнует многих, что доказывают соответствующие конференции. Надоело тратить время (и деньги) на поиски ответов, которые обязан, на мой взгляд, давать автопроизводитель каждому покупателю своей продукции.
Саша 2112 СПб
Ответ:
Александр! Ты задал очень актуальный вопрос. Этого вопроса почему-то вообще никто не задавал. Однако эта проблема уже давно находится на контроле. Что имеем сегодня. Действительно в одно время сальники набухали до 30%. Но аварийно эту проблему решили. И сегодня проблема сальников лежит в другой плоскости. Это монтаж, облой на кромке, чистота сопрягаемой поверхности, герметичность по монтажному диаметру. Что касается совместимости синтетики с материалом сальника, то ведь те же фины на наших машинах не меняют сальники на предпродажке. А они то ездят только на синтетике. А ближайшая перспектива по сальникам, это полная замена материала сальников. GM просто не пропустит наши сальники. С ув. Муса."
Есть много подобных тем в интернете.. по авто и мототехнике.. основная мысль которых может свестись к тому что с какого то года (предположительно 2008-2009), сальники для ВАЗ стали делать из другого материала... какой под рукой сальник из какой резины - не всегда известно, когда на своей машине на полусинтетику переходил, мне работник меняющий масло сразу сказал, сальники потечь могут, могут и не потечь.. не потекли, на опеля видать давно нормальные сальники ставят..
Кто менял технологию производства сальников для Ветерка..?
И если менял, то в лучшую ли сторону..?
Т.к. например, лично я, стараюсь купить хоть б/у, но СССР-ские запчасти на свои Ветерки, а не тот "новодел", что в наших магазинах лежит.. на качество которого без слез смотреть жалко, а не то что покупать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mer (---.53.237.84.nsu.ru)
Дата: 27-03-13 14:30
Проблем с импортными сальниками на ветерка нет! Так что заморачиваться с разъеданием сальников не стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.176.51.26.129.nsk.rt.ru)
Дата: 27-03-13 14:46
никто не запрещает ставить сальники SKF на ветерок,
например сальник гребного вала стоит 100руб, обычный 15-20руб.
проблема в том что обычный сальник вероятней всего делают в гараже за углом или в махровом китае.
Например на шинах купленных вместе с Нивой я отходил 70 000км без проблем, а на аналогичных купленных в магазине всего 10 000км ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 27-03-13 15:29
mer писал:
> Проблем с импортными сальниками на ветерка нет! Так что
> заморачиваться с разъеданием сальников не стоит.
смелое утверждение......слишком смелое...пробуй, потом расскажешь...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 27-03-13 16:17
mer писал:
> Проблем с импортными сальниками на ветерка нет! Так что
> заморачиваться с разъеданием сальников не стоит.
Проблем с минеральным маслом для использования на ветерке нет, свойства синтетики заложенные при производстве масла, на Ветерке не очень востребованы, он делался под минеральное и даже более того, под 4Т масло.. а накуя тогда синтетику покупать она же и дороже еще..?
Понятно, когда двигатель рассчитан на работу с синтетическим маслом, современные движки все больше требуют синтетики.. но на старенький двигатель ее зачем..?
В машину полусинтетику залил из-за климата, полусинтетика меньше в морозы густеет, было бы тепло круглый год, или температура не опускалась ниже -20 (еще лучше -15), хрен бы я минералку менять на полусинтетику стал, а в 2Т ПЛМ производства СССР, я полусинтетику или синтетику даже не подумаю заливать.. не в коня корм... и заливать какое нить М8В в двигатель болида формулы 1 - гробить движок, заливать синтетику в Ветерок - впустую тратить деньги...
Сальники легко поменять на двигателе Ветерка..? да ради бога, раз так хочется, можно рисковать сальниками, не смотря на вероятность их кончины.. но мне не охота таким "овцлюбством" заниматься, особенно сразу после установки новых сальников...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 27-03-13 18:54
Я для верности лил 2Т масла во все наши моторы 1/40. Привет и Ветерок, гарантированно с иголками в малой головке шатуна, 1/50.
Нормально. Люкс Супер2Т очень хорошее масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 27-03-13 18:58
Насчет сальников - гарантированно проблем нет с нашими сальниками на которых написано ГОСТ. Так как ГОСТовские сальники по определению МБС. А вот ТУшные могут быть только щёлочестойкие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 27-03-13 19:10
Этого Люксойла спалено... много. Именно в ветерках. Хорошее масло, не сильно дымит, износа не выявлено, сальники целы.
Писал уже тут сто раз об этом масле, и не я один.
Ниразу не реклама, просто оно у нас самое дешевое, если беру в трехлитровках, то по 80р./литр.
По пропорциям у меня так - ветр с иголками 1:40, ветр со втулками 1:30 примерно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mer (---.oesd.ru)
Дата: 28-03-13 02:50
Не знаю как в других городах, у себя импортные сальники заказал без проблем на всего ветерка. Я брал наши сальники гостированные они ни не 15р, а 70-100р стоят.
На своей жучке заливаю синтетику зимой уже много лет и не чему там течь!
Я не ярый сторонник синтеки или минералки, мне на самом дели пофигу что заливать. Лиж бы моторчик дольше ходил.
В этом году по совету форумчан для мотора буду использовать Люкс Супер2Т.
А в трансмисию что лить, в таком случае?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АРАП (---.sub161.net78.udm.net)
Дата: 28-03-13 04:49
mer Я думаю здесь вариантов много.ТАД 17; ТМ 4; ТМ 5 в зависимости от температуры эксплуатации
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2 30 (78.25.121.---)
Дата: 28-03-13 08:49
Автор: АРАП---
"mer Я думаю здесь вариантов много.ТАД 17; ТМ 4; ТМ 5 в зависимости от температуры эксплуатации"
-- Нестоит давать такой совет. Это примерно: Можно густое, а можно зелёное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 28-03-13 12:32
Синтетику можно использовать, почему нет, если так хочется и сальники ее держат, только это не проверить, пока сальники не установлены в мотор.. они же типа разбухают, то все проблемы от этого, просто окунув их в синтетику - не увидеть, хорошие это сальники или нет.. не покажет.. а маркировку ГОСТ на изделии дешевого китаепрома тоже легко найти...
Сам покупаю сальники в подшипниковом отделе, знаю что фуфла там вроде нет, и цены ниже, чем типа на оригинальные сальники мототехники, подбирал по размерам, а не коду изделия, но не рискну лить синтетику, х.з что могу получить от этого, а разбирать мотор и ставить новые сальники мне влом.. перестраховываюсь..? - возможно.
Трансмиссионку какую.. но я не знаю куда тебе конкретно трансмиссионку заливать, если в Ветерок, тогда завод рекомендовал ТАП-15В (ТМ-3-18 / GL-3) или другие автомобильные трансмиссионные масла летние.
API GL1, API GL2, API GL3 — для негипоидных главных передач
Тот же ТАД-17 = ТМ-5 (GL-5)
ТМ-5 или ТМ-4 надо выбирать по рекомендации производителя техники:
" Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.
GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5.
Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.
Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше."
Так что судя по рекомендации производителя надо заливать ТАП-15 или любые другие летние трансмиссионные масла, многие ТАД-17 заливают и им пофик, Ветерки работают..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|