Мотор Сузуки ДТ40 2009 г.в.
прошлым летом сменил масло в редукторе - масло было идеальное, стружек не было, воды не было, все зашибись!
масло на зиму не сливал. (никада ни на каком моторе не сливал, все было в порядке всегда)
В эти выхи пришел в гараж и обнаружил, что из ВОДОЗАБОРНОЙ РЕШЕТКИ натекло на пол немного масла из редуктора.... Вывинтив ВЕРХНЮЮ пробку обнаружил ЛЕД в ней. Ну еще немного смазки вытекло через верхнюю пробку. В нежней пробке тоже немного масла вытекло и тоже внутри лед. Вал винта не крутиться, видимо внутри лед.
Снял винт - сальник на валу винта - цел и из под него ничего не вытекло (ну и его не выдавило).
теперь вопросы:
1 - из-за чего и как тудой попала вода? (када менял масло - прокладочки на пробках не менял (это я уже тут вычитал, что прокладочки менятся))
2 - что там теперь в редукторе могло повредиться от разперания льдом?
3 - че терь делать? снимать и разбирать редуктор и менять сальники или что еще?
Уж сколько раз твердили миру........(с)....... Масло в редукторе необходимо менять после завершения навигации а не в начале или середине неё..... Многие бы проблемы и вопросы отпали бы......
> Уж сколько раз твердили миру........(с)....... Масло в
> редукторе необходимо менять после завершения навигации а не в
> начале или середине неё..... Многие бы проблемы и вопросы
> отпали бы......
Да все я понимаю.... Просто как-то зима внезапно наступила.... Без объявления.... Прямо как Фашисты..... ну я до гаража-то и не дошел.... понадеялся на авось.... :)))
А вообще вопрос был - "че ТЕПЕРЬ делать", а не то что "НАДО БЫЛО делать"....
ЗЫ то, что я дебил и тормоз - я терь уже и сам знаю... :)))
если разморожен корпус (может быть при малейшей оттепели зимой) то вытечет. если есть подозрения пока не разморозило удостовериться в отсутствии льда в редукторе, если есть то разобрать и вынуть кусок льда. тем самым спасешь хоть корпус.
Размораживай аккуратно, все что выльется сливай, заливай новое масло, жди, если не потечет из под сальника, то до первой пробы на воде, потом опять смотри. Если водичка не появится после пробы на воде, то юзай дальше.
Вопрос конечно как она туда попала, скорее всего лучше разобрать и заменить сальник, заодно внутренности осмотришь, хотя херли им будет.
Интересная темка. Я в сезоне 2011 не стал менять масло после сезона, всю зиму "на очке" сидел, слава Богу летом все нормально было. Но после окончания навигации 2012 года решил сменить масло, залил не лодочное, для гипоидной передачи Эссо, с той целью, чтобы не было воды. В этом году перед сезоном поменяю на Мотюль и все.
Но ЛЕД в редукторе-это вообще не понятно, вода значит там была в приличном количестве, если даже вал гребной не вращается. По-моему, максимум, что может быть-это корпус из-за разморозки и сальники, подшипники-наврядле затронет.
Я бы вообще сразу снял "сапог" с мотора, отогрел его дома, при комнатной температуре с открученными сливными пробками, слил бы все остатки и поменял сальник верхний-под помпой, а потом и нижний на гребном валу, иначе если залить масло в редуктор и смотреть, побежит или нет-то сальники возможно и так менять придется, но помимо этого опять заливать масло.
Про прокладки на сливных пробках. То, что пишут в мануале и здесь-не совсем согласен. Если не тянуть "до усеру", то прокладки хватит на 2-3 раза откручивания. Я в том году до усеру затянул, так масло когда менял еле открутил. А прокладочки в салоне Парсун стоят по 50 рублей, я покупаю 2 штуки перед сезоном и мне не жалко за 2 грамма хз чего одать 100 рублей, потому что я потом спокоен.
arkie, согласен.
В любом сервис-центре по лодочным моторам проверяют герметичность редуктора, цена 500 рублей. Привезти, они расскажут что к чему. И педонтично менять то, что скажут. Там же заодно и узнать про кривизну гребного вала. Пока время есть можно все з-ч будет заказать и сделать, и начать сезон не со спиной в мыле, а как положено)))
подшипники в воде крутились сколько хз. если на продажу то можно и не менять))) но для себя я бы заменил.
оттаивать очень осторожно, и по мимо пробок я бы снял флянец что сальник на валу держит. если масло снаружи то корпусу писец - точно.
Значит не зря я меняю масло осенью...... как камень с плеч ..... а раньше думал что масло менять надо по другой причине...
Жесть...а если вода глденить в системе охлаждения осталась....
УЖОС присница такое ................... Хранить мотор надо дома под кроватью.... и перед сном гладить его и протирать от пыли.
Я тоже думал про воды в системе охлаждения. Но мне кажется ее там так мало остается, что она просто вымерзнет за пару дней. А до мороза на солнышке еще бОльшая часть испарится.
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 27-03-13 18:50
Филипп писал:
> стружек не было, воды не было, все зашибись!
> масло на зиму не сливал. (никада ни на каком моторе не сливал,
> все было в порядке всегда)
А теперь не всё.
> 1 - из-за чего и как тудой попала вода? (када менял масло -
> прокладочки на пробках не менял (это я уже тут вычитал, что
> прокладочки менятся))
Из-за того, что где-то начало проссывать.
>
> 2 - что там теперь в редукторе могло повредиться от разперания
> льдом?
Зависит от количества льда.
>
> 3 - че терь делать? снимать и разбирать редуктор и менять
> сальники или что еще?
Снимать. Дефектовать. Разбирать. Ремонтировать. Собирать. Ставить.
>
Под кроватью конечно хорошо лежать,но люди и по морозу ездят.
Я в конце сезона стабильно меняю и заливаю пока лезет.
В КиЯ советовали ;заглушил двигатель,подыми редуктор из воды-всегда так делаю.Дескать на ходу внутренности нагреваются не много,а потом в ледяной воде охлаждаются и всасывает не много воды если масло не долили.
А если трещин на редукторе нет ,то рано паниковать.На улицу его,уже весна.Отогреть горячей водой,поменять масло ,а после первой поездки смотреть появилась ли эмульсия.А разобрать всегда успеется.Видел я порванные льдом редукторы...картина маслом.
Вопросец в темя хочу задать-в этом году собираюсь менять крыльчатку на своем моторе, и заодно купил на замену сальники помпы и редуктора. Подскажите, как их оттуда правильно вынимать? Бить отверткой по обойме-жалко, а съемников ни разу не видел для сальников. Или отверткой и аккуратно-самое оно?
Я новые ставил так. У меня есть набор головок автомобильный (в металлическом кейсе, старый еще), я там по размеру сальника подобрал головку и ею запрессовал назад потихоньку. Тут ничего сложного :)
А, перед запрессовкой смазал сальник и посадочное место в корпусе литолом обильно, чтобы шло легче.
Отвёрткой - тухляк, обязательно попортишь. Берёцца гвоздь мм 3 диаметром, мм 12 длиной. Конец несильно загибаецца в виде крючка. Этим концом сначала протыкатся сальник, потом зацепляется и вытягивется наружу.
Для запрессовки делается приспособа типа той, что на картинке. Надевается на вал с небольшим зазором. Нар. диаметр рабочей части чуть меньше нар. диаметра сальника. Сначала надеваем сальник, потом эту штуку. По толстому концу можно хоть молотком стучать, что и делаем, досылая сальник на место. Если на валу есть шлицы, лыски, ступеньки, которые могут попортить губку сальника, то между сальником и этим местом прокладывается плёнка (лавсан, фторопласт), чтобы сальник прошёл легко и без повреждений.
1. Снять редуктор, оттаить прикомнатной температуре.
2. Слить воду, масло.
3. Опресовать через сливную, (заливную масленную пробку). можно обычным ножным насосом с монометром. Только в магистрали устраните все потери давления воздуха. Давление дать 0,5-1 bar
и оставить на 2-3 часа. Затем проверить давление на монометре.
Также рекомендую при накаченом давлении покрутить валы и послушать утечку. Можно использовать мыльную воду и помазок.
Нехера редуктору не будет и нехер там нечего разбирать, чтоб разорвать редуктор его надо весь заполнить водой а там грам 50 воды всего будет.
Удачи!!!
Сань некто не спорит что ты специалист классный, но при всём уважении, твои барыжные дела меняют моё отношение к тебе.
Так что останемся каждый при своём мнении.
> Сань некто не спорит что ты специалист классный, но при всём
> уважении, твои барыжные дела меняют моё отношение к тебе.
> Так что останемся каждый при своём мнении.
Раз пошла такая пьянка, в чем ты хочешь меня упрекнуть? Да я торгую лодками -моторами --- И ЧТО, каждый зарабатывает деньги как может. Но основное мое занятие это ремонт иномоторов ,в чем я переплюну любого. И что важно это мне нравиться.
> АЛЕКС999 писал:
>
>
> > Раз пошла такая пьянка, в чем ты хочешь меня упрекнуть?
>
>
> Тебе это надо???
А я не люблю людей которые безосновательно валят все кучу ,что надо и не надо. Я не собираюсь в чем то оправдываться ,т.к. и оправдываться то не в чем.
> Друзья, подскажите че делать и че случилось...
>
> Мотор Сузуки ДТ40 2009 г.в.
> прошлым летом сменил масло в редукторе - масло было идеальное,
> стружек не было, воды не было, все зашибись!
> масло на зиму не сливал. (никада ни на каком моторе не сливал,
> все было в порядке всегда)
> В эти выхи пришел в гараж и обнаружил, что из ВОДОЗАБОРНОЙ
> РЕШЕТКИ натекло на пол немного масла из редуктора.... Вывинтив
> ВЕРХНЮЮ пробку обнаружил ЛЕД в ней. Ну еще немного смазки
> вытекло через верхнюю пробку. В нежней пробке тоже немного
> масла вытекло и тоже внутри лед. Вал винта не крутиться, видимо
> внутри лед.
> Снял винт - сальник на валу винта - цел и из под него ничего не
> вытекло (ну и его не выдавило).
>
> теперь вопросы:
>
> 1 - из-за чего и как тудой попала вода? (када менял масло -
> прокладочки на пробках не менял (это я уже тут вычитал, что
> прокладочки менятся))
>
> 2 - что там теперь в редукторе могло повредиться от разперания
> льдом?
>
> 3 - че терь делать? снимать и разбирать редуктор и менять
> сальники или что еще?
>
загони лодку в тепло, отогрей, замени масло, сальник конечно придется менять, скорей всего сетями убил (у нас это повсеместно), но это дело копеечное, закажи сейчас, как придут заменишь-ничего страшного. Редуктору ничего не будет.
Автор: Филипп (81.88.213.---)
Дата: 28-03-13 19:29
uganserg писал:
> скорей всего сетями убил (у нас это
> повсеместно),
так в том-то и дело, что сетью вряд ли.... ни разу на сеть в том году не наезжал (то что видел)... ошметков шнура или полотна сетки тоже не нашел на валу....
Сетка - вряд ли....
Да и из под сальника вала винта ничего не вытекло....
Мотор в том году на стоянке всегда подымал, ну в процентах в 90 случаев (берега все пологие, с мотором не подойдешь)
а вот при смене масла - на пробках прокладочки не сменил... (не знал)
ну что такого страшного в эмульсии? найди мертвые сальники (не сложно), замени, если есть сомнения проверь вал на биение-тоже не проблема, ну если уже подшипники корродируют, тут уже наверное все давно плохо, тогда полноценный ремонт (хотя это тоже не очень страшно), больше разговоров.
Филипп, вы мануал по ремонту вообще читали? Ну типа "как проверить редуктор на герметичность"? И по советам в ветке делали что-нибудь?
Я к чему тут это-не важно, что и как произошло, сеть или еще что-либо. Вы или сам делайте его по советам, и результаты объявите, или езжайте к дилеру.
Схему же уже описали (НЕ важно, почему там вода).
1. Растаять редуктор.
2. Покрутить вал-если все вращается-уже хорошо.
3. Сливаете масло с водой, далее делаете переходник на насос и вкручиваете/вставляете его в любую пробку редуктора, вторую закручиваете.
4. Качаете давление 1 кгс, и смотрите манометр 1 минуту.
Выводы: если держит давление, то это конденсат или заклинило что-либо (отломилась шестерня и попала в подшипник), если нет-ищите утечку. А вариантов три:
-сальники помпы;
-сальники редуктора;
-уплотнение тяги реверса.
ВСЕ! Вы только делайте что-нибудь уже.
> а если подшипники приподзаржавели слегонца - неужели их менять?
> если слегка - зачем менять?
Про свой случай.
Достался мне от друзей, т.е. друзья подарили, мотор, мерк 9,8, 95-98 года, 6 лет отстявший в сарае на краю земли...
про завёлся и поехал - нет нужды рассказывать, но при осмотре редуктора констатировал фаkт отсутствия масла и наличие воды...на этой воде его и пытали предыдущие хозяева..:))воду слил - масло залил, обычную трансмиссию, 2 покаталки - эмульсия, аларм, дал давление в редуктор - проявился сальник хвостовика, заменил - всё чётко!!! Сейчас новый хозяин гонзает на нём аж жалко мне:)) жалко, что отдал:))
Вашему редуктору ничего не будет, слейте растопленную воду, замените 2 раза масло и ....и скоро опять будет зима, иопт..:(((
в конце концов, вам шашечки или ехать?:)))))
переходник для опресовки делал из вентиля от безкамерной шины(обрезал ),правда может понадбится вторая пара рук(чтобы подержал вентиль).про подшипники решать вам.
Ну, нафлудили! И редуктор порвало и шестерни заржавели. Сливал с редукторов и по 150-200 граммов воды весной- только сальники подавило, шестерням и подшипникам нихера не будет, для того, чтобы коррозия была нужен кислород в свободной форме, а там ему негде взяться! Сальники, уплотнительные кольца поменять и в путь.
Согласен с Михаилом из Саратова! Частенько прихватывало редуктора на разных моторчиках, самое страшное, что было - это меняли сальники.
Не очкуй главное! ))) Отогрей мотор, слей жижу, проверь на герметичность, ничего серьёзного не будет на 90%!
> А от Филиппа ждём(все ждём) продолжения с подробностями:)
Друзья, в это воскресенье уезжаю на рыбалку (не на своей лодке разумеется :))) )
Приеду через неделю только тоже в воскресенье....
Поэтому скорых ответов от меня ждать не следует....
Может и бред,но в теме чел жалился именно на разморозку редуктора....
Честно-лень добить поиск...... Но забив *размороженный редуктор* можно найти множественные упоминания и пару тройку конкретных обсуждений...
Вроде последний раз на Мерке выломало обойму крепления сальника горизонтального вала (именно выломало а не выдавило сальник)....
Вообщем, внутри все цело, слава богу, ржавчины НИГДЕ НЕТ...
воды вылелось до хрена....
через сальник винта смазки выдавилось мало. Ну или по крайней мере там на деталях выхлопа и винте ее не было видно. Зато в помпе масла было немерянно! т.е. видимо масло выдавило через сальник вертикального вала. Сальник винта на первый взгляд неопытного неспециалиста :))) нормальный и целый. До сальника вертикального вала я не долез. Не знаю как к нему подобраться, там его плита закрывает....
терь вопросы.
1. что там случилось и как, через что туда попала вода? через верхний сальник?
2. Как добраться до верхнего сальника? как снять эту плиту?
3. Что менять? Все сальники? или раз уж пошла такая пьянка - еще и прокладки? Или прокладки не надо?
4. там есть еще сальничек включения передачи. Маленький такой... он вроди целый... Менять или нет?
5. где в Москве (желательно в ЮЗАО) покупать/заказывать сальники?
6. ну и самый главный вопрос - как это все собрать обратно? :)))))
идём в шиномонтаж,берём вентиль от без.камерной шины,обрезаем так,чтобы вкрутить его в редуктор,мажем все места возможных протечек мыльным раствором.качаем насосом и смотрим.гне пузырит там меняем.
меня больше интересует вопрос - как снять эту "плиту"?
просто ее отковыривать или же там есть 2 дырки с резьбой, тудой вставить винты и крутить их, как съемник?
А есче лучше .... хихихи... продайте етот мотор и смените Ник на всех форумах чтоб никто не узнал .. или сначало зайдите под другим именем и продайте его .
Найти мануал по ремонту любой Сузуки, или найти на Ютубе ролик "замена крыльчатки", так вы увидите, как снять "сапог". Есть видео, где заменяют сальники в моторе под помпой. Есть видео, где меняют сальники в редукторе. На сайтах запчастей к моторам есть сборочный чертеж нужного Вам узла, распечатайте на принтере и посмотрите, как и что там стоит.
В общем, если собираетесь менять сами-то потрудитесь поразбираться немного, почитать и поискать, а иначе за каждым новым шагом придется идти сюда.
> меня больше интересует вопрос - как снять эту "плиту"?
> просто ее отковыривать или же там есть 2 дырки с резьбой, тудой
> вставить винты и крутить их, как съемник?
