|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:33:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:33:52 |
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 08:45
Хочу узнать мнение опытных людей! Предлагают купить мотор ветерок 8м за три тысячи рублей 10 летней давности,который пролежал все это время,стоит ли его брать непроверенным?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-03-13 09:27
Без полноценной проверки за 3 т.руб взял бы Ветерок только 80-х годов и проверка, как минимум - визуальный осмотр..
Ветерки 2000-х годов не прикалывают, брака слишком много..
Из последних приобретений В-12 за просто так, блок еще 70-х годов наверно, под кулачковое зажигание, переборка, куча мата, но работать его заставил, в комплект к нему, позже и тоже без денег взял еще одну голову, тех же 70-х годов, но в лучшем состоянии..
Деталек прикупил наверно на на 3 т. руб.. но некоторые не только для В-12 подойдут, у меня еще и В-8 есть... тут сложно сказать, во что он (В-12) мне обошелся... но времени потратил прилично..
Н-23 купил за 3 т. руб. с запасным движком, редуктором и небольшой кучкой мелких запчастей в довесок - запасной движок почти целиком на выброс (иголки шатуна одного из цилиндров с коленвала вылетели, запороли цилиндр и поршень, а люфтов указывающих на это не было), плюс нашел коробку запчастей разных (винты, шестерни, сальники, крыльчатки), плюс купил запасную ногу за 1,5 т..руб, маховик и кулачковое зажигание дополнительно за 1.т.руб и еще по мелочи всякого... в общем, уже потрачено 7,5 т. руб и надеюсь мотор побегает года 2, иначе на запчасти его разберу.. т.к. некоторые детали еще нормальные.
Знал что могу влететь, но бюджет на этот Н-23 предполагался в пределах не более 5-6 т. руб.. но раз уж начал... времени тоже порядком ушло, т.к. ранее на нептунах только ездил, навыков переборки не было, а мелкий ремонт на коленке (регулировка карба, контактов, замена крыльчатки) не в счет..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 09:32
Как быть если он окажется нерабочим? Хотя хозяин говорит что поршневая в норме,только зажигание надо посмотреть,и бака нет. Проблемно это или нет перебрать контактное зажигание?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серега (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 10-03-13 09:42
как то не вяжется "пролежал все это время" и поршневая в норме только зажигание посмотреть,мне кажется гдеьто все таки хозяин лукавит,но с другой стороны и три тыщи за мотор цена более чем вменяемая,на поковыряться я бы взял,с доками что?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-03-13 09:45
На моторе 10-летней давности стоит электронное зажигание, разве что владелец туда контактное самостоятельно воткнул..
ЭСЗ - перепаять в рабочий вид очень легко.. все эта информация есть на этом форуме .. поиск поможет,т .к. тем было "немеряно"...
Кулачковое (контактное) зажигание на выброс лучше, они такие старые, что чаще всего надоедает искать причину отказа нормальной работы, вроде нормально все по тестеру, а один фик работает не надежно... Контактное или переделать на ЭСЗ или заменить на перепаянное МБЭ (которое достаточно надежно будет на современных комплектующих). Это тоже можно на форуме найти...
Для примера тот же Н-23 потребовал собрать контактное зажигание из 3-х условно рабочих, еще одно можно легко собрать заменив провода и контакты, а на третье уже много возни и дополнительных деталей надо будет, для приведения в рабочий вид, но для Н-23 еще можно детальки найти, для Ветерка детали для контактного зажигания уже большая редкость, т.к. повыкидывали нафик или в электронный вариант переделали..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 09:50
документы у него утеряны,но у нас здесь гимс не плавает. Вот я хожу и думаю,не возьму ли кота в мешке. Так в холостую дергал,вроде бы копрессия чувствуется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 10:00
А как определить контактное или электронное зажигание на нем? Когда смотрел,вроде бы катушек там нетDenZ писал:
> На моторе 10-летней давности стоит электронное зажигание, разве
> что владелец туда контактное самостоятельно воткнул..
>
> ЭСЗ - перепаять в рабочий вид очень легко.. все эта информация
> есть на этом форуме .. поиск поможет,т .к. тем было
> "немеряно"...
>
> Кулачковое (контактное) зажигание на выброс лучше, они такие
> старые, что чаще всего надоедает искать причину отказа
> нормальной работы, вроде нормально все по тестеру, а один фик
> работает не надежно... Контактное или переделать на ЭСЗ или
> заменить на перепаянное МБЭ (которое достаточно надежно будет
> на современных комплектующих). Это тоже можно на форуме
> найти...
>
> Для примера тот же Н-23 потребовал собрать контактное зажигание
> из 3-х условно рабочих, еще одно можно легко собрать заменив
> провода и контакты, а на третье уже много возни и
> дополнительных деталей надо будет, для приведения в рабочий
> вид, но для Н-23 еще можно детальки найти, для Ветерка детали
> для контактного зажигания уже большая редкость, т.к.
> повыкидывали нафик или в электронный вариант переделали..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.178-71-121-19.avangarddsl.ru)
Дата: 10-03-13 10:11
Катушек нет значит - контактное (хотя катушки могли и снять) , на колпаке 8М (может и колпак от другого мота) , а что на шильде? если 8 то контактное если Э или М электронное. Проще маховик снять и смотреть что под ним.
Бери за эти деньги ничего акромя ветерков и салютов и не найдешь, а почешешь форум вся инфа как привести его в порядок есть народ подскажет если что не понятно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-03-13 10:14
Ну я бы не сказал- "кот в мешке", я бы сказал - "мот (от слова мотор) в мешке"...
При такой покупке можно надеяться на удачу, если умерла конкретно "зажигалка" (а такое не редко бывало), то остальное может быть в нормальном состоянии, НО брака в моторах 2000-х годов очень много, их бывало по 2-3 штуки за сезон, по гарантии менял владелец (попавший на особо "удачные" экземпляры)..
По зажиганию, скорее всего вылетели или выносные трансформаторы, или тиристоры (так чаще всего в моей практике было, как раз одна зажигалка 2002 года мне попала, там лапки тиристора, маркировку не помню, но корпус такого же типа как и у ВТ-151, подходящего для зажигалки Ветерка - сомкнулись между собой от вибрации (предположительно), искра пропала, лапки развел, дополнительно изолировал, искра появилась, смотрю на эту зажигалку иногда и думаю перепаять эти тиристоры или нет, не решил пока, т.к. она у меня в запасе лежит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: лодочник217 (---.65.139.5.donpac.ru)
Дата: 10-03-13 10:19
такой ветер сейчас у меня на переборке.знакомый взял его в Херсоне,
продавец уверял что он его заводил ничего не стучало и не гримело(брехливый зараза)..Вскрывать знакомый его не стал и привез его мне.После вскрытия был поставлен диагнос "металолом"... его ремонтировал скорее кто то из "криворуких форумчан" все изношенные детали были наварены сваркой и проточены, включая КВ.перевернутые шатуны(из за этого провернуло втулеи) система охл. забита илом. в редукторе залито ху...., его знает что.была попытка перепаят ЭСЗ тиристоры осталенны боченки(смысл?)..
Вобщем купил он его за 3,5тыра и теперь прийдется вкинуть еще рубля 4 и мне неизвестно (сколько коньяку в меня войдет) за три дня рыбалки.)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.135.---)
Дата: 10-03-13 10:21
корсар писал:
> Хочу узнать мнение опытных людей! Предлагают купить мотор
> ветерок 8м за три тысячи рублей 10 летней давности,который
> пролежал все это время,стоит ли его брать непроверенным?
======
Что такое три тыщи?
Небось за праздники пропил больше.
У меня пролежал больше 10ти лет под кроватью.
Второй год без переборок поедет вот у зятя.
С зажигом поибся немного, так и то, потому что отдавал погонять, а мне не рабочее вернули.
А резинки и железки всё хорошо работают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-168-167.avangarddsl.ru)
Дата: 10-03-13 10:38
Если можешь сам приложить руки, если нужен бери, это неплохие моторы.
Здесь можно почитать о них:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (---.21.168.188.retail.ttk.ru)
Дата: 10-03-13 10:44
Ну тады и я расскажу о коте в мешке :)) Взял ветра старенького (не из подписи) - редуктор в перебор - 400 рэ с подшипниками. Замена крыльчатки 120 рэ, 650 нормальный винт. В голове выработки почти нет, но и хона заводского почти нема. На цилиндрах есть небольшие задиры, вопрос я тут задавална эту тему. Но задиры (как позже выяснилось) не по вине владельца, а оттого, что при производстве сружка в продувочных осталась. При осмотре выяснил,что контактное не работает по причине мертывх кондеров, а остальное в порядке.
Итого затрат на весь мотор около 2 рублей ушло, на сам ветрюган 7 рублей. С учетом, что сезонов 3-5 его хватит точно- думаю, что маст хэв.
С хонинговкой еще не решил - стоит ее делать или покатать малехо. Кольца один фиг заменю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-03-13 10:56
корсар писал:
> А как определить контактное или электронное зажигание на нем?
> Когда смотрел,вроде бы катушек там нетDenZ писал:
>
Проглядел.. ответили уже, дополню:
Самый простой способ определить контактное или электронное (помимо самого надежного способа - посмотреть, что же стоит под маховиком) - это посмотреть на провода выходящие из зажигалки, на МЛ-10 (контактное) выходит 2 провода высоковольтных, сразу на свечи.. на ЭСЗ выходит 4 провода - на массу ( самих точек подсоединения на этом проводе вроде 3 штуки (точней не помню) - на сами трансы и отдельно массу), освещение (обычно заглушен) и еще отдельные провода на 2 трансформатора..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 11:04
Вообщем там надо побарабатся с контактным зажиганием,почистить контакты,масло поменять в редукторе,свечи и промыть карбюратор. И наверное можно будет пробовать запускать,а там видно будет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mer (---.53.237.84.nsu.ru)
Дата: 10-03-13 12:10
Ой, и я своих пять копеек добавлю:)
Три тысячи за комплектный мотор это ерунда. Своего первого ветра брал за 500р, уже с известными косяками, заводился на одном цилиндре. При чем покупал в разгар сезона, за три вечера нашел проблемные места и перебрал их( сальник под помпой и заклинивший подшипник, замена сальников головы без разбора, перепайка зажигания, на одном цилиндре уходил зазор в свечке, добавил шайбочку под свечку).
Откатал лето без проблем, а зимой перебрал основательно.
Щас собираю 12 ветра;) и не парюсь
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брат с Севера (37.79.100.---)
Дата: 10-03-13 14:48
У нас Вихря можно взять за 1-5 тыр. Просто люди переходят на иномарки и старые совкомоторы не представляют ценности для их владельцев.
Поэтому такая цена даже за кота в мешке вполне приемлемая. Все взрослые уже, и все понимают что того же Ветерка в идеальном состоянии лучше оставить на докатку, а избавляются от него потому что есть какой-то косяк и ремонтировать его просто лень... 3 тыр - не деньги, и для продавца и для покупателя. Никто не наваривается. Нужно быть готовым к Любому ремонту за такие деньги. Ну, а раз "поршневая в норме и только зажигание надо посмотреть", то и брать можно с тем расчетом что придется вложится в моторчег.
В любом случае, смотря для чего берется мотор - поиметь лошадиные силы за дешево с камасутрой - это как само собой разумеющееся, или покупается серьезный мотор на долгие щастливые годы. Для второго варианта выбор сомнительный.
Взять, посношаться и покататься, а потом взять что-то серьезное, тогда да - 3 тыр не деньги)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кочевник (---.nwgsm.ru)
Дата: 10-03-13 14:58
Бери, ничего не теряешь, а приобретёшь опыт.Мне за тысячу предложили Ветерок -8м, валялся у бабушки знакомой в сарае, дед умер лет 20 назад, мот 86 года. Практически не юзаный, шланги и груша сопрели.Полдня ревизии и запел родимый!Зять на дальний кордон сезон отходил, а для ближних покатух у него Яма 4 4х тактная.А вот у дружбана Ветер 8м 1999 г...Я ему сказал,- не купишь новый мотор(нормальный),- я твоего урода тебе на шею повешаю и за борт...За лето трижды на галстуке за 35-40 км буксировал...Как-то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.175.docsis.static.atknet.ru)
Дата: 10-03-13 15:01
я бы только синий с оранжевым капотом взял именно 8м
странно почему кулачковое,неужели два вв провода из под маховика торчат
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 10-03-13 16:22
Мотор сам где то 70-80 годов,сам хозяин сказал что родное электронное было,потом переделали на контактное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 11-03-13 11:37
Ну что же,взял я мотор,обслужил систему питания,заменил топливные шланги,продул карбюратор к-63. Хочу теперь занятся зажиганием,учите с чего начать? Например заменить провода напряжения в первую очередь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 11-03-13 11:44
Что ты хочешь за 3 т.р. проверять?или за 1.5 ?
Возьми иной мотор за 75000 примерно - пусть тебе проверят.
Понимаешь о чём я?
Сумма, запрашиваемая за этот движек вообще ничего не подразумевает(да это и не сумма в принципе) - есть желание покопаться\запустить\пользоваться\, бери.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Симчат Николай (37.29.88.---)
Дата: 11-03-13 19:44
Если мотор понюхал море, то через десять лет гарантия металолом нужна была хотя бы ежегодная прогонка и повторная консервация
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kyr (---.qwerty.ru)
Дата: 11-03-13 19:54
Ветерок это супер мотор соотношении масса -мощность. Это было актуально не только в 70-80е и даже сейчас западный мотопром не делает моторов с такими параметрами. 12 л.с и 25 кг! Бесспорный лидер на десятилетия!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.opera-mini.net)
Дата: 12-03-13 03:49
deniss Р80-48АА писал:
> я бы только синий с оранжевым капотом взял именно 8м
> странно почему кулачковое,неужели два вв провода из под
> маховика торчат
###########
+500! Я считаю самая удачная серия,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 12-03-13 08:00
kyr писал:
> Ветерок это супер мотор соотношении масса -мощность. Это было
> актуально не только в 70-80е и даже сейчас западный мотопром не
> делает моторов с такими параметрами. 12 л.с и 25 кг! Бесспорный
> лидер на десятилетия!
Не умное высказывание, совсем..
Сейчас никто не делает таких двигателей.. не делают и Ветерки больше.. Волгаря делают, его еще можно рассматривать на замену Ветеркам.. Т.к. Есть и 9.9 модификация, которая как раз В-12 заменить может... У В-12 в оригинале примерно 11 л.с. можно с винта снять.. но винты еще надо подбирать, а их тоже с разнообразием шагов не делали... Родной винт недостаточен, шаг большой для тяжелых лодок и мал для легких... Конечно, в некоторых случаях подойдут винты от Волгаря и мелкомоськи, но руки тоже приложить при этом придется..
Ветерок-12 крайне неудачный мотор в плане надежности.. Ветерок -8 еще надежен при удаче или приложении не "кривых" рук с доступом к запчастям времен СССР..
Приобретая В-12 я заранее соглашаюсь на то, что этот мотор пробежит немного и сломается... приобретая В-8 я надеюсь на долгую эксплуатацию... С учетом того, что В-12 делали максимально унифицированным с В-8, то именно в этом основная причина проблем надежности В-12..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-173-230.avangarddsl.ru)
Дата: 12-03-13 09:08
Вот тут можно спорить очень долго, причин закрытия производства Ветерка может быть масса и совсем не водомоторного свойства.
Экономические, политические, конкурентная враждебная деятельность.
К примеру:
Нежелание руководства что либо делать вообще, дешевле и выгоднее уволить весь персонал, сдать все площади в аренду и наслаждаться делёжкой бабла.
Территория завода могла приглянутся под застройку за власть держащимся временщикам.
В борьбе за рынок, зарубежными конкурентами были проведены определённые коррупционные меры на уровне руководства края области республики и т.д. выше.( достаточно купить предприятие смежник и начать гнать откровенный брак-экономическая диверсия.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей65 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-03-13 09:34
А ещё эти диверсанты саморезы молотками забивали, болты с гайками не дотягивали, бухие за станками стояли, тащили с завода всё что плохо лежит, тащили в ОТК емкости со спиртом, списанным на производственные нужды.
А получив честно заработанные зарплаты старались достать хоть что-то, но импортное, потому что своё не хотелось, знали что оно СВОЁ сделано такими же диверсантами не соседнем предприятии.
Вот такая она основная причина конца Ветерков,Вихрей,Нептунов и тд, и уже скорого конца разных жигулей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 12-03-13 09:36
Я про актуальность отвечал.. сейчас просто не делают таких моторов.. никто.. это уже неактуально.. их не купить новыми в хорошем качестве массово.. остатки доживают свой век, лично мне их еще хватит наверно, а следующему поколению водомоторников уже нет..
Ближайшие аналоги В-12 - наш Волгарь и Итальянская Сельва (как она по китайски сейчас называется не помню), но оба мотора уже перешагнули за 30 кг. и они сделаны 15 л.с.
А Тохатсу-9.8 все же по обьему маловат.. но он вполне вписывается в 26 кг массы.. отличная замена В-12 на мой взгляд.. пусть и с некоторыми нюансами.. Нет денег на иномарку (китайцев не учитываю), значит надо купить В-8 или Волгарь или б/у иномарку.. лотерея во всех случаях..
А В-12 в любом случае грабли, выбирать В-12 надо только осознано, зная его недостатки..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 12-03-13 10:05
по своему опыту(только своему!) , В12 - полное говно.
2 штуки и оба - набор дерьма.
Постояннот в чём-то проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 12-03-13 10:39
Ну новый В-12 еще ничего был, бегали они, только взять сейчас его негде (исключение, в виде складского хранения много лет не учитываю) .. Остатки "новодела" тоже не рассматриваю (мотор нужен именно до 2000-х годов, край - середина 90-х)..
В-8 до сих пор бегают, В-12 встречается изредка.. причин в основном 2-е - 12-х делали меньше и ломались они чаще.. пока В-8 до первой поломки свои моточасы отработает, В-12 - 1-3 раза уже отремонтировать надо.. вот и вся математика.. покупали знакомые В-12 именно так, сломался - новую голову в магазине без навесного покупали, а карб, бензонасос, зажигание и маховик от старого оставалось.. ногу тоже старую оставляли и еще несколько лет о моторе не им думалось, и все это могли позволить с одной зарплаты.. даже мотор в сборе тогда с одной зарплаты купить можно было.. всех устраивало.. и какое никакое качество еще у моторов было.. не ломались они обычно в первые 2-3 года после покупки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 12-03-13 15:06
Привет ребята! Такая проблема,бежит масло через сальник гребного вала. Подскажите,какой сальник туда нужен(тип,размеры),или какой другой сальник от других механизмов подходит? И можно ли снять гребной вал ,не снимая редуктор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 12-03-13 16:14
Автор: buss@mail.ru - вставил нужную ссылку в этой теме, там месяц читать можно.. и нужная информация есть.. помимо этого в сети (и на этом сайте в том числе) есть книга ветропапы - Фишбейна... тогда такой простой вопрос исчезнет новых таких же не возникнет.. ну это реально уже больше 100 раз пережевывали..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 12-03-13 16:21
Ну может кому то знающему не трудно будет ответить? DenZ писал:
> Автор: buss@mail.ru - вставил нужную ссылку в этой теме, там
> месяц читать можно.. и нужная информация есть.. помимо этого в
> сети (и на этом сайте в том числе) есть книга ветропапы -
> Фишбейна... тогда такой простой вопрос исчезнет новых таких же
> не возникнет.. ну это реально уже больше 100 раз пережевывали..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 17-03-13 17:24
Мотор оказался рабочим,после чистки карба стал заводится,вода из контрольки бежит. Но все же помогите решить проблемку,большой расход топлива и глохнет на холостых,как лучше отрегулировать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.189.218.153.ipblk.stnsk.ru)
Дата: 18-03-13 04:27
корсар , что значит большой расход топлива? это сколько в литрах в час?
а гребной вал вроде есть сайте "Волгарей".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Свирепый Гарри (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 18-03-13 05:30
Да выбросте все ветры в помойку.Как вспомню,сколько с ними секасом занимался,сразу за стакан тянусь.Как с новыми,так и б/у.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 18-03-13 10:42
Ха, мой знакомый у себя гребной вал под шпонку (шплинт ) гребного винта на 6 мм рассверлил, чтоб их не рвало на ходу и обороты ХХ приемлемые при этом были, а я говорил ему, что не в шпонке дело, надо муфты сцепления смотреть... в итоге эти муфты почти в море умерли, за 30 км до причала.. разборка ноги, замена муфт.. началась сборка и хорошо я пришел, т.к. они опять неправильно отрегулированы были... обьяснил как правильно сделать надо.. вот так снова бы уехал он подальше и снова бы эти муфты вылетели... после таких ремонтов конечно любую технику можно обгадить как ненадежную.. а нюансы в Ветерках не только по муфтам имеются...
Не нравятся Ветерки, отвечу достаточно известной фразой - "Вы просто не умеете их готовить.."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kyr (---.qwerty.ru)
Дата: 18-03-13 11:03
всё верно,кто с техникой дружит у того и ветерки и уазы с нивами работают как часы! если можешь только масло менять, то лучше на мерке или тохе ходить и на паджеро ездить, и если что, то сразу в сервис.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: skitskit (85.26.233.---)
Дата: 18-03-13 11:54
Подскажите куда подключить кнопку стоп на МБЭ-1..... Без паяния диодов (как у Дмитрий22)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 18-03-13 12:03
Не надо хаять ветер-отличная машина...все мучения народные только от криворукости производятла...Собранный руками -безотказная лошадь ничем кроме ресурса не уступающая иномаркам...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 18-03-13 14:28
Ребята,у меня карб 33 б,мне лично нравится с ним возится, и он отвечает взаимностью,сегодня заменил прокладку продувных каналов,буду запускать,надеюсь холостой ход нормализуется,и не дойдет до сальников кол.вала
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 18-03-13 14:54
К 33б, для начала проверить иглу поплавка, может она не запирает подачу топлива, и если с иглой все в порядке, то тогда уже уровень смотреть, хотя - это можно и одновременно сразу сделать:
1) иглу притереть (пока игла не держит уровень нормально не определить)
2) уровень топлива в поплавковой камере отрегулировать.
Для регулировки уровня надо новую насечку на игле поплавка делать, для его (поплавка) фиксации
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: корсар (---.opera-mini.net)
Дата: 18-03-13 17:09
Можно насчет насечки поподробнее? Иглу проверял,переворачивая карб,топливо запирает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 22 (---.203.200-80.xdsl.ab.ru)
Дата: 19-03-13 13:45
Доброго всем времени.
Вопрос из того же разряда, темы решил не плодить :) Предлагают В-8, аж за 7 т.р. почти не использовался (2-3 выезда), обкатку не прошёл до конца, был вполне грамотно законсервирован и пролежал долгие годы в тёплом помещении... Год выпуска - 1969 (!!) (металлический колпак, контактное зажигание, все дела...)
Стоит ли связываться с мотором (опыт восстановления есть) за такие деньги? И если да - стоит ли менять зажигание на электронное и как проверить сальники/крыльчатку помпы (всё таки 44 года мотору) - стоит ли их менять?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 19-03-13 15:04
корсар писал:
> Можно насчет насечки поподробнее? Иглу проверял,переворачивая
> карб,топливо запирает.
Кратко - после выяснения фактического уровня, на игле поплавка делается новая проточка фиксации положения иглы в поплавке, для более правильного уровня.
подробно есть по вышевставленным ссылкам, вроде из какой то темы про "Ветерок-суперстар" было точно.. как конкретно это делать есть не в одной теме..
Александр 22 писал:
> Доброго всем времени.
> Стоит ли связываться с мотором (опыт восстановления есть) за
> такие деньги? И если да - стоит ли менять зажигание на
> электронное и как проверить сальники/крыльчатку помпы (всё таки
> 44 года мотору) - стоит ли их менять?
А х.з., по моему цена высокая, кому то покажется нормальной..
Если брать, то зажигалку однозначно менять, ЭСЗ из современных деталей (самостоятельно перепаять) очень удобна и достаточно надежна, даже из родных деталек может много лет прослужить (вопрос везения)...
Сальники менять в обязательном случае.. разве сезон откатать если держат (с постоянным контролем наличия воды в редукторе).. все равно менять придется.. т.к. у меня схожий случай был - В-8э 1987 г.в., потребовал замены сальников через пару лет, при этом вода была в редукторе в большом количестве сразу, а пока я это не обнаружил - ничего "беды" не предвещало.. все было по началу герметично.. первый сезон без воды в редукторе проработал, резина просто напросто совсем дубовая уже за годы стала, раз уж пришлось все сальники редуктора менять, то и крыльчатку тоже поменял в итоге, чтоб не думалось.. Сальники двигателя пока держат.. все же биения там меньше должно быть, чем на валах редуктора, да и вода не должна попадать при негерметичности, работать хуже будет разве.. но тоже весь в думках - сколько же они еще прослужат, поэтому куплены были и эти сальники на замену..
Зажигалка родная МБЭ без перепайки, проблем не доставляет.. так что пока я в этот движок и зажигалку не лезу, не мешаю технике работать..
Двигатель отработал с 2004 по 2013 год от 10 (один сезон даже не более 5 моточасов вроде набегал) до 70 моточасов за сезон.. общих будет примерно 300-350 моточасов + у прежнего владельца он не более 15-20 моточасов отработал.. точней не сказать счетчика нет.. вполне надежный мотор..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|