|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:25:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:25:53 |
|
Автор: MiDash (---.stack.net)
Дата: 17-09-04 18:37
Приваривать новую "шпору" из подручного материала аргоном у грамотного сварщика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антоха (---.Perm.rt-comm.ru)
Дата: 17-09-04 18:50
Тогда печально - представляю, сколько будет стоить новый корпус редуктора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VLAD (---.nvcom.ru)
Дата: 17-09-04 19:02
Всё равно надо пробовать обойтись малой кровью - ПРИВАРИВАТЬ ОДНОЗНАЧНО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PG (Москва) (213.171.59.---)
Дата: 17-09-04 19:03
В принципе отсутствие "шпоры " на скорость не влияет, я после этого случая неделю откатал и без проблем.
Сезон закрою сапог отстегну, и буду думать долгими зимними вечерами
Может, кто подскажет, где взять б\у корпус или новый заказать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sk (---.rusmedia.ru)
Дата: 17-09-04 19:15
Посмотри на кабеласе Rock Hopper Motor Guard . Приварить аргоном подобие шпоры, а потом эту приблуду закрепить. Выдет гораздо дешевле замены сапога.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 17-09-04 19:19
Может ты ему просто не понравился? он же работает только с теми, кто ему нравитца сразу. У нас такое варили на станции. А один знакомый вобще забил на это, и ездил так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 17-09-04 19:20
Косяк в том, что шпору срезало почти заподлицо и если варить, то с вероятностью 99% поведет корпус. Что и говорит дядя Вася. Если не течет масло из редуктора, то я бы забил и ездил. Но осторожно-осторожно. А вместе с тем шукал бы другой корпус и регулировочные шайбы под него. Ну или городил бы защиту типа упомянутого Rock Hopper Motor Guard только без крепежа под шпору.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (---.sovintel.ru)
Дата: 17-09-04 19:23
У нас в СПб, в конторе на Бабушкина, неоднократно видел приваренные шпоры и на Хондах в том числе (я так понимаю у них это приработок), когда зашлифовывают и красят, неразглядеть где сломано было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 17-09-04 20:42
Вот, Вы , "загрузились"....Я даже догадываюсь, почему Дядя Вася отказался варить....Если редуктор не пострадал(и его корпус без трещин),забить и забыть.Если уж сильно захочется,сделать (зимой !!!) накладную шпору для защиты винта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 17-09-04 21:32
PG (Москва) сказал:
>
> В принципе отсутствие "шпоры " на скорость не влияет,
...скорость должна даже немного возрасти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.ppp.sovintel.spb.ru)
Дата: 17-09-04 22:17
У меня была похожая ситуация,сочувствую.Правда,как видно на снимке ,перо пострадало не так сильно.
Пока хожу как есть,зимой что-то наваривать надо будет.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 18-09-04 03:52
У меня на пятнашке что-то тоже похожее. Подскажите технологию варки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.ppp.sovintel.spb.ru)
Дата: 18-09-04 19:59
Дык вот я сам бы хотел узнать,что к чему.
В принципе не особо это все и напрягает,но лучше починить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.244.159.dialup.iptcom.net)
Дата: 18-09-04 21:53
Уменя был аналогичный случай с хондой . срубил немного меньне но при наварке пришлось зачищать до ровного стыка и получилось все равно как у тебя. На сварку ушло минут сорок , варили медленно постоянно охлождая редуктор, варить поочереди с каждой стороны т.к. при сварке перо ведёт в сторону сварки , потом не рихтанёшь .Материал брать по толщине у оьлома а потом болгаркой ипатся.
У редуктора с маслом большая теплоёмкость , так что с умом нечего не поведёт.
Без пера винты кончаются на глазах , главная задача пера беречь винт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым... с компа брата (---.prov.ru)
Дата: 18-09-04 23:30
Присобачить мандуловину для постоянного охлаждения водой, и чтоб та вода не попадала в место сварки и под ноги сварщика. Варить точечно с учётом на уводку металла, далее болгрку в руки в до кондиции. Потом нутрометром измерить посадочные места подшипников, вздохнуть и либо 1)пакататься на ремонтном, что весьма недолговечно, либо 2) продать, что весьма не порядочно, либо 3) выкинуть и купить новый, что весьма недёшево. Кира и дядя Вася правы, корпус поведёт однозначно. А обрабатывать корпус для установки втулок под подшипники, чтоб стояли соосно, весьма ослабит корпус что приведёт к п. 1). Так что весьма разумно будет забить и кататься без шпоры, а там глядишь что нибудь подвернётся подешевле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: водяной68 (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 19-09-04 00:17
Приварить шпору не разбирая редуктор, а затем заменить потроха(сальник).
И что это за система? Владивосток.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 19-09-04 01:17
Сделать обруч,стягиваемый на болтах выше кавитационной плиты,к нему приварить шпору для защиты винта и не трогать сваркой сам корпус редуктора.Если сделать из нормального металла (по толщине),будет выполнять функцию защиты винта не хуже родного пера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.nat.prov.ru)
Дата: 21-09-04 22:59
Ромзесу
У люминя малая прочность и большое температурное расширение, а у редуктора тонкие стенки. При сварке поведёт однозначно. Может конечно случится что поведёт всё в "одну сторону" и редуктор останется рабочим, но шансов почти нет. Было бы правильно после сварки обработать все посадочные поверхности, но начнут болтаться подшипники, чтоб не болтались надо будет делать втулки, т.е. точить ещё, а редуктор тонкий и его прочность уйдёт псу под хвост. Значит остаётся делать шпору как говорит Юр Лукич, либо кататься так и искать корпус за малые деньги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
