|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:29:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:29:01 |
|
Автор: Mischel(Москва) (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 10-09-04 19:02
Очередной раз перебираю свой Ветерок12 :( На этот раз заклинило игольчатый и задрало одну шатунную шейку коленвала. Коленвал и шатун у меня хорошие есть, так что хоть переберу без особых затрат. Но вот в чём вопрос. Почему заклинило подшипник? Мотор обкатан по правилам и после наработал часов 5-7 от силы. Его не перегружали, не перекручивали, масло лили хорошее. Всё остальное в моторе в иделаьном состоянии, даже нагара в котлах нет, ну совершенно новый мотор! А тут на тебе :(((
Ладно, пожаловался, а теперь вопросы:
1. Иголки во всех остальных подшипниках (кроме заклинившего) менять, не менять, как диагностировать что они хорошие?
2. Поршни с кольцами ставить взад на те же места, как они приработались? Вроде задиров нет, зеркала хорошие. Или кольца для профилактики поменять, уж коли разобрал.
3.В средней опоре коленвала в игольчатом подшипнике между иглами зазор, как раз хватило бы вставить ещё одну иголку. Это фича или бага? Иголки туда ставить плотно, одна к одной или этот зазор нужен? ИМХО заводской косяк сборки, но вдруг в этом зазоре великая правда?
4. Какие ещё грабли, о которых я не знаю? :)))
PS А старй ветерок-8 уже с 78-го года работает и ни разу не разбирали!!! Эх...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stanislav (195.19.234.---)
Дата: 10-09-04 23:42
По существу подсказать нечего не могу, к сожелению, но имею ряд вопросов.
А масло какое и в какой пропорции?
Когда шатун клинит это как проявляется, маховик вообще не провернуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoll (---.portpc.spb.ru)
Дата: 11-09-04 01:58
По-моему Иван писал, что иголки собирают на густой смазке, а потом ее надо промыть - если этого не сделать то возможно получится как у тебя:(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 11-09-04 10:29
Нет, смазку вымывать не надо. Она сама удалится через несколько секунд.
Причина разрушения скорей всего в неправильной сборке шатуна, чуть криво - и ступенька,
о которую иголки будут изнашиваться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 13-09-04 17:47
Хорхордин Е.Г. Стр.99.:
Для предотвращения выпадания......рекомендуется нанести слой консистентной смазки на... Однако после установки эту смазку нужно смывать бензином, поскольку она увеличивает вероятность перегрева подшипников.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mischel(Москва) (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 13-09-04 18:30
сначала практически вёл себя почти назаметно. То есть просто слегка другой звук работающего мотора, но он всё громче и громче. Мотор проворачивается, заводится и работает. Когда понял, что посторонний звук неспроста, снял клапанную перегородку и увдилде в одном из шатунов кашу вместо иголок. Но хорошо вовремя разобрал, а то дальше ИМХО оборовало бы шатун.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 13-09-04 20:03
Пошел он на х..., этот Хорхордин!
Он вообще рекомендует собирать шатунные подшипники на сливочном масле.
Мудак.
Нехрен читать его бредни, самое главное - точно, без ступенек, привинтить крышку
шатуна к шатуну. Увы, это непросто. Видимо, и на заводе сейчас лажаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mischel(Москва) (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 13-09-04 23:01
Верхнюю крышку картера вынимать со своего места надо только штатным съёмником, иначе не выйдет.
А вот само колено из картера легко вынимается "на горячую" молотком. Только естественно дубасить надо молотком не по самому коленвалу, а вставить в отверстие под вал подходящий бородок (ну или болт какой-ниубудь). Перед тем, как вынимать, картер надо нагреть в районе средней опоры коленвала. По моему опыту, не надо греть до красна, просто чтобы стал на ощупь заметно горячий. Так же не надо греть весь картер, а то сальники спекутся. В идеале греть паяльной лампой или чем-то вроде этого. Но по причине поломки паялы я в последний раз грел консервной банкой с бензином :) Только банку сплюшил немного, чтобы пламя было более вытянутым. При помощи этой консервной банки были сняты два коленвала из двух картеров и один потом установлен. Разве что коптит сильно, пришлось потом картер мыть от сажи :) Кувалдой стучать не потребовалось ни разу, стучал небольшим деревянным поленом и то всего раза три-четыре и колено вываливалось.
При установке колена картер так же нагреть и не перегреть и не забыть попасть выемкой средней опоры напротив отверстия под фиксирующйи винт, а при установке верхней крышки не забыть совместить отверстия для смазки в ней и в картере.
Блин, сегодня сфотографирую всё это и напишу статью как разбирать-собирать "ветерок" колхозными средставми :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stanislav (195.19.234.---)
Дата: 14-09-04 00:58
Про среднюю опору, могу сказать, что там должно быть 28 роликов. Так в руководстве написанно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|