|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:49:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:49:13 |
|
Автор: Геннадий ВДК (---.tvoe.tv)
Дата: 08-12-12 06:03
Есть ли среди Форумчан специалисты пробовавшие регулировать карбюраторы четырёх- цилиндровых четырёхтактных моторов Ямахи ??
Немного неровно работает 60-Ямаха. Очень хорошо отзывается на регулировки винтиками заслонок. Хотелось бы знать сам принцип регулировок. Правильно ли будет выставить зазоры заслонок по одинаковому разряжению за карбюратором , при условии одинаковой компресии ??
Обеднить смесь и нарушить работу цилиндров не получится , так как качество смеси задано самим карбюратором. Регулируется только зазор заслонки ??
Кто уже проходил такую процедуру ?? Заранее благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Любознательный (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 08-12-12 08:00
регулировал 50 4-т.
- пользовался руководством по ремонту (по пунктам)
- необходим прибор для измерения разряжения и тахометр. Я пользовался электронным прибором с четырьмя входами. Разряжение показывалось в виде перемещающихся вверх-вниз столбиков. Пытался использовать стрелочный прибор - мне показалось очень неудобно - трудно снимать значения стрелка постоянно дергается в такт с клапанами.
- значение разряжении за каждым карбюраторам берутся из таблицы (см руководство), как правило они отличаются.
- винты обогащения выставляются один раз и больше не трогаются (у моего мотора стояли пластиковые заглушки)
- процес заключается в том, что приводим значения разряжении за карбюратором в соответствии с таблицей руководства, но изменение положения одной заслонки ведет к изменению об ХХ и соответственно изменяются значения разряжении на остальных трех карбюраторах.
И так по кругу, по разряжения не придут в норму и об ХХ будут паспортными.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 08-12-12 11:19
Тебе нужна "рейка" с 4 манометрами. Найти можно у мотоциклистов. Одним давленометром хорошо не сделаешь. на мотоцикле сперва регулируется между 1и2м, потом между 3и 4м. А потом между 2 и 3м.
бывает что приходится повторять для хорошего результата.
Само собой что эта процедура синхронизирует только одинаковое приоткрытие заслонок и не имеет отношения к качеству смеси.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 08-12-12 20:39
Геннадий ВДК писал:
> Завтра найду манометры.(вакумметры)
Ищи мотоциклетную рейку. В ней к ваккумметрам еще должны штуцера специальные стоять которые прикрываешь и стрелка не дергается. То есть маленькие краники. 8)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (89.169.122.---)
Дата: 08-12-12 21:47
Прибор для регулировки карбюраторов у двухцилиндрового мотоцикла
Для четырехцилиндрового двигателя понадобятся еще 2 манометра
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 09-12-12 05:35
Геннадий ВДК писал:
> .........А я думал отверточкой повертеть.....
Отверткой и надо внртеть, но по прибору. 8)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Любознательный (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 09-12-12 07:51
Их необходимо предварительно тарировать.
длина впускного коллектора для каждого цилиндра у Y 60 4-т разная и значения разряжении будут разными - необходимо знать точные значения (см руководство по ремонту).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 09-12-12 08:11
Водяной вакууметр, который там показан ещё точнее будет, чем обычный пружинный. Тарировать ничего не нужно, т.к. 1 мм рт. ст.=13,5 мм.вод. ст. Другое дело, что чел изготовил дифференциальный вакууметр и абсолютное значение вакуума по нему не выставить. Зато можно очень точно выставить разность вакуумов по цилиндрам, которую нужно вычислить по паспортным данным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 09-12-12 12:30
arkie писал:
> Водяной вакууметр, который там показан ещё точнее будет, чем
> обычный пружинный. Тарировать ничего не нужно, т.к. 1 мм рт.
> ст.=13,5 мм.вод. ст. Другое дело, что чел изготовил
> дифференциальный вакууметр и абсолютное значение вакуума по
> нему не выставить. Зато можно очень точно выставить разность
> вакуумов по цилиндрам, которую нужно вычислить по паспортным
> данным.
А "разность" и не нужна, нужна синхронность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Потапенко (77.34.44.---)
Дата: 10-12-12 09:37
Любознательный писал:
> Их необходимо предварительно тарировать.
> длина впускного коллектора для каждого цилиндра у Y 60 4-т
> разная и значения разряжении будут разными - необходимо знать
> точные значения (см руководство по ремонту).
Важны не сами значения разряжения , а их ОДИНАКОВОСТЬ.
При одинаковых значениях разряжения во впускных коллекторах
мотор будет работать равномерно . Ни один цилиндр "сачковать" не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий ВДК (---.tvoe.tv)
Дата: 12-12-12 17:46
Фигня какая то................ видимо это для двухтактных моторов ...........на холостом ходу у четырёх тактной Ямахи 60 ....столб масла поднимается выще 1,5 метров и не останавливается....... эт чё такое ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 12-12-12 18:25
" видимо это для двухтактных моторов ...........на холостом ходу у четырёх тактной Ямахи 60 ....столб масла поднимается выще 1,5 метров и не останавливается"
Разумеется для двухтактных. У двухтактных разрежение небольшое, у четырёхтактных на порядок больше и лучше юзать пружинные вакууметры. Водяные для них слишком длинные нужны - несколько метров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 12-12-12 19:33
Геннадий ВДК писал:
> Фигня какая то................ видимо это для двухтактных
> моторов ...........на холостом ходу у четырёх тактной Ямахи 60
> ....столб масла поднимается выще 1,5 метров и не
> останавливается....... эт чё такое ???
Это-"фигня". ищи рейку у мотоциклистов. они им до весны не нужны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Потапенко (77.34.33.---)
Дата: 13-12-12 05:01
Геннадий ВДК писал:
> Фигня какая то................ видимо это для двухтактных
> моторов ...........на холостом ходу у четырёх тактной Ямахи 60
> ....столб масла поднимается выще 1,5 метров и не
> останавливается....... эт чё такое ???
Это инерция.
Масло в трубочке вакуум резко дёргает.
Погасить инерцию можно обычной прищепкой на трубку этого
жидкостного регулятора равномерности вакуума во впускных
коллекторах. Если поджать трубочку ( я обычно брал шланчик
от медицинской капельницы) , то масло меньше будет дёргаться.
А на своём старом мотоцикле "УРАЛ" я вообще просто соединил
впускные коллектора трубкой . Мотор стал работать устойчивее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Потапенко (77.34.33.---)
Дата: 13-12-12 08:26
Андрей978 писал:
> А вот например Ямаха 3-х цилиндровая? Там точно нет штуцеров на
> карбюраторах.
Даже не знаю ...
На японских мотоциклетных впускных коллекторах штуцера всегда
есть , либо есть отверстие с резьбой под штуцер для шланчика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-12-12 08:35
Андрей978 писал:
> А вот например Ямаха 3-х цилиндровая? Там точно нет штуцеров на
> карбюраторах.
Если три карба тодолжны быть. А если один как у Баринова-то ни к чему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|