|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:05:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:05:01 |
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-10-12 06:35
Самый простой способ прийти к токарю и по ДИАМЕТРУ на 3-4мм подрезать. Затем напильником, а после шкуркой обработать лопасти сначала по кругу лопасти, а потом со стороны куда лодка движется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 06-10-12 07:21
Есть способ без токарного станка. Чтобы "подравнять" все лопасти по самой маленькой,надо приложить неплотную картонку и обчертить наименьшую лопасть,затем подкорректировать контур с учетом дефектов. По этому шаблону обработать напильником все остальные.Необходимо обеспечить плавный равномерный сход лопасти на кромки.Проверить диаметр можно-насадив винт на вал и подкладывая под антикавитационную плиту деревянные бруски и полоски металла до касания... Метод позволяет вполне точно подгонять винты в домашних условиях и на природе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 07-10-12 05:06
У профессионалов считается, что изменение частоты вращения винта на 1% по отношению к номинальной требует изменения диаметра или шага приблизително на 1,66%. Осюда можно прикинуть насколько резать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кот-72 (HOME)
Дата: 07-10-12 09:48
Тоже собрался подрезать штатный, присоединюсь к вопросу если автор не против , но немного другое - как правильно и где скруглить кромки лопастей, а где оставить острыми, общий принцип понимаю, но хотелось бы поточнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 07-10-12 12:20
Профиль лопасти можно подогнать под свои задачи. Если часты удары по камням, скорость не важна,то передние кромки можно оставить тупыми,торцы лопастей толстыми. Это увеличит живучесть лопастей.Подрезка винта по диаметру делает его более грузовым,тяговитым, нужно следить за оборотами. Для скорости-уменьшения потерь на трении и для скорости профили концов лопастей можно подпилить - входная кромка-2-3 мм, выходная-1-2мм с плавным переходом к ним от основной части лопасти.Сильно заострять кромки нельзя из-за уменьшения прочности при ударе ,но больше-из-за быстрого развития кавитации(при максимальных оборотах). Контуру передней кромки можно придать небольшую саблевидность.Но без фанатизма,т.к. шаговое отношение быстро уменьшается,теряется скорость(по отношению к первоначальному состоянию винта),а обороты растут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 17:35
Кот-72 писал:
> Тоже собрался подрезать штатный, присоединюсь к вопросу если
> автор не против , но немного другое - как правильно и где
> скруглить кромки лопастей, а где оставить острыми, общий
> принцип понимаю, но хотелось бы поточнее.
----------
Профиль крыла самолётного посмотри.
Такой же профиль лопасти должен быть.
Выпуклым вперёд по ходу лодки.
Толстая режущая кромка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: super jung (---.149.8.240.misp.ru)
Дата: 08-10-12 15:00
s494 писал:
> Профиль крыла самолётного посмотри.
> Такой же профиль лопасти должен быть.
> Выпуклым вперёд по ходу лодки.
> Толстая режущая кромка.
Я конечно дико извиняюсь,может я неправ но задачи и среды в которых они работают (крыло и винт) разные.
(>Выпуклым вперёд ) Он сделан по другим соображениям. Подтверждение сего на другой картинке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (95.84.53.---)
Дата: 08-10-12 17:40
Нетонущий писал:
> Есть способ без токарного станка. Чтобы "подравнять" все
> лопасти по самой маленькой,надо приложить неплотную картонку и
Ага, а еще для этой цели идеально подходит кусок линолеума.
Режешь шаблончик по форме имеющейся лопасти, размечаешь и обрезаешь с шаблона сколько надо, обводишь его фломастером по всем лопастям - и за напильник.
Для начинающих - извращаться с формой и профилем лопасти не рекомендую. Разница не слишком принципиальна а запороть винт - нехер делать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 08-10-12 17:47
Перед тем как резать, обвести лопасть на картоне и вырезать шаблон. После подрезки одну лопасть напильничком подпилить максимально близко по форме к шаблону и закруглить кромки, где нужно. Потом с этой лопасти снять картонный шаблон и пройтись точно так же по остальным лопастям, но уже как можно точнее к новому шаблону. Теперь можно нажд. бумагой шлифануть и хоть даже и полирнуть. Я бы так делал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-10-12 17:57
super jung писал:
> s494 писал:
> Я конечно дико извиняюсь,может я неправ но задачи и среды в
> которых они работают (крыло и винт) разные.
>
> (>Выпуклым вперёд ) Он сделан по другим соображениям.
> Подтверждение сего на другой картинке.
-------
Утверждать ничего не берусь, обьясню так как я понимаю.
У самолётного винта длина хорды сверху больше чем снизу, поэтому там создаётся разряжение и возникает подьёмная сила.
У лодочного винта то же самое, со стороны отталкивающей воду плоскости хорда меньше, по ходу больше, толкает вперёд.
Закручивание воды здесь ни на что не влияет, так как вода закручивается уже после винта.
Если взять обычную ровную плоскость, то и наклонно вести её над землёй при положительном угле, то воздух или любая другая среда будет собираться снизу, а вверху будет разряжение, возникает подъёмная сила.
Среды - что воздух, что вода, что земля ( пахал когда нибудь?) без разницы, подводное крыло имеет форму крыла самолёта, когда хорда сверху длинее чем снизу,
ГЫ "снизу частицы воды или воздуха быстрее проскакивают это же расстояние и жмутся друг к дружке, а сверху растягиваются, им свободно, вот те которым тесно и толкают стенку(крыло) к тем кому свободно" ;)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: super jung (---.149.8.240.misp.ru)
Дата: 08-10-12 18:18
s494 писал:
> super jung писал:
>
> > s494 писал:
>
> > Я конечно дико извиняюсь,может я неправ.
Еще раз извиняюсь.Спасибо за разъяснение.
С УВАЖЕНИЕМ super jung
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 08-10-12 19:19
"Среды - что воздух, что вода, что земля ( пахал когда нибудь?) без разницы, подводное крыло имеет форму крыла самолёта"
Разница есть, когда наступает кавитация. Тут авиационный профиль не самый лучший. Хотя принцип тот же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: багор (---.cpms.ru)
Дата: 09-10-12 11:24
Вес тела в воздухе просто равен mg. В воде весом является разность силы тяжести и силы Архимеда P = mg - Fa (строго говоря, в воздухе тоже есть сила Архимеда, но из-за плотности воздуха она примерно в 1000 раз слабее, чем в воде и для обычных тел силой Архимеда в воздухе пренебрегают). Возвращаемся к нашей задаче: по условию P = mg/5; отсюда находим, что Fa = (4/5)mg. Расписываем силу Архимеда через плотность воды(1000 кг/м3), массу выражаем через плотность тела "ро", получаем: 1000 = (4/5)"ро"; "ро" = 1250 кг/м3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.31.---)
Дата: 09-10-12 16:58
"Тут авиационный профиль не самый лучший"
Картинки не полные и однобокие. Только про кавитацию.
Где сзади завихрения у клиновидного профиля? Или их нет вообще???
А всегда хороша "золотая серединка".
И чтобы от песка зазубрины сразу не появлялись авиационный лучше.
И кавитацию редко кто на винтах лодочных моторов замечал.
Ты выше видел фото винта вертолёта?
Там не самолётный, как заметил небось. Потому что там кавитация проявляет себя в полной мере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: super jung (---.149.8.142.misp.ru)
Дата: 09-10-12 18:28
Я извиняюсь но может кому интересно...
01 - 04 october: 10-ая МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ГИДРОДИНАМИКЕ ICHD 2012
Место проведения: 190013, Санкт-Петербург, отель Sokos Olympic Garden, Батайский пер., 3A.
ГНЦ ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова (KSRI) – один из основных исследовательских центров судостроения и гидродинамики в мире. В ходе рабочих дней конференции участникам будет предложена экскурсия по лабораториям ГНЦ ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова (KSRI).
Организатор надеется предоставить прекрасную возможность для обсуждения актуальных проблем по гидродинамике в культурной столице России Санкт-Петербурге.
Темы конференции:
судовая гидродинамика, включая:
сопротивление;
ходкость;
мореходность, слемминг, слошинг;
маневренность;
попутный поток;
экологические суда;
кавитация, гидродинамика быстроходных судов и транспортных средств, кавитационное течение (включая кавитационный шум);
гидродинамика океанской и береговой техники;
взаимодействие жидкости с конструкциями и гидроэластика;
гидродинамические задачи в гидравлике;
гидродинамика в промышленности;
гидродинамика в экологии;
передовая экспериментальная техника;
многофазная жидкость;
теоретическая гидродинамика;
численная и экспериментальная гидродинамика; etc.
Ответственное лицо: Васильев Александр Сергеевич.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
