|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:35:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:35:02 |
|
Автор: Виктор (Самара) (212.32.196.---)
Дата: 23-08-04 21:52
Лодка КАЗАНКА 5М4+ HONDA 50A BAZS. Антикавитационная плита наравне с днищем. Родной винт с шагом 13". Обороты первоначально 6000 скорость 53 км/ч по GPS. Для снижения оборотов и увеличения скорости поставил алюм. винт СОЛАС 15". Вначале обороты были 5500, скорость не успел замерить, но по ощущениям стала выше. Вроде было все нормально. Через 20 мин. испытаний почувствовал вроде небольшого удара. Поднял двигатель, все чисто. После этого обороты стали 4700. Снял винт. На одной лопасти выщербления, зачистил, отбалансировал, но ничего не дало- обороты 4700, вибрация, скорости нет. Сказали что все таки погнул винт. Решил поставить стальной (BALLISTIC 10 1/8 x 15"), и вот опять проблемы. Обороты 6500, свист. Скорость 45 км/ч. После примерно часа испытаний обнаружил на всех лопастях пятна с точечным выщерблением металла. Когда шатаю винт на валу имеется небольшой радиальный люфт (еле заметный, но чувствуется). Допустим ли люфт? Или это последствия вышеуказанного испытания винта СОЛАС. ГДЕ НАЙТИ ПРИЧИНУ? Почему идет кавитация? Стоит ли опускать двигатель, или надо разбираться с редуктором? ОЧЕНЬ ЖДУ ПОМОЩИ И СОВЕТОВ !!!!!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 23-08-04 22:11
На баллистике есть следы кав.?
КАВИТАЦИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА:
возникновение кавитационных каверн на лопастях гребного винта, приводящих к изменению его гидродинамических характеристик и нередко к эрозионному разрушению лопастей (см. Кави-тационная эрозия). К.Г.В. сопровождается звук, излучением в широком спектре частот. Возникая, как правило, в свободных вихрях, сходящих с концов лопастей и ступицы гребного винта, при увеличении скорости судна кавитация распространяется по засасывающей стороне лопастей от их концов к корню. Первоначально кавитация охватывает только часть ширины лопасти вблизи входящей кромки или в районе ее наибольшей толщины. По мере дальнейшего роста скорости (сни-жения числа кавитации) кавитационной каверны распространяются вдоль хорды лопасти и при некотором значении скорости захватывают лопасть полностью. При больших скоростях каверны выходят за пределы лопасти. Если винт работает в неравномерном потоке, возможны вспышки кавитации и на нагнетающей стороне. Режимы, при которых каверны охватывают только часть поверхности лопасти и замыкаются на ней, не сопровождаются изменением кривых действия винта и называются 1-й стадией кавитации. На этой стадии наиболее вероятно возникновение эрозии. При более ин-тенсивном развитии кавитации за счет ухудшения гидродинамического качества профилей и стеснения потока кавернами снижаются упор, момент и КПД винта. Этим режимам соответствует 2-я стадия кавитации. К.Г.В., при которой каверны простираются за пределы лопасти, иногда называют суперкавитацией. Чтобы избежать кавитации лопастей, при проектировании гребных винтов увеличивают дисковое отношение винта. На скоростных судах устранить К.Г.В. невозможно, поэтому проектируют винты, приспособленные к рабо-те в условиях кавитации (кавитирующие и суперкави-тирующие).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор (Самара) (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 23-08-04 22:48
Большое спасибо за быстрый и поучительный ответ! Но как быть дальше, чего можно сделать, где найти причину?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 23-08-04 22:58
Да я просто тоже с проблемой-выщерблены на лопостях,но эффекта произвольного набора оборотов не наблюдалось.(прочёл на истмарине ваше общение).Могет солос этим отличается?:( В выходные попробую меркуриевский 17 винт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|