|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:46:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:46:15 |
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 20-08-04 11:30
оцените качество литья представляю из чего сделан поршень кольца шатун коленвал и т. д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 20-08-04 11:38
а топливный бак на хомутике руки бы оборвать за такую работу а интересно колпачки на свечу есть другие отечественные
уважаемый иван не воспринимайте мою критику как личное
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 20-08-04 11:40
уважаемые производители плм нельзя строить новое опираясь на устаревшие технологии этим вы заведомо проигрываете
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: XAHT (---.sibgazbank.ru)
Дата: 20-08-04 13:47
Это который заводится исключительно что ли?
Интересно на сколько это правда?
Я бы видео посмотрел в котором его бы запустила та девушка, что держит капот. Моя жена самостоятельно справляется с хондой-5 (запуск, управление), для информаций вес жены 55 кг., а мотора под 30кг. Если она его запустит, тут же продаю хонду и покупаю салют-4.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 20-08-04 17:34
Поддон отсутствует как класс? Бензин без задержки льётся в воду? Куда смотрят экологи?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (81.195.149.---)
Дата: 20-08-04 18:01
Понятно что мы видим прототип, однако уже понятно что глубокой модернизации подверглась только силовая головка. Похоже золотник заменили на впускные клапана, и разьем картера стал по оси к/вала. Однако Салютовскому дейдвуду вместе с винтом на свалке давно прогулы ставят. Румпель тоже без изменения, надо бы конструкторам попробовать сходить в недалекий поход часов на 20 , сомневаюсь что кто -то из них это делал. На кой черт на таком моторе вообще газ на румпеле? Практически ни на одном импортном его нет, это и дешевле в производстве и удобнее в эксплуатации.
Насчет внешнего вида кожуха я вообще молчу-товарищи дорогие разве можно настолько не уважать свой собственный труд, ведь непропорциональность огромной головы и тонкого дейдвуда видна ребенку.
Если у нынешних конструкторов с технической эстетикой беда то пусть откроют КиЯ № 17 за 69 год и посмотрят на тогдашний Салют-2.5 (тоже перспективная разработка) . Ведь могли же, этот мотор неплохо смотрится и сегодня!!!.
Григорий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Баринов (---.simbir.ru)
Дата: 20-08-04 21:23
Производитель плм Салют: Московская обл., г.Наро-Фоминск, ОАО "НФМЗ", приёмная (095)992-29-62. Это дочернее предприятие ММПП «Салют» по основному производству в которое ММПП передало плм в 2002-2003 гг.
Разработка моделей «Салют-2.5» и «Салют-4» делалась по их заказу. Внедрение в серию ведётся у них, с нашим участием. Мой личный прогноз серийного выпуска С-2.5, С-4 – 2005 год. Могли уже и в этом, но немного подводят смежники, кожуха обещают только в середине сентября (на серийной оснастке!).
Все конкретные вопросы по ценам, маркетингу, планам выпуска к производителю.
По технической части.
Проблем с запуском сейчас нет. В этом заслуга нового зажигания и карбюратора.
Топливный бак и на хомутике простоит, есть винты подтяжки, его вес с бензином – 2.5кг. Другие решения неоправданно дороже.
Колпачки на свечи купи в автомагазине хоть БОШ. Серийные отечественные выглядят так. Претензий по ним не было.
Поддон (наверное нижний кожух) отсутствует. Кожуха разнимаются вертикально (правый-левый). Если бы и был поддон всё, что вытечет из мотора попадёт в воду.
Румпель на фото ещё серийный. В конструкции заложен упрощённый румпель, просто обрезиненная трубка. Управление на передней панели глушителя шума впуска.
Ещё в конструкции изменён кронштейн румпеля. Теперь при движении задним ходом руппель перекидывается через верх на 180 гр.
На ногу изготавливается как аксессуар ограничитель и упор фиксатор препятствующий откидыванию мотора при движении задним ходом. Бал такой косячёк в старом Салюте.
Качество литья.
Корпусные детали мотора на фото выполнены в ручной кокиль. Специфика работы нашего КЭБ требует изготовления на этапе проектирования изготовления ряда оснастки, в том числе и литейной, для изготовления опытных образцов и их доводки. Эта оснастка используется и дальше для изготовления мелкой серии. Переход на серийную оснастку (литьё под давлением) производится подетально. На ряд деталей уже есть серийные отливки. Это по корпусным деталям.
КШМ, маховик, потроха пускового механизма, нога и ряд мелочей идёт с серийного мотора «Салют-Э». Не нужно забывать, что С-2.5 разработан не на пустом месте, а как преемник. Естественно было требование МАКСИМАЛЬНОЙ унификации.
Разработан новый гребной винт. Испытан на местных пользователях Салютов, отзывы положительные.
Кстати общему мнению, высказанному практически всеми «пусть не блестит лишь бы работал» показанное изделие не противоречит. Опережая вопрос а где работает? – на ресурсных 600 часовых испытаниях у производителя например.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Баринов (---.simbir.ru)
Дата: 20-08-04 21:26
Никак не разберусь как грамотно скидывать фото. на прошлом сообщении фото попало в начало текста, а второе, - винты, вообще не попало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: aragon (---.130.adsl.wplus.ru)
Дата: 21-08-04 03:05
МЛЯЯЯЯЯ СОВДЕПИЯЯЯЯ !!!!!
>>"Колпачки на свечи купи в автомагазине хоть БОШ"
Парни!!! Так работать нельзя!!!! Если человек купил мотор, то он НЕ ДОЛЖЕН ити и покупать нормальные колпачки взамен абортных
>>"Серийные отечественные выглядят так. Претензий по ним не было"
Интересно у кого не было??? я так на обоих своих моторах в первую очередь выкинул их нах!!! ибо они есть шит поганый и даёшь борьбу с ним!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 21-08-04 06:44
Выглядит ужасно большим и неуклюжим... Ё-маё - это как зэпор советовать купить подруге учиться едить - срамота... Никогда бы не купил, хотя хочется поддержать отечественннго производителя. Особенно верх - двигло без кожуха огромное-неуклюжее, а в кожухе вообще толстый длинный неуклюжий. Передаточное отношение, и диаметр винта побольше раза в полтора - тогда должен тянуть более менее нормально - что всегда и требуется от малолошадных движков...
Никаких подтяжек винтов хомутов замены свечей колпачков на BOSH и. т.п. в процессе эксплуатации. Все это добро оптом очень дешевое и на стоимости практически не отражается, зато вид и т.п.
600 часов - мало...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugeen (212.58.200.---)
Дата: 23-08-04 02:35
Если цена на изделие имеенно такая, как не давно озвучивали на форуме (400 баксов) то о спросе на мотор можно забыть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-08-04 14:49
Эти колпачки на свечи весьма надежны, и проблемы с ними надуманные.
Другое дело, иногда - таки, при открытом колпаке может плеснуть волной
и замкнуть нижнюю свечу на массу. Но при аккуратном обращении такие ситуации редки.
Конечно, существуют отечественные колпачки с резиновым уплотнителем от "Ижей",
позволяющие полностью решить проблему заливания.
Их, безусловно, стоило бы применить. Но почему-то, несмотря на то, что такие колпачки
существуют много десятилетий, на отечественных ПЛМ их не применяют.
Дороже на пару рублей, чем показанные на фото? Не удается договориться о поставках?
Слабы производственные мощности колпачкового завода? Надо как-то решать проблему.
А вот ставить импортные действительно неразумно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 23-08-04 15:02
иван георгиевич я такие колпачки 29 лет назад на карте резинкой пристегивал "слушай обидно да......"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-08-04 15:03
Не бузи.
Видел я в 93-м году новенький "Вихрь-30" с колпачками "Бош", так этот колпачок треснул на 2-ю поездку.
И "Вихрь" тот от колпачков "Бош" не стал ни "Ямахой", ни хотя бы своим предком - "Кенигом".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-08-04 15:06
Это проблема не колпачков, а дрянных масел, заставляющих часто выкручивать свечи для чистки.
От частых снятий колпачков изнашивается как их фиксирующая проволочка, так и резьба на свечах.
Если лить нормальное масло и чистить свечи не более 2-х раз в год, колпачки служат долго.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 23-08-04 15:10
иван георгиевич мы говорим об устаревших технологиях нельзя на современный стеклопластиковый корпус ставить паровую машину даже если очень хочется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-08-04 15:13
иванов сказал:
>
> нельзяна современный стеклопластиковый корпус ставить паровую машину даже если очень хочется
Ну, сравнение, конечно, страдает. Но:
1. А кто же запретит?
2. А на фанерный, склеенный в гараже, можно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 23-08-04 15:25
на фанерный как раз можно я же собирал для себя для души а здесь промышленный образец для широкого потребителя, товар который должен отвечать определенным потребительским свойствам а не быть очередным конструктором для народных умельцев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 23-08-04 15:35
и второе И.Г. тебе сказали что "мы не расчитываем использовать мотор в морской воде...", а что у нас металл не окисляется в пресной воде да на воздухе, почему заранее не предусмотреть использование моторов в морской воде все только спасибо большое скажут а удорожание будет незначительным
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-08-04 15:39
Ну, приспособленность к использованию в морской воде - тема отдельная и обширная.
Вот ты как считаешь, какие мероприятия необходимы для того, чтобы мотор "смог работать в морской воде"?
Нержавеющий крепеж? Нет! И нержавеющий так прикипает, что не разобрать.
Какая-то суперкраска? Нет и еще раз нет!
По сути и надо-то делать некорродирующими корпус помпы и водоподающие трубки,
а все остальное - лишь декорация.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 23-08-04 15:53
да нет все правильно но на крепеж можно нанести копеечный герметик который предотвратит попадание окислителя на соединение меня больше волнует материал из готорого будут изготовлены детали именно это определит работоспособность мотора и снизит вероятности отказа двигателя также качество металлообработки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 25-08-04 13:10
и еще немного дегтя расположение бензобака в районе свечи хоть и по компоновке он туда вписывается считаю неудачным (пожаробезопасность)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 25-08-04 13:22
Вообще-то иначе столь малый моторчик не скомпонуешь.
Так все "буржуи" со встроенными баками скомпонованы.
И, кстати, то же дядя Вася говорил, что у "Тохатсу-3.5" в случае отказа
помпы охлаждения пластмассовый бензобак плавится, но мотор не клинит (не знаю, врет или нет).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег--Е-бург (---.convex.ru)
Дата: 25-08-04 16:46
могу выслать производителю моторов образец производимых у нас комплектов высоковольтный многожильный селекон провод +колпачёк
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 31-08-04 08:54
я конечно мало плм видел но на хонде бак в районе румпеля и газ под баком рычажок и исчо чека есть(очень нужная вещь особо для всяких резинок)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
