|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:35:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:35:56 |
|
Автор: Евгений77 (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 31-07-12 19:02
Всем добрый день! Не могу понять логики при выборе угла наклона дейдвуда. Понимаю, что выставляется он опытным путем, но может кто подскажет, что меняется при его изменении в разные стороны? Лодка Кайман-330, мотор Волгарь. И еще вопрос такой: после того как нашел оптимальное положение, нужно ли его потом изменять в зависимости от загрузки или по другим причинам? Заранее спасибо всем кто откликнется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (94.79.4.---)
Дата: 31-07-12 19:09
Идиально когда в движении гребной вал паралелен воде, а лодка имеет оптимальный угол атаки (для всех корпусов и загрузок разный). Для ленивых, не желающих отдеферентовать лодку смещением груза придуман трим и регулируемые транцевые плиты. В твоём случае, только личные наблюдения и сопоставления приборных данных расходу топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (---.149.8.138.misp.ru)
Дата: 31-07-12 19:32
На таком комплекте угол не особо будет играть роль. Только при приличном загрузе,когда нужно поджать ногу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 31-07-12 19:52
Чтобы понять, как выбрать угол, нужно обзавестись тахометром. Ставите один угол, даёте полный газ, смотрите обороты. Повторяете с другим углом. Выбираете тот угол, при котором обороты максимальны. Вот и весь принцип. Можете повторить при разных загрузках, чтобы убедиться, что достаточно один раз выставить некоторый угол и больше к этому не возвращаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений77 (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 31-07-12 20:30
arkie писал:
> Чтобы понять, как выбрать угол, нужно обзавестись тахометром.
> Ставите один угол, даёте полный газ, смотрите обороты.
> Повторяете с другим углом. Выбираете тот угол, при котором
> обороты максимальны. Вот и весь принцип. Можете повторить при
> разных загрузках, чтобы убедиться, что достаточно один раз
> выставить некоторый угол и больше к этому не возвращаться.
Спасибо. Так и сделаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кухтиев Вадим (---.nwgsm.ru)
Дата: 01-08-12 05:47
Хм,у меня проявился следующий побочный эффект-выхожу на глисс на поджатом моторе,начинаю поднимать тримом,достигаю максимальных оборотов-тут все понятно,но вот ход по волне становится черезмерно жестким,приходится поджимать двиг обратно.Килеватость лодки 19°по всей длинне.Теперь вопрос:спасут ли положение управляемые транцевые плиты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 01-08-12 06:14
Кухтиев Вадим писал:
> Хм,у меня проявился следующий побочный эффект-выхожу на глисс
> на поджатом моторе,начинаю поднимать тримом,достигаю
> максимальных оборотов-тут все понятно,но вот ход по волне
> становится черезмерно жестким,приходится поджимать двиг
> обратно.Килеватость лодки 19°по всей длинне.Теперь
> вопрос:спасут ли положение управляемые транцевые плиты?
если вобьёте в программу дифферент "киль параллельно поверхности воды", то триммом играть не надо. (будет соревнование тримм-и транцевые плиты)
Транцевые плиты будут сами поддерживать (если есть авто режим) заданный дифферент и крен МС.
Другими словами, то, что вы сейчас делаете триммом, будут делать транцевые плиты + не только регулировка продольного , но и поперечного крена. В зависимости от бокового крена какая то "ласта" будет подниматься, а какая то опускаться.
Это называется" Система автоматического контроля крена и дифферента"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 01-08-12 19:16
Если речь вести о Волгаре и Каймане,то вся эта теория не для него.Тахометр и спидометр-основные датчики движения. Достигая максимальных значений оборотов и скорости,получаем оптимальное положение мотора относительно лодки.Если есть дистанционное управление(трим)-то тримом,если нет-то фиксированной настройкой подвески. При этом при разных нагрузках,центровках и выбранных скоростях передвижения требуется перенастраивать упор.(угол откидки).Но практически некоторыми параметрами пренебрегают(или экономят время)и ходят под усредненным положением дейдвуда по отношению к транцу.Например если мощность позволяет без поджатия ноги разгоняться и выходить на глиссирование,то угол подбирают на максимальную скорость-дифферент на корму и оптимальный угол атаки днища к встречному потоку в 3-5 градусов.Контроль максимальных параметров по приборам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|