|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:25:22 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:25:22 |
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 25-06-12 06:38
Разобрал двигатель, сальники на выброс, подшипники тоже..
но есть непонятный мне пока вопрос -
1) При проверке зазора между шайбой и верхним подшипником КВ - зазор более 1 мм (если рукой на хвостовик КВ надавить снизу, сколько точно мне щуп показал - не помню уже), стальная втулка картера (куда впрессовывается сам подшипник), выскочила, вместе с ним (подшипником), встает обратно с усилием, но вынуть можно (снова подшипником), на щеке КВ след выработки от этой "хреновины" (втулки)..
То есть - КВ гуляет более мм вверх, а там не запрессованная втулка.. которая выходит из своего посадочного места в картере и трет по щеке КВ. Что делать с ней..? пока ее на обратно посадил (обезжирив и смазав сопрягающиеся поверхности втулки и картера клеем БФ-2), еще выколоткой (бить по ней молотком) - попробую зажать по старым отметинам - такой вариант прокатит..? Этого будет достаточно..?
2) Далее - по имеющемуся у меня мануалу - там (между КВ и подшипником) ставят шайбу до 2,4 мм, как бы мне кажется, что ее тупо не хватит, чтоб зафиксировать все с зазором до 0,3 мм
Вопрос - чем регулировать это зазор дополнительно, или заказать токарю шайбу на 2,4 мм и забить оставшийся лишним зазор.. типа пару лет мотор и так пробегает, а потом у меня или другой подвесной мотор будет или чисто голову сменю, т.к. еще один двигатель на запас лежит (более 3-х лет он вряд ли пробегает, осевой люфт сказался на выработке (ИМХО) в районе верхней головки шатунов, там уже люфт еле-еле, но чувствуется интуитивно, без индикатора не увидеть, но он есть :) , а менять пальцы и втулки ВГШ в мои планы пока не входит).
3) Максимальная величина износа поршневых колец...
Минимальный зазор - 0,25 мм, по не изношенному участку цилиндра..
а величину максимального износа - при котором кольца менять однозначно пора - не нашел. Кто ответит на этот вопрос..?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alixei (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-06-12 09:21
Ставишь втулку, подшипник и керниш по краю около втулки ( около края 1 - 2мм) меток 6-8, она по заводскому так держится, подшипник на скользящей посадке соответственно, далее желательно собрать картер с коленом с новыми подшипниками , замерить зазор и подобрать упорное кольцо ( можно одно и можно максимально близко к 0) разобрать и собрать с нужным кольцом. Зазор в кольцевом замке по допускам не должен превышать 1,5 - 2 мм. Я менял после 1 мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 25-06-12 18:23
Спасибо за ответ.. :)
Что-то я не догадался про 6-8 точек для фиксации втулки, посмотрел на заводские следы и решил по ним выколоткой бить, а ведь действительно можно больше точек фиксации сделать.. :)
А именно "керном" бить..? неужто, тупой выколоткой метал не продавить будет..?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alixei (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-06-12 09:58
Непонял про выколотку. Керном точно и четко сделаеш точку, а тупым предметом, это как?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 26-06-12 10:32
Ну, на заводе тупым же делали, думаю прессовали.
У меня есть разные выколотки, самая мощная, как раз имеет резкое утоньшение на конце, там всего около 1 мм диаметр, который конусом до 3-4 мм расходится. Керн не скользит конечно, в точку работает, но выколотка большую площадь деформировать будет..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|