|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:40:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:40:12 |
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 29-07-04 10:47
Есть ДААЗ для Волги и К-151. К-151 сложноват в регулировке, но позволяет
получить от двигателя немного большую мощность чем с К-126гв или
К-129, К-131. На катере двигатель эксплуатируется в основном на оборотах близких к максимальным и поэтому такие системы как ЭПХХ, ускорительный
насос первостепенного значения не имеют и расхода практически не
добавляют. Качество смеси -это обязательное условие эксплуатации
карбюратора и оно, при правильной регулировке, должно быть одинаковое
для любой модели. Т.е. остается подобрать карбюратор с проходным сечением камер обеспечивающих максимальную мощность на данном
двигателе- обеспечить необходимое количество смеси для снятия
максимальной мощности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mac (---.elcoteq.fi)
Дата: 29-07-04 18:24
Привет,
такой же вопрос, но двигатель М412... посоветовали ДААЗ 2105-10. Поставил, но не по мощности, не по экономий лучше не стало. Даже может
быть слабее тянет. Гте-то читал, что есть смысл поставить на вторичную камеру жиклеры побольше, а ускорительный насос блокировать (зачем???).
Никто не попробовал ?
Мас@Амур-В
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 29-07-04 21:06
Нивкоем случае!
Воздух (эмульсионную трубку) в 2 камере поставь процентов на 5-12 поменьше.
Как сделать спортивный карбюратор. Тянет максимально возможно и расход не учитываем:
Жигулёвский карб: уровень топлива повысить на 1,5 мм и ГЛАВНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ (их там 2) жиклёры карбюратора увеличить на 3-5%. И ВСЁ !!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mac (---.elcoteq.fi)
Дата: 29-07-04 21:36
Привет,
поменьше ? То есть переобогащать смесь из вторичной камеры?
Сейчас такое (как я понимаю), что так как у "05" пройзводительность вторичной камеры меньще "2140", для двигателя просто "не хватает" для достижения оборотов выше 4200 об/мин. А хотелось бы все-таки получить все обещанные 5500... водомет же :)
Mac@Амур-В
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 29-07-04 22:32
Карбюратор это модернизированный пульверизатор.
Когда увеличивается скорость проходящего воздуха, подсос жидкости происходит нелинейно, чем больше скорость тем выше процент увлечённой жидкости в смеси. Мотору надо строгое соотношение воздух-бензин. Для этого применяют эмульсионные трубки, в которых воздух направляют навстречу бензину. Воздух тормозит бензин и тем самым достигают требуемое содержания бенина в воздухе на всех режимах работы мотора. Если изменить настройки карбюратора на уменьшение воздуха главным жиклёром, получится следующая картина:
чем выше скорость потока (обороты двигателя) тем богаче будет смесь.
Можно представить график. Идёт прямая % содержания воздуха и бензина в зависимости от оборотов. Уменьшили воздух, правый угол прямой пошёл вверх на обогащение. Если увеличить главный топливный, в начале графика прямая подскочит на большее содержание бензина в воздухе, но с ростом оборотов её конец не останется горизонтальным а немного наклонится вниз. Т.ё. для изменения содержания топлива, просто заменой главных топливных жиклёров не обойтись. Нужно ещё чуть увеличивать воздух. Короче, лезть в карб без стенда меряющего расход не советую. Будет только хуже. Настройка карба архисложная задача. Просто воспользуйтесь рекомендацией по перенастройке карба в спорт, когда невзирая на топливо хочется хоть на гулькин нос увеличить мощность. (3-5%)
Если есть желание настроить карб, надо сделать скурпулёзно всё по ИНСТРУКЦИИ.
Вопрос о соответствии номеру стоящему на жиклёре, его пропускной способности, стоит особняком. Собственно лишь этим определяется удачный карб достался или нет. "Проливать" жиклёры для определения их реальной производительности, вопрос оттдельный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 29-07-04 22:48
Забыл ответить ещё на один вопрос Масу.
Карб, это параллельно расположенные пульверизаторы, которые вступают в работу один на помощь другомы по мере открытия дроселей.
1й вступает в работу система холостого хода, ей на помощь приходит система работы на переходных режимах 1 камеры, затем к ним пресоединяется главная дозирующая система 1 камеры, потом преходных 2й, главная 2й и наконец система мощностных режимов (эконостат).
Система мощностных режимов начинает работать только при полном дроселе (тапка в пол) но на оборотах близких к максимальным, её включение зависит от скорости потока (оборотов) и уровня топлива. Чем уровень больше, тем быстрее включится.
Из сказанного видно, что если внести изменения на ранних системах, они отразятся на последующих и не отразятся на предыдущих. Плохо сказал. Короче, обогатив холостой ход получаем обогащение на всех режимах работы и копоть при работе на холостом. Если увеличим главный топливный 1 камеры, то на холостом не отразится а при полной тапке будет обогащение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 29-07-04 22:54
Самый лучший отечественный карб, из мне известных, дающий лучшие показатели мощность - экономичность от 2103. Снят с производства с введением норм на токсичность, т.к. грязноват по выхлопу. У карба 2108 график соотношения воздух - бензин похож на прямую больше чем у остальных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 30-07-04 01:21
Купить Солекс для этого мотора. В магазине знают, а номер карба я не знаю.
Если купишь удачный карб, т.е. с жиклёрами которые должны быть и без сборочного брака, жизнь станет сладкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 30-07-04 11:05
Ускорительный насос нужен на автомобиле, при резком открытии дроссельной
заслонки впрыскивается дополнительная порция топлива для обеспечения
тяговых характеристик, на катере этот режим практически не нужен.
Можно заменить на жиклер(есть в продаже) и электроклапан принудительного
холостого хода. Увеличение проходных сечений жиклеров обычно приводит
не только к повышению мощности, но и к расходу горючего, тут уж нужно
выбирать. Можно поставить и по карбу на цилиндр, так делается в спорте.
У меня на Амур -2 стоит 2107 в заводском исполнении, правда регулировка не совсем по инструкции, но идея та же и жигулевский воздушный
фильтр(кажется 2105). 20литров на 1ч40мин. хода, скорость 40-45 в
зависимости от загрузки, винт штатный со спиленными литниками(удаление литнтков скорости не добавило).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 30-07-04 11:10
Возмешь хороший Солекс для Волги или УАЗа -проблем не будет,
возмешь К151- проблем не будет если сможешь отрегулировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mac (---.elcoteq.fi)
Дата: 30-07-04 16:33
Ну,
с понедельника на отпуск, буду провести эксперименты :) Хоть всё подряд!
Каким-то образом же надо заставить эту штуковину повеселее работать...
4200 оборота МАЛО для водомета, каждая "капелька" выше дает довольно
много. Со старом 126-м карбом до 5000 прел, и скорость намного выше была но жрал немерянно... С "2105" аппетит меньше, но как обороты дает меньше, скорость не более 35-37...
Mac
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 02-08-04 10:46
М-412. На УАЗе (двигатель ЗМЗ-24) ставил К-129, К-131, К-126, К-151
экономия получилась только после установки и регулировки к-151, примерно
2л на 100км. Думаю что неплохие результаты должен показать Солекс
для ГАЗ-24.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 03-08-04 12:55
Нужно всетаки для начала определиться что есть "немеряно" т.к.
при заданной мощности, длинне корпуса и т.д. существует предел, за который уже не сэкономишь, никогда, образно говоря -сколько не говори сахар, во рту сладко не станет.
Для М-412(АИ-93) с Амуром-В(М,2,3) это будет примерно: 235гр.х60л.с.х1час
=14,1кг. или около15литров. Можно конечно затратить и меньше горючки,
но двигатель приэтом 60л.с. отдавать не будет!
Получается чтобы двигатель отдавал необходимую мощность и соответственно обеспечивал необходимые обороты и упор ему необходимо
15л/час. Если Вы эксплуатируете катер в недогруженном режиме (больше
одной девочки не катаете), то можно сэкономить 10-20минут уменьшением кол-ва топлива при некотором снижении мощности и доводкой винта(водомета).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 04-08-04 15:31
На эксплуатационную мощность т.е 85-90% от максимальной или
по внешней характеристике в районе 4000-4500об/мин.
Грубо можно прикинуть: 250х80х1=20кг(примерно22литра).
Цифру 250 можно уточнить в заводском описании на двигатель.
Напрмер для М-412 это 235гр/л.с, цифра зависит от конкретного исполнения
двигателя, но в любом случае лежит в пределах 220-260гр.
Конечно такой расчет предполагает что запчасти катера подобраны оптималь-
но и двигатель отдает необходимую мощность. Как сэкономить от этой
величины? За счет улучшения эксплуатационных параметров железа, например: Выровнять и окрасить днище краской дающей наименьшее
сопротивление, подогнать и оптимизировать винт(рекомендаций в литературе
предостаточно), проверить и определить для дальнейшей эксплуатации центровку, как ни пародоксально, но уменьшить лобовое воздушное сопротивление- убрав рога(антенны), флаги, фары и т.д. довести двигатель
т.е. добиться отнего большей мощности при том же потреблении после всего
этого при том же потреблении горючего получите большую скорость, а это
значит, что до пункта назначения будете добираться быстрее т.е. экономя
горючку. Или можно заменить карбюратор поставив с меньшими проходными сечениями камер, тогда мощность немного упадет, скоростные показатели
останутся на прежнем уровне и потребление тоже несколько снизится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|