|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:00:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:00:00 |
|
Автор: t849rx (---.51.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 10-06-12 00:32
Всем доброго времени суток!Ехал я на своём вхрь(е)25 без всяких проблем,и вдруг он заглох попробовал маховик он не проворачивается что на нейтрале что на скорости,Что делать,куда лезть вначале или колоть полностью???Мотор у меня месяц до этого было всё нормально!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-06-12 00:35
Отсоединяешь голову с поддоном от дейдвуда и проверяешь какая часть крутится а какая нет.
Тягу реверса отсоединить и 7 винтов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 10-06-12 01:04
У всех Вихрей одинаковый конец...Дал клина. Чтобы дать ему новую жизнь,нужно хирургическое вмешательство. А именно -снять голову с поддона ,снять крышку блока цилиндров,снять цилиндры.Смотреть поршни,кольца,гильзы... Пока все...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-06-12 01:09
Vovan Kostroma писал:
> И подсос отсоединить.Выкрутить гайку из карбюратора,куда тросик
> подсоса входит.
-
Это потом, если голову разбирать придётся, когда от поддона отснимать.
Да хотя 99,9% что голова, если бы редуктор заклинил на ходу то рессору сорвало бы а мотор крутился бы.
Ну может ещё под маховиком клин, кондюк оторвался, зажигание пропало мотор заглох и там же подклинило.
ТС, вода то шла перед клином?
Изменения в работе мотора перед клином не слыхал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 10-06-12 08:38
масло залить не забыл в бенз? прихват возможен..разрушение колец от перегрева тоже ..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.51.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 10-06-12 19:36
ребят спасибо за советы,вчера вскрыл редуктор бывалые сказали все нормально(подшипники все целы) ,сегодня буду маховик снимать,масло в бенз не забыл,вода шла нормально(как с краскопульта)буду смотреть,задумываюсь может перебрать блин да много времени надо,работа не даст!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.51.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 10-06-12 20:00
Да нет изменений не было в работе,но когда купил и спустил на лодку вроде как треск что ли ели слышный но неделю отъездил,все говорили что так и работает,но тут такая беда,буду маховик снимать если что тогда уж колоть!((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1 (Енотаевка)1 (---.astranet.ru)
Дата: 10-06-12 21:16
Возможно он долго до этого не работал, нужно было после покупки заменить кольца. Возможно вам в дальнейшем придется менять цилиндры,поршня (в зависимости от повреждений).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-06-12 21:45
t849rx писал:
> ребят спасибо за советы,вчера вскрыл редуктор бывалые сказали
> все нормально(подшипники все целы) ,сегодня буду маховик
> снимать,масло в бенз не забыл,вода шла нормально(как с
> краскопульта)буду смотреть,задумываюсь может перебрать блин
> да много времени надо,работа не даст!
Каков был смысл сразу вскрывать редуктор? Проще было сперва отсоединить поддон с "головой" от дейдвуда, как советовал s494, и проверить после этого вращение маховика. Если по-прежнему "мёртво", редуктор можно было не трогать.
Ну да ладно, что сделано, то сделано, при сборке редуктора не забудьте тщательно загерметизировать разъём.
"По голове".
Если пытаться провернуть маховик "туда-сюда", хоть какие-то движения присутствуют? Пусть даже в пределах 1-2мм по ободу.
Разбросать и собрать голову - много времени не нужно.
Голова снимается с поддона - снизу картер к поддону крепится 2-мя потайными винтами, не забудьте открутить.
Затем откручиваете 6 "глухих" гаек на блоке головок (они расположены в 2 ряда по 3 штуки, сверху вниз, симметрично, ближе к свечным отверстиям). После чего блок цилиндров вместе с головкой снимается с 6-ти длинных шпилек, закрученных в картер, и с поршней. Головку с блока при этом снимать не нужно, она крепится к блоку дополнительно 6-ю "открытыми" гайками на коротких шпильках, их не трогаем. В этом случае, если цилиндропоршневая окажется в норме, прокладку головки блока удастся сохранить.
При снятии цилиндров, даже если сломало и заклинило кольцо (что не факт), твёрдые предметы (рычаги) в зазор между цилиндрами и картером не заталкивайте, чтобы не повредить плоскости. Если уж нет выхода (напр., насмерть заклинило поршень), используйте деревянные клинья или подкладки из материала более мягкого, чем алюминиевый сплав. Предварительно можно снять глушитель (выкрутить 3 длинных болта), тогда через выпускные окна будут видны поршни и кольца.
После снятия цилиндров снова проверьте, восстановилось ли вращение коленвала в картере. Далее - см. по месту, фотки приветствуются.
Удачи, держите в курсе.
С уважением.
P.S. В случае чего, пишите в "личку", не стесняйтесь. Мой e-mail у меня в профайле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.244.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 11-06-12 02:51
спасибо,за помошь!Дело в том что вместо потайных болтов в задней части поддона снизу две шпильки и они недают ни снять отдельно голову ни блок целиком!как быть?поддон прямоугольный(не круглый)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ромка (---.usernat.ip.net.ua)
Дата: 11-06-12 04:33
Позавчера, завел мотор после полного капитального ремонта, менял все что только менялось, в результате через 10 мин работы на холостом ходу, лопнуло поршневое кольцо, побило, поршень, головку, и согнуло шатун (немного), щас сижу и в голове кипит мисль облить ево бензином и сжеч,так как поехал посмотрел на з/п поршни отливают похоже с алюминевих ложек, коленвал с задирами в районе нижних сальников (а цены- просто промолчу) - ну вот как будет работать мотор на таких запчастях????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кочегар (---.95-52-234-39.dynamic.komi.dslavangard.ru)
Дата: 11-06-12 05:18
Ромка писал:
> мисль облить ево бензином и сжеч
Оч правильная мысль в технологии ремонта Наш
его мотора. Этим самым придёшь к мысли не возвращаться к счастью обладания изделием отечественного моторостороения и не отравлять свой короткий отпуск словом "ремонт".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ромка (---.usernat.ip.net.ua)
Дата: 11-06-12 05:31
KAPER писал:
> опять завыли ямохондофилы)))
у меня два весла осталось....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.244.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 11-06-12 05:34
две гайки не вариант,так как накручивается только одна остаёться 1,5 витка для другой,но уже разобрал!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ромка (---.usernat.ip.net.ua)
Дата: 11-06-12 05:38
Тогда я помогу, на авторинках есть шпильковерт (похож на кусок трубки а внутри стоят усики под резьбу- стоит 4-5 долара
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.244.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 11-06-12 05:58
Шатун на коленвале (верхний котёл) клин!!!Менять коленвал или есть возможность ремонтировать,что посоветуете?Спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.244.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 11-06-12 06:00
Разобрал уже говорю если кто не видит что пишу,шпильковёрт не подлезет корпус мешает!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ромка (---.usernat.ip.net.ua)
Дата: 11-06-12 06:04
можна перепресовать но хватит на 40-50 часов(и то если отбалансируют харашо) не более, если есть другой КВ - постав другой- будет лутше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 11-06-12 07:47
t849rx писал:
> Шатун на коленвале (верхний котёл) клин!!!Менять коленвал или
> есть возможность ремонтировать,что посоветуете?Спасибо!
Сейчас есть в продаже шатуны в комплекте с подшипникоми и пальцем. Но потребуется распрессовать кривошип, после запрессовать заново и затем выставить относительное биение коренных шеек не более 0,05мм. "На коленке" это не делается, и не факт, что качество запчастей высокое (шейка не "сырая"), а также что после повторной запрессовки в соединении будет обеспечен достаточный натяг.
Поэтому лучше заменить к/в в сборе. Менять отдельно верхний кривошип (т.е. собирать к/в из 2-х разных половинок) нельзя по той же причине: биение шеек под коренные опоры будет более 0,05мм и быстро убьёт мотор.
Идеально (как по цене, так и по качеству) - найти рабочий к/в от мотора советских времён выпуска, желательно 1970-х. К/в всех моделей, от В-20 до В-30, взаимозаменяемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 11-06-12 08:30
t849rx писал:
> Разобрал уже говорю если кто не видит что пишу,шпильковёрт не
> подлезет корпус мешает!!!
Вот этот момент мне не совсем понятен: зачем надо было выкручивать шпильки из блока головок?
Если на них зачем-то не накручены гайки, вся "голова" в сборе (картер + цилиндры + блок головок) просто снимается с поддона. Разумеется, при условии, что поддон с "головой" прежде снят с дейдвуда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.93.86.---)
Дата: 11-06-12 13:29
Если найдёшь кв с такой же морокой одного шатуна, распрессуй его, возьми оттуда рабочий и поставь себе.Это будет лучше чем новый покупать.
А можно купить и тупо поставить новый, насколько хватит настолько хватит.
И это, проверь люфт нижнего шатуна своего кв, раз верхний нае, то масляное голодание было, ты экономил на масле как пить дать, мол если масло хорошее то можно его меньше лить.
С Вихрями не так, можно лить любое дешёвое дерьмовое масло, можно даже отработку НО 1к25, а лучше даже 1к20. Литровую банку стекляную на канистру бенза 20литров. Всё равно на стенках банки останется, будет норма.
А то льют масло из банки ВЕСОМ 1кг, там уже 0,8 литра. И полбанки. А бенз то не в кг а в литрах. Получается меньше 0,4литра на 20 литров бенза, как тут клина не словить мотору. И тролли сразу начинают шептать: гуано, утопи...
С отработкой зато не ошибёшься лил масло или нет, бенз черным становится... ;) но это не совет на отработке ездить! Просто можно, иной раз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 11-06-12 14:12
s494-тролли не шепчут...громко вопят))) и с отработкой лучше не связываться...нагар в мой палец толщиной обеспечен))) а вот по количеству масла да...все так)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.93.86.---)
Дата: 11-06-12 14:23
Нагар до бесконечности не нарастает.
Фик бы с ним, ну 1мм на поршне от силы, остальной в глушак лаптами летит.
Конечно, не надо отработку лить, но когда её дохуа иной раз в гараже мне неохота заезжать масло покупать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.244.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 11-06-12 16:27
Всё это хорошо,но масло отмерял специольно мл.,а не банкой какойто заливал 1л на 20л бенза,но вот то что заклинил это факт,так говорите от 20-го вихря подойдёт?(коленвал)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: An-24 (93.79.253.---)
Дата: 12-06-12 06:08
НЕТ !
Подойти то он подойдёт...Но не совсем.Крышку нижнюю нужно тоже с 20 тки подобрать,там 205 подшипник,а на 25 ке 305 й.
На 20 тке, у шатунов всего по 2 маленьких отверстия для смазки.Сравни со своим ,в твоём ещё и прорезь есть.Загнётся 20 ка довольно быстровато ,хотя 25 не 30 ,поездит если беречь будешь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-06-12 06:55
An-24 писал:
> НЕТ !
> Подойти то он подойдёт...Но не совсем.Крышку нижнюю нужно тоже
> с 20 тки подобрать,там 205 подшипник,а на 25 ке 305 й.
> На 20 тке, у шатунов всего по 2 маленьких отверстия для
> смазки.Сравни со своим ,в твоём ещё и прорезь есть.Загнётся 20
> ка довольно быстровато ,хотя 25 не 30 ,поездит если беречь
> будешь.
===========
Не путай. Внутренний размер подшипников одинаковый, что 205й, что 305й Ссылка. , на кв 25мм, подойдёт на любой кв и никакую крышку не надо подбирать, они растачиваются совместно, подбирать нельзя.
На Пермских 20х и 30х (25ки не делали) с завода шли кв с тонкими иглами и отверстиями на нижней головке шатуна, на Куйбышевских 25х и 30х с толстыми роликами и прорези.
ТС, если кв с прорезью - ищи ремкомплект или донора с прорезью, и наоборот, если с отверстиями на нижней головке то ищи такой же.
Все кв работают хорошо и надёжно, когда масла хватает и обороты номинальные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: serik (---.sat.poltava.ua)
Дата: 12-06-12 07:22
7.3. Коленчатые валы.
Коленчатые валы моторов "Вихрь" и "Вихрь-М" изготавливались заводами в двух вариантах и поэтому имеют различные номера, соответственно 2.105-000 и 4.105-000. Отличие их в разной конструкции подшипников нижней головки шатуна. Подшипник 2.105-000 коленвала" Вихря "имеет стальной сепаратор и ролики Ø3,0 мм длиной 11,5 мм; подшипник "Вихря-М" -алюминиевый сепаратор, и ролики Ø5,0 мм длиной 10мм.
Внешне эти коленчатые валы отличаются: на большой головке шатуна коленчатого вала 4.105-000 имеются боковые прорези, а у коленвала 2.105-000 - круглые смазочные отверстия. Коленчатые валы взаимозаменяемы.
В двигателе "Вихря-30" сохранен коленчатый вал от мотора "Вихрь-М". Межосевое расстояние у этих моторов одинаковое и составляет 105 ± 0,1
из книги
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей Л. (195.161.25.---)
Дата: 12-06-12 07:29
диаметры поршневых пальцев разные. на 30-ке палец потолще, надо втулки переставлять. 20 -ка и 25 взаимозаменяемы.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-06-12 08:09
Алексей Л. писал:
> диаметры поршневых пальцев разные. на 30-ке палец потолще, надо
> втулки переставлять. 20 -ка и 25 взаимозаменяемы.....
Неверно.
Диаметры поршневых пальцев на всех модификациях мотора "Вихрь" одинаковы, как и диаметры втулок в верхних головках шатунов. Коленвалы всех модификаций "Вихря" полностью взаимозаменяемы.
Пальцы на В-30 отличаются от В-25 только по длине, из-за отличия в диаметре цилиндров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-06-12 08:12
An-24 писал:
> НЕТ !
> Подойти то он подойдёт...Но не совсем.Крышку нижнюю нужно тоже
> с 20 тки подобрать,там 205 подшипник,а на 25 ке 305 й.
Ничего подбирать не надо. Внутренние диаметры обойм подшипников 205 и 305 одинаковы и равны 25мм.
> На 20 тке, у шатунов всего по 2 маленьких отверстия для
> смазки.Сравни со своим ,в твоём ещё и прорезь есть.Загнётся 20
> ка довольно быстровато ,хотя 25 не 30 ,поездит если беречь
> будешь.
Все пермские В-30 шли с завода исключительно с коленвалами от В-20. Ходили не хуже куйбышевских.
P.S. Отверстий там, кстати, не 2, а 4, через 90 градусов примерно. Но это уже тонкости.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: An-24 (93.79.253.---)
Дата: 12-06-12 08:29
Насчет подшипников я отписал ранее.
А отверстия ,в моём 2 всего на шатун.20 ка 69 года,а считать умею до 5.
4 через 90 градусов не поместятся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-06-12 08:36
An-24 писал:
> 4 через 90 градусов не поместятся.
С к/в 1969 года выпуска не встречался.
А к/в с 4-мя круглыми смазочными отверстиями в нижней головке шатуна у меня сейчас в кладовке валяется. Был вынут в процессе реанимации.из убитой 30-ки, доставшейся по случаю. Сейчас у меня именно эта 30-ка бегает, живее всех живых.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: An-24 (93.79.253.---)
Дата: 13-06-12 04:49
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-06-12 08:36
А ну ка прочитай ВНИМАТЕЛЬНО чего написал ,в своём посте. ВНИМАТЕЛЬНО!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 13-06-12 07:21
An-24 писал:
> Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
> Дата: 12-06-12 08:36
> А ну ка прочитай ВНИМАТЕЛЬНО чего написал ,в своём посте.
> ВНИМАТЕЛЬНО!
Без ребусов и по существу спросить не судьба? Что непонятно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.55.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 24-06-12 20:43
всё хорошо но после сборки не пошла вода,стал грешить на крыльчатку,разобрал раз,собрал пошла и прекратилась так же быстро,разобрал два (шпонка новая,крыльчатка тоже нормальная,ещё даже прямая не завёрнутая)собрал таже история,но появился треск в двигателе(может кольца???)что посоветуете?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1ый лодочник (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 24-06-12 21:10
___А то льют масло из банки ВЕСОМ 1кг, там уже 0,8 литра.___
Ничего не попутал? В 1 кг масла всегда было БОЛЬШЕ 1 литра, или новые масла стали тяжелее воды?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 24-06-12 22:55
t849rx писал:
> ... после сборки не пошла вода ... та же история, но
> появился треск в двигателе...
Прокладки при сборке двигателя ставились новые или б/у? Особенно между блоком цилиндров и блоком головок.
Насчёт помпы.
Убедиться, что высота крыльчатки больше глубины корпуса помпы на 0,25-0,3мм (измерить по отдельности штангенциркулем то и другое). При необходимости притереть корпус или крыльчатку по высоте.
Если разница размеров меньше - не будет уплотнения по торцам крыльчатки (сверху и снизу) и, как результат, воды на нейтрали, да и на ходу подача тоже будет недостаточной.
Если разница намного больше, прогнёт вниз "зеркало" (пластину с секторным вырезом) под крыльчаткой - тоже исчезнет вода, вдобавок может подрать саму крыльчатку.
Проверить зеркало на предмет прогиба (должно быть плоским), если прогиб есть - аккуратно отрихтовать.
Перед установкой редуктора на мотор, проверить помпу в сборе: погрузить водозаборник редуктора в воду (корпус помпы при этом чуть выше уровня воды) и вращать вал-шестерню ключом S=10 за квадрат от руки по часовой стрелке. Вода должна пойти из выходного патрубка помпы максимум через 8-10 оборотов и идти затем при каждом следующем 1/4-1/2 обороте вала. Особой скорости вращения при этом не требуется, достаточно 1 движения руки в секунду. Если проверка прошла нормально - ставить редуктор на мотор. Если нет - непременно снова разбирать помпу, смотреть, где "накосячили".
При установке редуктора проверьте, есть ли уплотнение между выходным патрубком помпы и напорной трубкой в дейдвуде (не "промахнулись" ли резиновой уплотнительной втулкой).
Насчёт треска.
1. Проверьте вначале затяжку гайки маховика.
2. Насколько хорошо был затянут стяжной болт к/в и поставлен ли шплинт? Косвенное указание на плохую затяжку - ощутимый люфт к/в при попытка отжать маховик вверх. Кстати, был ли отрегулирован осевой люфт к/в при сборке картера?
3. Быть может, пробой прокладки под головкой блока цилиндров (если прокладка б/у или плохо протянут крепеж), отсюда же могут быть проблемы с водой.
4. При сборке мотора не попали квадратом к/в или вал-шестерни в торсион ("рессору"). Хотя это вряд ли, да и винт не вращался бы при работающем моторе и включении передачи.
5. Поршневые кольца и состояние цилиндров можно по-быстрому посмотреть через выхлопные окна цилиндров, просто сняв глушитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-06-12 05:42
1ый лодочник писал:
> ___А то льют масло из банки ВЕСОМ 1кг, там уже 0,8 литра.___
> Ничего не попутал? В 1 кг масла всегда было БОЛЬШЕ 1 литра, или
> новые масла стали тяжелее воды?
=========
АГА! Попутал. Виноват! ;(
Только когда покупное масло 1л в литровую банку выливаешь она не полная почему то. И когда в бак для Вихря отмеряю "народное" 6мз12г из пятилитровой пластиковой канистры литровой банкой, на пятую банку меньше половины остаётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1ый лодочник (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 25-06-12 06:30
___из пятилитровой пластиковой канистры литровой банкой, на пятую банку меньше половины остаётся.__
Ну не надо путать недолив (в канистре) и перелив (в банке и для себя) в литровую банку входит до 1,2 литра (в зависимости от "щедрости" наливающего и банки), пользуйся мерной тарой, половина проблем отпадет.
При наливе "для себя" из мерного 100 литрового бака, пятая канистра получается заметно не полная...:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-06-12 06:33
1ый лодочник писал:
> ___из пятилитровой пластиковой канистры литровой банкой, на
> пятую банку меньше половины остаётся.__
> Ну не надо путать недолив (в канистре) и перелив (в банке и для
> себя) в литровую банку входит до 1,2 литра (в зависимости от
> "щедрости" наливающего и банки), пользуйся мерной тарой,
> половина проблем отпадет.
> При наливе "для себя" из мерного 100 литрового бака, пятая
> канистра получается заметно не полная...:)))
=============
Да я при розливе лучше перелью чем недолью.
И не только масла касается!
И не только себе! ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: t849rx (---.55.19.37.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 10-07-12 07:31
Ещё один вопрос,возможно ли не разбирая паук,заменить шнур,и сделать достаточно натянутой пружину?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-07-12 12:37
Да.
Снимай верёвку, запоминая как в барабане крепилась сама себя прижимая, затем крепи так же, просовывай через резинку, ставь ручку и накидывай на барабан сколько надо оборотов чтобы пружина натянулась достаточно для возврата и не мешала полной раскрутке верёвки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: целпвеб (---.vologda.ru)
Дата: 13-07-12 02:59
Хорошая была мысль облить бензином и поджечь мотор.Жаль,что пожалел.Хотя не поздно.t849rx писал:
> спасибо всё получилось!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|