|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:38:46 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:38:46 |
|
Автор: Лысый.Амур-м,Волга (82.207.22.---)
Дата: 28-06-04 01:21
Энди,я таки поставил колоночный винт:обороты "Волги" задавило до 2700,крутанул винтик смеси на карбе,макс обороты стали 3000 но начал греться редуктор-на москвичевском винте при тех же 37-38 км.ч обороты были 3700! И еще стал тяжелее руль-колоночный винт(Д300,Н485)почти касается лопастями руля из-за вытянутой формы,1,5-2 см до пера руля!А старый винт-42 км,ч при 4000 макс я потерял на родной стоянке!Может ездить так,ведь в редукторе есть змеевик охлаждения,а 3000 лучше для "Волги"чем 4000? Эту 1000 об явно забирает тяжелый винт ,откуда и нагрев редуктора!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.128.prov.ru)
Дата: 29-06-04 01:17
Привет Лысый.
Прошу уважаемое сообщество моё мнение подвергнуть абструкции по полной программе. Потому как в данном предмете я не имею точных данных, а имею немного теории.
Мотор.
А ты температуру привёл в норму? Паспортная температура очень важна. Без неё дальнейшие мои разглаголоьствования про настройку, пшик.
Если температура в норме, то винт ХХ крутить не надо. Я не понял куда ты крутил. Если обеднял, то сделай уровень в поплавковой на 0,5мм меньше, если обогащал, то на 0,5мм больше. И выставь нормальный ХХ. Знаешь как? Чиркни отпишу.
Теперь о нагрузке. С мотора надо снимать полную мощность если мотор не жалко. Обычно автомобильный для судна дефорсируют процентов на 20-30 для рессурса. Я бы подбирал винт чтоб крутился движок 3800-4000 на полной дыре, хрен с ним с рессурсом. Соответственно на меньшем газу и оборотах когда у движка максимальный крутящий момент. Блин не помню что у Волги. Наверное 2500-2700. Будет самый экономичный режим, что с потерей скорости будет приближено к скорости на которой корпус глиссирует с минимальной затраченной мощностью. Тогда и шума поменьше и километровый расход лучше и рессурс сохраняется, ну для далёких переходов хорошо.
3000 оборотов для мотора не лучше чем 4000. Он недобирает мощности.
Редуктор.
А Х.З. от чего он начал греться. Если скорость одинаковая, то условно мощность передаваемая через редуктор тоже одинакова. Разница в КПД винта (ну скажем 10%). Если температура масла в редукторе не превышает 70-80 град, то забей и ходи так. Но причина боюсь не в этом. Ты ничё не повредил, когда винт потерял? Может ударился, что нибудь сместилось и начало тереть в редукторе, Я не знаю его конструкции и сказать не могу. Звук не изменился? Пресловутые 10% на мой взгляд не смогут сильно поднять температуру в редукторе. А змеевик засориться не мог?
Винт.
Целиком поддерживаю Водяного. Подрезай винт до максимальных оборотов.
Серёг, ребят встретил?
То что лопасти наклонные хорошо. КПД выше, т.к. винт раскручивает воду которая центробежной силой разбрасывается. Если лопасти наклонить, то часть энергии разбросаной воды идет в дело и добавляет упор.
Усилие на руле возрасло, думаю из за более сформированного потока от наклонных лопастей и ещё от уменьшения расстояния от винта до руля. Если увеличение усилия конструктивно не грозит управлению и рулю, этому надо радоваться. Конечно если усилия не напрягают.
Винт надо резать только на токарном станке. А вот на сколько?
Тут всё просто. Вырезаешь из картона шаболн лопасти, потом с шаблона срезаешь полоску в 3-5 мм чтоб уменьшился диаметр винта. Шаблон поочереди прикладываешь к лопостям и отмечаешь место отреза. Болгаркой резанул винт и сразу на воду. Добиваешься приемлемых оборотов, например 3700-3800. Потом ровнять на токарном станке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лысый.Амур-м,Волга (82.207.28.---)
Дата: 30-06-04 18:10
Энди!Температуру я в порядок не привел-причину считаю веской:весь Днепр в
пуху и фильтр на входе в помпу забортной воды закидывает за час катания а
потом температура головки начинает расти лавинообразно-я уже пару раз
кипел!Я лучше поезжу на 60 градусах-будет резерв!А то голову шлифовать вдруг
придется!Винтик смеси на 126Г карбе(это родной Волговский должен быть
откручен на 1-1,5 об по описанию,но на практике у меня стоял на 0,5 ,я
поставил на 3/4 добавило 3 км в ч!Что такое нормальный ХХ?Движок у меня не
дефорсированый ,просто под карбом клиновая прокладка для выравнивания
наклона!Суть вопроса в чем:Для Волги нормальные обороты
3000-аксиома!;4000 -очень вредно,но как ездить быстрее?Я ходил на трех
винтах: 1.Хозяйский самопал(сейчас его мне льют заново)3000-30км ч ,4000-40
км.ч 2.Винт от Амура с Москвичем(Д285 Н300)3700-33км.ч(шум,вибрация) 3.ПОК
Мотор -СИЧ(Д300Н485) 2700-3000 37км.ч(Мотор работает тише ,ощутимо теплая
коробка,медленный разгон и где-то делась 1000 об)Коробку я не
повредил,только с одной лопасти самопала снес 1,5 см латуни,а коробка ведет
штатно,просто на четверть возросла нагрузка на нее-судя по оборотам!Я сейчас
попробую присоединить фото винта,скажи где его лучше кромсать,понаружи или
сзади?И на первый раз насколько мм резать?С уважением!Лысый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|