|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:14:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:14:04 |
|
Автор: radioman (---.chtts.ru)
Дата: 27-06-04 13:25
Собрали схему Вашего ЭСЗ, вариант с 2-мя ТЛМ.
Маховик от электронного зажигания (с уступами на 2-х магнитах). Результат:
- Дернули с вывернутыми свечами искра шикарная на 2-х свечах.
- Примерно выставили зажигание дернули, с 3-го раза завелся но ... на одном цилиндре(верхнем) нижний холодный, работает устойчиво.
Долго разбирались (грешили на компрессию, пропуск воды в цилиндры и т.д.), проверили - криминала не нашли.
Стал экспериментировать сделал раннее зажигание (55...60 гр.) нижний цилиндр заработал но при включении передачи мотор глохнет. Подключил стробоскоп выставил угол на верхнем цилиндре 45 гр. нижний цилиндр работает по стробоскопу вижу метку МВТ верхнего и нижнего цилиндров. (они у меня помечены разными цветами). Делаю угол 38 гр. при больших оборотах (выше 2000) метка нижнего цилиндра пропадает видна только метка верхнего. Снижаю обороты до 800 ... 1200 метка нижнего цилиндра появляется. (углы совпадают т.е. метки видны в одном и том же месте). ТЛМ поменял не помогло.
Да и еще катушка датчика намотана поверх катушки L5 а не L4 как у Вас, но это как я понимаю не криминал, обмотки соответственно скорректированы.
Магдино МВ-1. вот пока и все, буду еще экспериментировать. Самое интересное что схема собрана (именно эта) 2 или 3 года назад и вроде работала.(но люди точно не уверены эта система стояла или стандартная).Да еще при угле 38 гр. заводили на каждом цилиндре по очереди на верхнем работал устойчиво, на нижнем работал, но хуже, это все на холостом ходу. Один раз завел на скорости но мотор не тянул (П2 с одним человеком 12 км/час).
Может что подскажите.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chtts.ru)
Дата: 27-06-04 13:37
Менял и местами и ставил новые. Не помогло. Последнее из подозрений что вторая пара магнитов вызывает большее напряжение при заряде конденсатора и он прошивается. Попробую поменять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 27-06-04 13:45
Да, вроде бы Леон жаловался, что из-за одностороннего износа посадочного
места магдино, характерного для "Вихрей", у него тоже наблюдался такой эффект.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 28-06-04 02:29
Нет, Иван там не износ посадочного места, он конечно был, но при жесткой фиксации панели он уже не важен. Там проблемы следующего характера:
1. катушки, которые я перемотал, были от разных панелей, и когда я их установил на основание, то зазоры между сердечниками и полюсными наконечниками тоже оказались разные. В итоге на генераторной (или управляющей, уже не помню) катушке с одной стороны зазор около 2 мм.
2. Один магнит маховика, при проверке "на молоток" ощутимо слабее других. Что в принципе не мешало ему успешно работать с родным МВ1. Но видимо в купе с громадным зазором стало недостаточным для генерирования нужной амплитуды.
radioman, в принципе у тебя симптомы все, как и у меня были. Так же на холостых оба цилиндра, только на скорости добавляешь газу, как переходит на один. Скорее всего, причина того же характера, так как в одноканальной системе зажигания, для обоих цилиндров все общее, кроме магнитов.
Потом мы заменили маховик, и все заработало. Но! именно на этом моторе тяга по сравнению с кулачковым зажиганием, субъективно снизилась. И хозяин, поездив немного заменил его обратно панелью МВ1. Я эту тему пока не закрыл, к этой панели собираюсь вернуться. Я предполагаю, что возможно на больших оборотах пропуски зажигания все-таки остались, что и является причиной снижения тяги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|