|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:10:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:10:36 |
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 15-01-12 07:03
Ну в общем дело стронулось с мертвой точки. Пора мудрость с форума черпать, а то уже столько прочитал что в голове все перепуталось..
Итак: был куплен двигатель Форд ОНС 2.0 карбюратор , заодно и КПП если вдруг вал первичный и колокол понадобятся.
Состояние: снят с машины год назад, полнокомплектный, хозяин говорит что все ОК, но вид хозяина говорит что ОК - это если он просто заводится...
В общем верю старому хозяину, но голову снимаю - там нагар и ощутимый износ - решил капиталить.
Разборка показала, что вал ОК - номинал, поршнекомплекты 1 -ого ремонта куплены, блок расточен - ждет сборки.
Голову пока ставить не буду - удобней будет с опорами возиться, да и вообще втыкать так как только блок такое чувство весит больше М-412 в сборе...
В общем пока такие вопросы:
1. Какая резьба на датчике темп масла в поддоне? А то выкручивать неохота, пока старая движка стоит на катере Или может жигулевский на темп ОЖ поставить туда - мне шестерочный указатель больно нравится - в планах все равно торпедо переделать.
2. Кто что усовершенствовал для более чистой замены масла в движке, а то это такое дело грязное... А я надеюсь что кроме воды под полом больше не будет ничего..
3. Где у кого стоит помпа для откачки воды? Особо хорошего места для нее пока не нашел
4. Может у кого есть мысли что еще удобно можно сделать полезного пока двигатель снят
5. Хочу провести ревизию ПОК - передняя передача включается только когда рукоятку поджимаешь - троса отрегулированы. Эту работу отдал бы специалисту а то при отсутствии з/ч обидно было-бы что то сломать. Кто помочь может из Питера или из В.Новгорода?
6. Хочу покрасить блок - можно красить акриловой обычной краской какой машины красят? Я ей барабаны тормозные красил - вроде температуру держит.
Ну и ход работ мгновенным не будет - дома дочка очень мелкая да и на работе работать надо... Все интересное постараюсь с фото выложить может кому пригодится. Заранее спасибо за ответы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 15-01-12 07:21
Сразу буду бюджет говорить - а то потом забуду...
1. Двигатель с КПП 6,0-6,5 тр не помню точно
2. Поршнекомплект Nural +0,5 - 1800*4=7200
3. К-т прокладок полный - 2700
4 вклад коренные 700 шат 400
5 помпа 900
расточка блока 1900
Итого пока 19800
Планировал в 25 уложиться...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.net46-233-216.se1.omkc.ru)
Дата: 15-01-12 13:45
У нас за эту сумму 2-х литровый Тойотовский 3S-FE в сборе с блоком управления и проводкой купить можно, с пробегом менее 100 тыс. км и остаточным ресурсом минимум в 2/3....
Но в ЕТР конечно делать корабль привычнее с мотором от европейского а/м - там японческие моторы совсем не в почёте. Равно как и в Сибири европейские.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 15-01-12 19:51
ok
Ну вот и пошло дело !!!!
По форду отпишу Владиславу, чтобы подключился.
Вряд ли еще кто либо ставил Форд.
По форду очень живой питерский форум:
http://sierraclubspb.borda.ru/
По поводу ПОК - неисправность может быть ерундовой.
- Открыть заднюю крышку и отрегулировать ограничители.
- Снять боковые оси и вытащить бронзовую вилку - уши могу быть подразбиты - тогда замена.
ПОК хорошо расписана у Кирилла:
http://vl.motolodka.ru/personal/Kir/pok.htm
>2. Кто что усовершенствовал для более чистой замены
>масла в >движке, а то это такое дело грязное...
>А я надеюсь что кроме воды >под полом больше
>не будет ничего..
Как вариант - откачка через отверстие для щупа.
Дмитрий (ОМСК)
***************
У нас за эту сумму 2-х литровый Тойотовский 3S-FE в сборе с блоком управления и проводкой купить можно, с пробегом менее 100 тыс. км и остаточным ресурсом минимум в 2/3....
***************
Да, но по Toyota это только стартовые затраты. Реально получается 40-70 т.р.
Форду практически более ничего не надо.
http://www.katernik.spb.ru/ford.htm
ВМХ тот же. Выхлопной коллектор тот же.
Момент на низах у Форда выше - диаметр цилиндра 90мм (у 3S - 86мм)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.net94-137-24.se2.omkc.ru)
Дата: 16-01-12 01:12
Момент на низах не только от диаметра цилиндра зависит...Ещё как минимум 3 не менее важных параметра на это влияют прямо или косвенно. Да и не самое важное момент этот.
И ещё с чего 40-70 тр то???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 16-01-12 02:12
Дмитрий (ОМСК) писал:
> И ещё с чего 40-70 тр то???
Внимательно читаем отчет АЛ Ш
http://www.katernik.spb.ru/3sfe.htm
При этом он максимум делал сам.
Посмотрите другие отчеты там же с 3S
Стас (Челябинск) - отчет будет попозже - пока можно найти на форуме, если не ошибаюсь, ушло под 70 т.р. (коллектор покупной, работа электрика и т.д. - не все делал сам). Он старался учесть все затраты.
>Момент на низах не только от диаметра цилиндра зависит...
>Ещё как минимум 3 не менее важных параметра на это влияют
>прямо или косвенно.
Но от диаметра в большей степени (вернее от квадрата диаметра).
>Да и не самое важное момент этот.
И что же самое важное ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.net94-137-24.se2.omkc.ru)
Дата: 16-01-12 03:22
Re: Но от диаметра в большей степени (вернее от квадрата диаметра).
А как же радиус кривошипа КВ, наполняемость цилиндров, состав смеси, степень сжатия????? Разговор был крутящий момент именно на "низах" - совсем не важный показатель для корабля с фиксированным передаточным числом в ПОК и одном винте на весь поход. Крутящий момент на номинальных оборотах - это важно.
Никто не говорит, что Тойотовские моторы-шедевр....но надёжности у них запас приличный.
В каждом регионе свои предпочтения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 16-01-12 05:49
Этот двигатель с Сиерры, под 95 бенз. по каталогу.
Я так понимаю 25 тр это цена двигателя с косой и ЭБУ, плюс к нему маховик от МКПП, Картер сцепления (скорее всего по цене КПП), Охлаждаемый коллектор +10тр, работа электрика - как повезет (работа творческая) но думаю от 10тр, обслужить мотор (ремни, ролики сальники, фильтра, масла), переделать подачу топлива под электробензонасос, токарные и фрезерные работы и тд
При этом всем надо постоянно каждый шаг контролировать что тоже время, а с этим особенная напряженка.
Вот по этому я и решил взять карб и форд чтобы все просто и по возможности своими силами. Что из этого получится думаю к началу мая увидим.
Сам уже 9 лет езжу на Тойоте и марку эту очень уважаю. Форд выбрал как самый дешевый (в первом приближении) и безгемморойный в установке
А много денег вкладывать в катер не хочу т.к. понравился открытый пластик с меркруизером, но это вопрос не ближайшего года.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 16-01-12 11:21
andr555 писал:
>
> В общем пока такие вопросы:
> 2. Кто что усовершенствовал для более чистой замены масла в
> движке, а то это такое дело грязное... А я надеюсь что кроме
> воды под полом больше не будет ничего..
У себя буду делать при замене двигателя так.
Подсмотрел у меркраузера. К картеру через штуцер прикручивается шланг с заглушкой. В корме катера делается пробка. Шланг вытаскивается через пробку и сливается масло из двигателя. ни какого масла под полом. Такая система для замены масла не пригодна если катер хранится на воде.
> 3. Где у кого стоит помпа для откачки воды? Особо хорошего
> места для нее пока не нашел
У меня стоит в самой корме. На фото красной стрелкой показан кронштейн. Другого фото нет. Кронштейн изготовлен из листового дюраля и прикручен саморезами к транцевой плите. В кронштейне отверстие по диаметру верха помпы. Помпа ставится под кронштейн на днище катера и прижимается им за счет пружинистости дюраля. Чтоб снять помпу не чего откручивать не приходится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-01-12 05:17
А трубки тормозные на фото на гидравлику идут??
Про шланг думал , так наверное и сделаю.
У кого где датчик температуры масла стоит??
Или может тройник на манометр поставить и туда датчик впедюрить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 17-01-12 07:20
andr555 писал:
> А трубки тормозные на фото на гидравлику идут??
да на гидравлику.
> У кого где датчик температуры масла стоит??
У меня стоит на штатном месте в передней крышке рядом с масляным насосом. При установке дополнительного масляного охладителя от Ауди врезал датчик темп. в корпус масляного фильтра ( на фото красной стрелкой), но так и не подключал его (не понадобилось оставил на прежнем месте).
> Или может тройник на манометр поставить и туда датчик
> впедюрить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 17-01-12 22:03
andr555 писал:
> А трубки тормозные на фото на гидравлику идут??
> Про шланг думал , так наверное и сделаю.
> У кого где датчик температуры масла стоит??
> Или может тройник на манометр поставить и туда датчик
> впедюрить?
Как вариант, можно под маслофильтр поставить не авто-ВМХ, а слайд-адаптер, который имеет вход-выход на ВМХ и два (три) отверстия с резьбой для установки датчиков температуры, давления. Но тогда авто-ВМХ под фильтр отпадает и нужен отдельный ВМХ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (31.162.63.---)
Дата: 18-01-12 01:14
Была мысль датчик Т масла от ВАЗ 06 ввернуть вместо сливной пробки в поддон. но все под снегом -жду весну и буду мерить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 18-01-12 06:35
Имеешь в виду датчик температуры ОЖ ??
Сегодня нашел какой-то датчик ТМ-100 , на нем резьба на конус начинается с 16*1.5. Есть мысль такую резьбу нарезать в куске металла толщиной 8мм и приварить к поддону масляному.
ВМХ буду ставить от авто. Есть какой-нибудь ориг.номер который подойдет? А то б/у неохота брать. Да и разборки у нас в городе убогие.
И охлаждение масла как у кого запитано - антифризом или забортной водой? Чую что правильнее антифризом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (31.162.63.---)
Дата: 18-01-12 07:03
ВМХ новый стоит 8000 руб. и труба-болт с клапаном 2000 руб. так что только Б.У. Запитать на ОЖ и смотреть Температуру .по результату или оставить или переключать на наружный контур.
Датчик с ОЖ .
Надо смотреть резьбу в поддоне и может получится нарезать резьбу на выступающей цилиндрической части датчика и по ней ввернуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 18-01-12 07:14
А неоригинала нет?
Где-то видел что неоригинал по 1.5 тр брали, а где не помню
Вроде еще с ауди турбовой подойдет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-12 09:03
У меня стоит два ВМХ (заводской и вспомогательный от Ауди). Покупал на разборке за 500 р. В магазине предлагали ориг. 4800 р., не ориг. 1400 р. Такие же охладители применяются на фольцваген, шкода. Похожие есть у пежо, ситроен, митцубиси каризма.
Запитал вспомогательный ВМХ от помпы забортной воды. Температура масла в любую жару 85 град. Темп. ОЖ 90 град. Хожу с закрытыми створками и летом и осенью до декабря.
Пробывал отключал заводской ВМХ. Вспомогательный не справился температура перевалила за 100 градусов. Пришлось подключить все обратно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-12 09:13
На темп. масла очень сильно влияют поршневые кольца, желательно чтобы они были в верхнем приделе допуска по мануалу. При сборке двигателя обратите внимание на прилегание колец по всей окружности цилиндра и на размер зазора.
Сам на этом попался (качество колец), поэтому пришлось ставить второй охладитель. Это касается москвича.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 18-01-12 15:56
ВЛадимир ДВГ писал:
> Пробывал отключал заводской ВМХ. Вспомогательный не справился
> температура перевалила за 100 градусов. Пришлось подключить все
> обратно.
Вот и мне думается, что одного авто-ВМХ мало.
Если сравнить холодильники для Амура на 60 л.с и 90, то отличие в увеличении секции ВМХ чуть ли не в два раза. А эта увеличенная секция значительно больше авто-ВМХ. и охлаждение идет внешним контуром.
Причем мало кто ставил датчики температуры и давления при установке авто-ВМХ. Помню Барин писАл о нескольких случаев клина с 3S -особенно при хорошей загрузке - причина не ясна.
На меркурзере (правда сил поболее) стоит отдельный ВМХ и небольшой, если одноконтурная система, и поболее, если двухконтурная.
Вот и говорю, что надо ставить слайд-адаптер под маслофильтр и к нему отдельный ВМХ, аналогичный ВВХ , только поменьше. И тогда сразу решаются вопросы с установкой датчиков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.74.---)
Дата: 18-01-12 16:47
У АЛ-Ш ВМХ запитан на внешний контур и справляется. а так надо мерить Т и принимать решение,
Михаил а фото слайд-адаптера есть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 18-01-12 17:00
ПУХ писал:
> У АЛ-Ш ВМХ запитан на внешний контур и справляется. а так
> надо мерить Т и принимать решение,
> Михаил а фото слайд-адаптера есть?
Только извиняюсь - не слайд-адаптер, а сендвич-адаптер.
Есть разные конструкции.
Одна из них. По бокам резьбовые отверстия под датчики.
АЛ Ш температуру мерил, но не знаю на ходу или нет.
И потом он вроде бы не ходил на большие расстояния под хорошей походной загрузкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (31.162.11.---)
Дата: 18-01-12 21:51
Делают в Беларусь.
Теплоотдача 6 кВт -неужто не хватит.
ТОСОЛ с малого круга подать на ВМХ-АМУР который стоит на малом круге охлаждения ( как у АЛ-Ш ) .а после уже охлажденный на ВМХ под фильтр.
ТМЖ 6500
Теплообменник 6500 применяется в двигателях производства ПО «ММЗ» - Д245 и их модификациях, устанавливаемых на автомобилях и тракторах
Технические параметры:
• тип теплообменника – секционно-пластинчатый • расход охлаждаемой жидкости, м3/час (л/мин) - 2,4 (40)
• температура охлаждаемой жидкости на входе, °С - 110
• расход охлаждающей жидкости, м3/час (л/мин) - 3,0 (50)
• температура охлаждающей жидкости на входе, °С - 90
• теплоотдача, не менее, кВт (ккал/час) - 6 (6300)
Габаритные размеры
Диаметр 115,6*152*88
диаметр патрубков, O 18
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леха-лодочник (---.183.170.95.rightside.ru)
Дата: 18-01-12 23:44
можно пок переделать на без конусную. у меня была такя на катере. горя не знал с ней. только акуратно надо ездить в плане наезда на мели.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grebeshman (---.opera-mini.net)
Дата: 19-01-12 02:47
Тоже неспешно ищу фордовский двигатель,но карбюраторных нет,а инжекторный ставить неохота. предлагают инжекторный и блок управления за 15 тыр,но без косы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 19-01-12 03:30
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Вот и мне думается, что одного авто-ВМХ мало.
Михаил у меня стоял 1 ВМХ , запитан был забортной водой, температура была 80-85 градусов
не наводите панику
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 19-01-12 03:48
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> АЛ Ш температуру мерил, но не знаю на ходу или нет.
> И потом он вроде бы не ходил на большие расстояния под хорошей
> походной загрузкой.
АЛ Ш температуру мерил на ходу , даже когда тащил парашют не менее 20 минут, там нагрузка ОГОГО и обороты двига 4900-500
и переходы были по часу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 19-01-12 04:01
grebeshman писал:
> Тоже неспешно ищу фордовский двигатель,но карбюраторных нет,а
> инжекторный ставить неохота. предлагают инжекторный и блок
> управления за 15 тыр,но без косы.
что вы так все боитесь инжектора
за все годы ниразу НИЧЕГО не делал с двигом, НИ РА ЗУ
нечего регулировать, работал как часы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 19-01-12 07:17
Я не стал брать инжектор чтобы меньше переделок было
Инжектор был готов взять если сам его с машины сниму...
А так сегодня блок собрал, прошлый хозяин на воде поездил - запарился ржавчину вычищать
И вопрос: Насколько корректны будут данные указателя температуры масла если датчик установить на тройнике, вкрученного вместо датчика аварийного давления масла. Там получается тупиковая ветка, сантиметрах в 4-х от основной магистрали.
На полу сколько говна из рубашки охлаждения выдул/керхером вымыл
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 20-01-12 09:01
Здрасть всем. Михаил, чуть нахваливаете, кроме меня Форд в Амур пихали первые очумельцы из Калласте, Ссылка. в этом городишке все ездят только на самоделках.
Но Форд в Амур воткунть оказалась самое простое , после подвесника.Про подвесник и стацианар разне темы,,,, для меня амур должен быть стацинар, хотя у всех проффов у нас на Чудском оз.уже давно висят подвесники, и только, только водомёты у нас с Фордами (москвичей не в обиду сказать,не осталось(
Мой Амур с Фордом гоняет классно!!! Спасибо кому надо.
1)Мотор крашеный в разные цвета радуги, краски в основном алкидные, этот блок (смотреть на на катеринке. ру) был покрашен чуть засохшей краской с времён когда на жигах мотор был моден голубого цвета(кто помнит?)Корочь красте чем повезёт.....
2)Масло надо отсасывать как на мекруйзерах, проще и всё...
3) Всех с крещением, люблю, целую
до связи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 20-01-12 09:08
Классный тройнечок ,работать будет! Датчик ож вкрутите от жиги(он короче) в сливную пробку с другой стороны блока, там головка на 18 вроде должна быть . млин все фотки в другом компе, но вы спросите катер рядом могу новых наделоть
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 20-01-12 23:54
АЛ Ш писал:
> АЛ Ш температуру мерил на ходу , даже когда тащил парашют не
> менее 20 минут, там нагрузка ОГОГО и обороты двига 4900-500
> и переходы были по часу
Ух... Два дня инета не было - редко но бывает...
Александр, изюм у Вас в том, что секция ВМХ Амура подключена вместо печки на внутренний контур.
Такого нигде не встречал, только у Вас - рационально ?...
Рационально.
Но !!!
Всегда идет охлаждение по внутреннему контуру.
Печка делает то же самое, но в той ли степени, как ВМХ ?
Вот интересно, а если идти малым ходом и довольно долго (час-два), то какова будет температура ОЖ ?
Владимир проводил замеры на УЗАМе (но на внутреннем контуре у него нет холодильника) и одного авто-ВМХ УЗАМу не хватает.
> и переходы были по часу
А если идти с походной загрузкой - это тоже ОГОГО, но не час, а три-четыре, то как ? И еще вопрос какая температура заботной воды - макс. - мин. ?
Ни в коем случае вашу схему не отвергаю, но покритиковать то можно малехо ....
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 21-01-12 05:00
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
/////////
> А если идти с походной загрузкой - это тоже ОГОГО, но не час, а
> три-четыре, то как ? И еще вопрос какая температура заботной
> воды - макс. - мин. ?
> Ни в коем случае вашу схему не отвергаю, но покритиковать то
> можно малехо ....
> :-))
критикуют тут все и вся, кто на что горазд
воду не мерял, но парашют таскал когда тепло
температура воды (стрелка) всегда и во всех режимах, стояла как вкопаная, считаю, что два ВВХ - то есть один на малый, другой на большой контура, то самое ОНО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (31.162.21.---)
Дата: 21-01-12 08:02
Мысли в слух;
1) У Владимира на УЗАМ не все масло идет на ВМХ , а если давление малое например Х.Х. то вообще не идет из-за это-го и греется.
Если на малый контур ставить бывший ВМХ АМУРа под тосол а авто ВМХ после. то тосол попадающий в ВМХ под фильтр будет иметь темпратуру не как мотор 85-90 гр. а на 15-20 гр.ниже и проходить через него будет все масло.то есть запас на охлаждение масла имеется.
Ну а при движении с походной загрузкой в теплую погоду и продолжительное время чтобы не ломать себе голову хватит не хватит ,то сразу же перецепил бы ВМХ под фильтром на 1 контур.
Когда температура воды упадет ( под заморозки) можно переводить ВМХ на тосол. Датчик Т при ВМХ на тосоле я думаю обязателен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 21-01-12 16:10
Датчик на температуру масла поставлю однозначно - в поддоне дырку просверлю. А тосолом или водой забортной охлаждать переделать в принципе недолго. Тем более что водой забортной можно охлаждать как перед ВВХ так и после ВВХ.
Малый круг не буду пока подключать к ВМХ амуровскому, у меня печка в салон на нем газелевская стоит, если что поможет охладить.
Я в основном вейкбордитса таскаю, всегда с полной нагрузкой но кратковременно(максимум около 15-20 мин если без падений), бывают конечно и "переходы" но не более часа, тем более скорость вырастет надеюсь и добираться будем быстрее.
Ну пошел УЗАМ вытаскивать из катера...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 21-01-12 18:37
АЛ Ш писал:
> температура воды (стрелка) всегда и во всех режимах, стояла как
> вкопаная, считаю, что два ВВХ - то есть один на малый, другой
> на большой контура, то самое ОНО
Ну самое, так самое. И действительно секция на малом круге в отличие от печки тянет тепло в зависимости от оборотов, - на малых меньше тянет, на больших больше. Получается рационально.
А печку, если надо, то можно и последовательно с секцией воткнуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 23-01-12 01:16
Михаил и вам здравия. Отвечать на вопросы буду ,но пока я не понял на какие именно..,ну может там что тут нового появилось\. увидимся дальше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 23-01-12 01:19
нет Спасибо Михаил,, немогу., позже попытаюсь поставить, но ведь на крайняк я могу и вам или кому надо скинуть какие конкретно нодо фото на мыло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 23-01-12 01:25
andr555 начал читать ваше сообщение , не дочитал...потому что первое что хочу сказать -----датчик темп масла в поддон канечно поставте, оч надёжно
2 охлождение масла не ломайте голову, оч просто и надёжно и хорошо поставить как у меня , проставку охлаждения масла между блоком и масленным фильтром, для этого нужен токарь, он есть у вас?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 23-01-12 05:01
Токарей у меня котрые за деньги заказы делают штуки 4. Но хочу воспользоваться каким-нибудь заводским(не Амуровским) охладителем.
Litr по возможности сфоткай пожалуйста кронштен крепления насоса забортной воды и узел сопряжения картера сцепления с ПОК ну и общий план патрубков охлаждения и самое главное вакуумных трубочек карбюратора.
Кто с Фордами плотно общался - что там в этом змеином царстве трубочек явно лишнее или мало влияющее на работу двигателя??
EGR понятно дело заглушу, чтоб еще ненужное обрезать??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.televork.ee)
Дата: 25-01-12 17:15
andr555 сказал Токарей у меня котрые за деньги заказы делают штуки 4. Но хочу воспользоваться каким-нибудь заводским(не Амуровским) охладителем.
Малость непонимаем друг друга, я и говорю про заводской охладитель.как у меня фольц, ауди. Просто токарь нужен что бы вытачить резьбу куда накручивается масленныц фильтр, вы свой форд фильтр открутитте и ета шпилька короткая нужна длиннее * ваша откручивается),что бы хватило места между блоком и фильтром., но хотя если будете брать масляный охладитель бу, с рук то можно взять и саму эту шпильку куда всё накручивается.
Хорошо фото будут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (195.43.32.---)
Дата: 25-01-12 21:38
Масляный холодильник:
кто будет искать, новый стоит 20-24000 руб. , Б/У стоит 500-1500 руб., но найти его сложно, но можно, - на разборках нужно искать. В основе стоит на машинах 4WD,
я на 3S-FE подобрал от двигателя 3С, выточил переходное кольцо и удленитель про который написали выше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.123.---)
Дата: 26-01-12 01:16
Заказал ВМХ под фильтр что на фото здесь-http://www.ig-auto.ru
Чтоб сделать заказ надо регится. Заказал от 3s-fe так что переходное кольцо не понадобится.
В Болт-трубке Тойота находится обратный шариковый клапан
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 26-01-12 05:03
Завтра утром постараюсь резьбу замерить
Владимиру вопрос?? Самая передняяя точка двигателя по фото - это вроде водяной насос.
Я прикидываю как двигатель в моторном отсеке встанет
Буду использовать картер сцепления с Форда, Он на 2,5 см больше чем амуровский. Но там будет правильная центровка, крепление стартера и т.д.
Амуровский картер вертел-вертел - так и не понял как его Владимир поставил, при этом точно поймав центр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tramp (188.94.51.---)
Дата: 26-01-12 05:12
ПУХ писал:
> переходное кольцо не понадобится.
> В Болт-трубке Тойота находится обратный шариковый клапан
На какой мотор не понадобится, на москвича? Резьба, которая в корпус фильтра заворачивается,(там, где обр.клапан) какая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 26-01-12 05:16
Амуровский вал привода ПОК имеет длину меньше чем нужно.
Имею оригинальный первичный вал Форд. Есть мысль отрезать кусок от вала амур и приварить кусок вала Форд. Чтобы снизить биение хочу чтобы немного один вал входил в другой.
Или какой другой вариант - предлагайте.
Завтра пообещали познакомить с людьми с завода - может они что другое предложат.
В моем варианте не нравится что сварка будет в самом центре вала, да и за биение вала боюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 26-01-12 05:28
Хоте использовать корпус КПП для переходной пластины но скорее всего не получится т.к. это дополнительно лишний сантиметр а там места впритык уже. Скорее всего придется снять с картера сцепления 2-3 мм с привалочной плоскости которая к КПП чтобы крепить к штатным отверстиям
В ближайших планах воткнуть блок двигателя без головы на катер, а то много слишком разобрано и по работе складируется, а голову и прочее потихоньку после этого ставить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.123.---)
Дата: 26-01-12 06:24
tramp- У меня Тойота -3S. ВМХ от него-же. Корзина сцепления и диск Тойота
Вал точил новый. длиньше на 10 мм ,но у меня кожух "Москвич"+планшайба.
Михаил -резьба на штуцерах под шланги ВМХ Амур 16х1.5 конусная .выкрутил их и на их место прикрутил штуцера от УАЗ под шланг на 18мм-там все одинаково только они оба прямые, под углом есть только пластиковые-брать не стал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-01-12 15:44
andr555 писал:
> Я прикидываю как двигатель в моторном отсеке встанет
> Буду использовать картер сцепления с Форда, Он на 2,5 см больше
> чем амуровский. Но там будет правильная центровка, крепление
> стартера и т.д.
У Litrа:
http://www.katernik.spb.ru/ford.htm
**************
Крепежные отверстия проставки и корзины не совпадают. Необходимо просверлить новые отверстия в проставке. Вал переходный амуровский надо удлинить - разрезать, приварить вставку и обточить конец вала по диаметру, для того, чтобы зашел в подшипник коленвала.
****************
Наверное вал лучше не варить, а изготовить новый, как у Пуха.
Тогда и диск сцепления использовать от форда.
ПУХ
***********
Заказал от 3s-fe так что переходное кольцо не понадобится.
В Болт-трубке Тойота находится обратный шариковый клапан
*************
У АЛ Ш и Сергея используется авто-ВМХ большего размера. Видимо и более производительный. Почему и переходное кольцо стоит.
>резьба на штуцерах под шланги ВМХ Амур 16х1.5 конусная .
ok
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (195.43.32.---)
Дата: 26-01-12 16:17
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> У АЛ Ш и Сергея используется авто-ВМХ большего размера. Видимо
> и более производительный. Почему и переходное кольцо стоит.
Михаил, ты не прав.
размер такой же, на двигателе 3С фильтр стоит отдельно от ВМХ
проставку я сделал, чтобы масло циркулировало, через ВМХ и фильтр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-01-12 16:29
АЛ Ш писал:
> Михаил, ты не прав.
> размер такой же, на двигателе 3С фильтр стоит отдельно от ВМХ
> проставку я сделал, чтобы масло циркулировало, через ВМХ и
> фильтр
Почти что - "Борис ты не прав"
:-))
Ну что же - не прав так не прав....
ok
Но уточниться не лишне...
Значит производительность одна и та же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.chahs.ru)
Дата: 26-01-12 17:08
Измерил
На ВМХ внутренняя резьба 16*1,5 - закручивается боченок с конусной резьбой
На шланге к ВМХ резьба внутренняя 20*1,5
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-01-12 18:10
andr555-1 писал:
> Измерил
> На ВМХ внутренняя резьба 16*1,5 - закручивается боченок с
> конусной резьбой
> На шланге к ВМХ резьба внутренняя 20*1,5
А.... Вот этот размер мне и нужен был. Значит - М20 х 1,5.
А то сижу и думаю, я ж этот шланг откручиваю ключом на 24.
Вот спасибо....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-01-12 23:39
Вопрос не в тему:
На 3S-FE диаметры патрубков для ВВХ и дополнительного ВВХ (печка), к которым подсоединяются шланги ?
Или внутренние диаметры шлангов ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.chahs.ru)
Дата: 27-01-12 01:05
Есть какая-нибудь хитрость при снятии карданной передачи с вала.
Там вроде кроме шпонки вроде нет ничего.
Греть ничего не надо? Или просто усилие приложить надо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 27-01-12 01:28
andr555-1 писал:
> Есть какая-нибудь хитрость при снятии карданной передачи с
> вала.
> Там вроде кроме шпонки вроде нет ничего.
> Греть ничего не надо? Или просто усилие приложить надо?
О чем вопрос ? О ПОК ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (31.162.11.---)
Дата: 27-01-12 01:33
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Вопрос не в тему:
> На 3S-FE диаметры патрубков для ВВХ и дополнительного ВВХ
> (печка), к которым подсоединяются шланги ?
> Или внутренние диаметры шлангов ?
Патрубки на радиатор (ВВХ) 34мм.-ставил от ВАЗ
Патрубок на печку (ВМХ Амур) 18 мм
Штуцера от УАЗ взамен родных на ВМХ
andr555-1 --Вал просто вставлен на шпонку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 27-01-12 01:37
ПУХ писал:
> Патрубки на радиатор (ВВХ) 34мм.-ставил от ВАЗ
> Патрубок на печку (ВМХ Амур) 18 мм
> Штуцера от УАЗ взамен родных на ВМХ
Меня интересуют патрубки, которые выходят из 3S на радиатор и на печку. Это они ? Радиатор - 34, печка - 18. Так ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 05-02-12 05:43
Вал первичный изготавливать будут на след неделе.
А так жена с мелочью домой приехали - меньше времени стало, да и мороз -20 работе не способствует...
Обязательно все выложу, обратно уже дороги нет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexsims (95.72.90.---)
Дата: 05-02-12 07:59
По валу опоздал по ходу уже...но тем не менее...
На другом ресурсе на самодельные трактора укорачивают полуоси мостов...делают так...
протачивают на токарном одну половину вала на 10-15 мм, а на второй половине точат отверстие, для посадки внатяг первой половины во вторую... прямо на токарном запресовывают, снимают глубокую фаску для сварки, проверяют биение, и варить...
Потом снова биение проверяют. Все! На минитракторах с движками под 30 сил и более способ этот прокатывает...
Некоторые после основной сварки еще надрезы сикась-накось делают, и проваривают их, работает это как шпонки...
Можно так же заштифтовать калеными прутьями, и снова проварить...дофига способов...
А новый вал, сложно делать... Термообрабатывать надо, и сталь качественную надо... А заводы у нас уже не те что в советский союз...могут напортачить, технологию термообработки не выдержат и торба... шлицы слижет на раз при более менее приемлимой загрузке...
Ну как то так! Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 05-02-12 16:02
Я отдам оба вала, а там как сделают, мне не принципиально
На новом валу только хотел чтобы ту часть которая в подшипник к/в заходит миллиметров на 5-7 длиннее сделали, я если что лишнее срежу после того как все соберу, в оригинале туда еще на сантиметр пихнуть можно..
Про производство куда отдаю много отзывов хороших, да и станочный парк на уровне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Seleal (95.72.72.---)
Дата: 11-02-12 05:45
В любом случае, изделие ненадлежащего качества переделывается исполнителем за свой счет! Главное грамотно составить техзадание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexsims (95.73.129.---)
Дата: 11-02-12 07:05
Ага, когда за километры от дома крякнет этот вал!!! Исполнители все обикаются...т.к. такие матерные слова вспомните...А 750 кг нетто тягать веслами, то еще занятие))))))))))))) Имхо все! Но такие вещи надо бы по надежнее делать...
andr555 -у совет... После получения вала у исполнителей, попробуй напильником его потесать. Как легко риски наноситься будут или тяжеловато...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 11-02-12 07:15
Обязательно проверю
Вот только некогда сейчас им заниматься
Через неделю в Карпаты на лыжах кататься уезжаем, время совсем нет, надо и машину и снарягу готовить, да и автопарк на работе к своему отсутствию на неделю подготовить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petrakov (---.ip.ntv-tv.ru)
Дата: 12-02-12 00:45
К сожалению вы выбрали крайне неудачный мотор для использования в лодке. Дело в том что этот ОНС 2,0, как и большинство восьмиклапанников, не очень любит высокие обороты. На максимальных оборотах весьма шумно работает. Небольшой ресурс у распредвала с рокерами. К тому же маслом ссать он будет всегда и везде - пробковые прокладки поддона, клапанная крышка.
Отсутствие на разборе з/ч, особенно карбюратора, который уже к этому времени - труп, а также отсутствие вменяемых специалистов по карбюраторам. Например автосервис в котором я работал сдал в чермет все з/ч от ОНС ещё года 3 назад.
Датчика температуры масла нет - есть датчик давления масла. Датчик температуры воды возле термостата. Болты головки формально одноразовые. Выдерживают и второй раз, если не особо усердствовать с затяжкой. Правда неизвестно сколько раз их использовали до этого :)
Сам перебирал полностью этот мотор неоднократно, лично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 12-02-12 02:59
Поздняк уже метаться...
Выбирал в пределах бюджета, с минимальными переделками.
Кто с Вихрем дело имел - тому М-412 очень неплохой мотор а Форд надеюсь еще получше будет :)
А температуру масла в поддон засверлим, давление с тройника возьмем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petrakov (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-02-12 00:17
andr555 писал:
> А температуру масла в поддон засверлим, давление с тройника
> возьмем.
Поддон там тонкостенный, жестяной, не литой - вставить туда что-нибудь непросто. Как будет держаться? Кстати поддоны эти активно гниют и частенько бывают как решето. Корщеткой не усердствуйте особо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 13-02-12 07:15
Я что-то пока ни одного сгнившего поддона на машине не видел...
А датчик будет установлен так: железяку мм 8-10 толщиной с отверстием с резьбой приварю просто на поддон. Резьба 16*1,5 датчик темп ОЖ от 2106 т.к. указатель тоже от 2106
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-03-12 22:20
Ну в общем законнектил картер сцепления Форд с "Хренью" на которой холодильники крепятся, еще задней опорой двигателя является.
Кто знает как называется подскажите а то названия для нее не придумать, пока просто ХРЕНЬ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-03-12 22:23
Больше всего переживал про центровку, но все не так страшно.
Сначала выточил оправку чтобы проверить центровку по наружнему диаметру в передней части "Хрени"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-03-12 22:30
Напомню предварительно варварски раздербанил рабочую КПП, откуда взял колокол(картер сцепления), первичный вал и направлющую выжимного подшипника.
Внутри направляющей есть проточки по размерам которой выточил центровочное кольцо и установил эту самую направляющую, болты крепления рассверлил под 8мм, болты взял откуда-то с редуктора с головой на 12. Они впритык подходят по размерам, при установке колокола уже не откутятся
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-03-12 22:39
На поддон подготовил для приварки пластину в которую вкручивается датчик температуры 2106, на датчике резьба конусная, заход 16*1,5
толщина миллиметров 5 толще не нашел да и наверное не надо.
Пластину приваривать ближе к задней части двигателя, заборник установлен ближе к переду
Теперь на следующую неделю покраска блока, заказ первичного вала, вала насоса забортной воды под импортную крыльчатку, и если вал изготовят то в выходные запихивать в катер буду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-03-12 22:42
М-да фотка с поддоном информативная получилась... На телефон фотографировал
Забыл добавить, болты крепления колокола изнутри буду с закладными делать чтобы можно было подтянуть их не снимая двигатель
По деньгам пока не забыл на токаря и метизы где-то 700 руб
Самому интересно во сколько выйдет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 17-03-12 23:17
andr555 писал:
> Кто знает как называется подскажите а то названия для нее не
> придумать, пока просто ХРЕНЬ...
Хрень называется - проставка.
Интересно. Получается центровал без установки колокола к двигу.
Т.е. центровал по коробке. Эт мысль... :-))
Не видно - а преходная пластина есть между проставкой и колоколом ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 18-03-12 05:47
Переходной пластины нет. Засверлился напрямую.
В колхозных условиях наиболее точно отцентрованным получается мой вариант, достаточно только выточить одно кольцо. Я стараюсь поставить максимально все штатное. Из минусов - мой колокол на 3 см выше и надо мудрить рабочий цилиндр сцепления. Возможно даже придется например Волговский ставить, он вроде по диаметру подходит.
После обрыва троса рулевого в прошлом году и обломанной каталки, есть в мыслях установить импортное рулевое. Скорости вырастут и на старом рулевом думаю будет неуютно.
Есть у кого опыт установки? Ставить буду на левую сторону, Какая длина троса требуется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 19-03-12 05:35
колокол родной то есть отцентрован
В колоколе по центру оси первичного вала есть отверстие куда вставляется направляющая выжимного, которая крепится на 4-х болтах к корпусу КПП отдельно от колокола.
На ней с обратной стороны выточены канавки под стопорные кольца подшипника, установлен сальник первичного вала КПП.
Вытачиваю центровочную шайбу: внутр. диаметр это диаметр наружного выступа на проставке +0,1мм , нарудный диаметр это диаметр канавки на направляющей -0,1мм. Глубина канавки около 4мм, шайбу выточил 3,5мм
Накладываем одно на другое, садится плотно без люфта. Нарезаем резьбу в проставке чтобы прикрутить. Штатные болты 6мм, я сделал 8 мм, получилось впритык чтобы при снятии колокола их не откручивать
На фотографии центровочное кольцо уже одето на проставку , хрень которая правее в принципе не нужна, использовалась для проверки центровки наружного диаметра выступа на проставке с задним подшиником вала привода
Далее одеваем колокол, поворачиваем как надо чтобы ровно было, а дальше сверлим... в основном напильником :( так как рядом со старыми дырками. У кого условия позволяют можно на станок воткнуть, будет безусловно лучше.
Даже если болты крепления колокола ослабнут центровка не нарушится(некоторое время) так как все будет держаться на направляющей выжимного
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 22-03-12 07:08
Обратная сторона направляющей выжимного
Кстати тут Ссылка.
тоже по коробке центровали, только там отверстие побольше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LDN75 (94.50.202.---)
Дата: 22-03-12 13:36
Интересно, сколь вся эта конструкция весит? Со всеми этими колоколами, ВМХ, ВВХ, насосами-помпами, ЧУГУННЫМ блоком. А колокол тоже чугунный похоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 22-03-12 16:23
andr555 писал:
> Обратная сторона направляющей выжимного
> Кстати тут Ссылка.
> тоже по коробке центровали, только там отверстие побольше
Понятно, понятно....
А я все никак не доберусь до дела....
:-(
LDN75:
>Интересно, сколь вся эта конструкция весит?
>Со всеми этими колоколами, ВМХ, ВВХ, насосами-помпами, >ЧУГУННЫМ блоком. А колокол тоже чугунный похоже.
Да... Эти всякие... насосы-колесы....
Подкол понятен....
Но это же стационар, а не подвесной. У которых свои плюсы и минусы.
И чел все делает своими руками, что последнее время что-то не в почете... Все милее Ванька на печи.... Или по щучьему велению....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (195.43.32.---)
Дата: 22-03-12 16:47
LDN75 писал:
> Интересно, сколь вся эта конструкция весит? Со всеми этими
> колоколами, ВМХ, ВВХ, насосами-помпами, ЧУГУННЫМ блоком. А
> колокол тоже чугунный похоже.
колокол, алюминиевый
4-х тактный ПМ весит (сухой вес) порядка 180 кг. что не меньше чем
""..колоколами, ВМХ, ВВХ, насосами-помпами, ЧУГУННЫМ блоком..."" и тд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.chahs.ru)
Дата: 23-03-12 00:37
Мне лишние 20-30кг от штатного не принципиално
Все равно еще килограмм 100-150 балласта возить:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 08-04-12 06:37
Решил все-таки покрасить двигатель. И будет он красный.
Жду когда вал изготовят... Динамят гады
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 08-04-12 06:40
У Михаила на сайте инфа есть что стартер сверлить надо чтобы вода вытекала. Но там и так есть отверстие, как раз в нижней точке. Может его побольше рассверлить надо?? Или забить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 17-04-12 20:17
Вал так и не готов :(
Карбюратор вот достал, решил выкинуть половину личнего . EGR убираю точно, осталась куча трубок вакуумных. Народ говорит все убирай, но там есть пара вещей, назначение которых мне непонятно.
№1. По каталогу эта хрень для обогащения смеси на полных нагрузках , по другому - для обеднения... Хочу ее на всякий случай оставить, так как основная работа будет "в топку". Может кто подскажет как работает??
№2 По каталогу не нашел вообще что это. Снизу вакуумная трубка управляющая видимо, шланг подходит из верхней крышки карба. Сама висит на переходнике который видимо пары бенза в коллектор впуской перепускает... Тоже назначения не понял...
3 Не отметил - это шланг обрезанный. По логике подача топлива на иглу, но стрелка сверху указывает на слив...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-05-12 01:22
В общем вал так и не готов, а вместе с ним отдан и диск сцепления. В очередной раз попомнил добрым словом того кто его изготавливает. Отказался-бы от их услуг, но это самые лучшие спецы как говорят.
В общем решил ставить пока так. Лучше потом движку сниму и диск перекину,это часа 3. А всплыть еще может что угодно. Буду заводить так.
Поставил диск от москвича пока. На Форде привод сцепления тросик - пришлось переделать на гидравлику. Еще не доделан, буду у токаря вытачивать новый шток.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-05-12 01:27
Фотки хреновые с телефона
Выплыла новая проблема. Надо переделывать трубу отвода выхлопных газов, а места там теперь гораздо меньше. Там у Форда стартер живет и своим колоколом мешает этой трубе.
Видел у людей сделан просто шланг резиновый на выхлоп. Как шум при этом??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 27-05-12 01:35
andr555 писал:
> Фотки хреновые с телефона
> Выплыла новая проблема. Надо переделывать трубу отвода
> выхлопных газов, а места там теперь гораздо меньше. Там у Форда
> стартер живет и своим колоколом мешает этой трубе.
> Видел у людей сделан просто шланг резиновый на выхлоп. Как шум
> при этом??
У Владислава с виду проблемы такой не было.
Ссылка.
Коллектор тот же ? от УЗАМа ? с той же стороны ?
Далее труба-штаны и резиновая труба.
Нет резиновой трубы ? - Эт не проблема.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-05-12 04:30
Переживал что мотор больше и будет впритык. Как оказалось напрасно. Место в длину еще есть. На двигатель и опоры прикрутил пластины из 8мм листа. Опоры не перемещал, оставил на месте. Завтра отцентрую движку и сделаю опоры. По высоте решил чтобы болт к/в был напротив отверстия кривого стартера. Похоже что пластина для кривого смещена левее т.к. центровал по отвесу по днищу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-05-12 04:36
Михаил, в моем случае штатная труба(из нержавейки вроде), что к унитазу прикручивается не влезает туда. Я ее пока снял, есть один сварщик который не брезгует такие вещи делать, ему покажу, что он скажет. Просто думаю если придется выхлоп как на М-ке вроде сделать, то сильнее орать движка будет или нет особой разницы??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 27-05-12 17:57
andr555 писал:
> Михаил, в моем случае штатная труба(из нержавейки вроде), что к
> унитазу прикручивается не влезает туда. Я ее пока снял, есть
> один сварщик который не брезгует такие вещи делать, ему
> покажу, что он скажет. Просто думаю если придется выхлоп как на
> М-ке вроде сделать, то сильнее орать движка будет или нет
> особой разницы??
Так может чуть увеличить толщину проставки, поставив дополнительную пластину и сместить двигатель от кормы.
Тогда правда и длина вала увеличится.
Если сделать напрямую, то будет шуметь.
У Елены стоял глушитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 28-05-12 04:14
Ну, проставку больше делать никакую не буду, а то я так весь сезон на суше проведу... Уже почти готов напрямую пустить. А то жена из дома в катер жить выгонит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (37.79.31.---)
Дата: 28-05-12 06:07
andr555 писал:
> Ну, проставку больше делать никакую не буду, а то я так весь
> сезон на суше проведу... Уже почти готов напрямую пустить. А
> то жена из дома в катер жить выгонит.
Может ты мотор близко к транцу подвинул, у меня туда влез отвод на 57 под мотор 3S Тойота
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (37.79.31.---)
Дата: 28-05-12 06:30
Растояние от торца колокола до шлифованой площадки 85мм.
Замерил Михаил СПБ.
Я ошибся на 5 мм , поставил близко к транцу и при повороте до упора кардан стучит упираясь в колонку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 28-05-12 07:12
Ты получается наоборот дальше от транца поставил?? Я на фото вижу 90 мм.
Я примерно по старым меткам установил, но завтра измерю тоже
Но у меня там все равно мало места, со штатной трубой проставка даже резинки не касалась
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 28-05-12 15:36
andr555 писал:
> Ты получается наоборот дальше от транца поставил?? Я на фото
> вижу 90 мм.
> Я примерно по старым меткам установил, но завтра измерю тоже
> Но у меня там все равно мало места, со штатной трубой проставка
> даже резинки не касалась
А может и Пух и прав Замерить там не просто. корыто покатое.
Или у Форда вытарчивает снизу стартер ?
Толкну Владислава. вроде у него такой проблемы не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.chahs.ru)
Дата: 28-05-12 18:19
Измерил, у меня как на первой фотке у ПУХа только 85мм - это норма?
У Форда снизу отливка для стартера, только нахрена нужна она там не знаю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 28-05-12 23:43
andr555-1 писал:
> Измерил, у меня как на первой фотке у ПУХа только 85мм - это
> норма?
> У Форда снизу отливка для стартера, только нахрена нужна она
> там не знаю
Кто ж знает эту норму. я мерил на своем рабочем амуре.
Главное чтобы конец проставки выступал за корыто на нужную длину.
Измерить не могу - колонка на месте.
Но ведь можно не только двигатель двигать, но и корыто, подложив под корыто прокладку потолще
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 29-05-12 03:22
Решил буду выхлоп через колонку делать раз говорят что тише
Тут другая проблема нарисовалась. Двигатель Узам под углом ГБЦ стоит, у меня плоскость вертикально. Плоскость со штанами тоже вертикально. А значит когда заглушу то остатки воды через верхнее отверстие могут в цилиндры попасть. Отверстия у меня около 5мм в диаметре. Вот думаю критично это или ничего страшного. Как вариант попробовать на фрезерном или каком другом станке плоскость к ГБЦ под углом сделать. Хоть небольшой но появится наклон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 29-05-12 04:20
andr555 писал:
> Решил буду выхлоп через колонку делать раз говорят что тише
> Тут другая проблема нарисовалась. Двигатель Узам под углом ГБЦ
> стоит, у меня плоскость вертикально. Плоскость со штанами тоже
> вертикально. А значит когда заглушу то остатки воды через
> верхнее отверстие могут в цилиндры попасть. Отверстия у меня
> около 5мм в диаметре. Вот думаю критично это или ничего
> страшного. Как вариант попробовать на фрезерном или каком
> другом станке плоскость к ГБЦ под углом сделать. Хоть небольшой
> но появится наклон.
У меня коллектор под боком лежит.
С верхней дырки будет капать вниз и не поднимется по трубе.
А с нижней тем более.
Думаю можно забить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 01-06-12 05:06
Очень хочу забить,но пока не проверю не успокоюсь...
Свершилось!!! Вал у меня в руках!!! Завтра вечером установлю диск сцепления форд, проверю вал как встает, ну и думаю в субботу дым пустить. Заведу движку, проверю куда и сколько воды капает при глушении двигла, а потом посмотрю делать или нет угол для выпуского коллектора. Вот он вал. Евгений из Казахстана просил чертеж но его мне не отдали, если надо могу заново нарисовать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 01-06-12 05:15
Про выхлоп через ПОК решил забить. Изготовил первое колено, хотел по месту примерить и насверлить отверстий. Но ошибся в размерах и более детально посмотрев, решил что на 7.5см размещать трубу 50мм+толщину заготовки 9мм (можно уменьшить на 2-3мм), гемморно и будет у меня выхлоп громкий, но быстрый. Так что эту деталюгу установлю как красивый выхлоп из заднего борта.
А в следующем году, может быть... В общем чую так и останется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 02-06-12 07:02
Должно быть все по уму. Размеры все гуд, люфты не больше чем в оригинале. Убираю сопли все потихоньку. На воду охота...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 05-06-12 06:52
В общем завелся... Секунд 10-15 всего правда дал поработать(охлаждение еще не подключил), но ожило чудо - приятно :)
Провел еще эксперимент с попаданием воды из глушителя в цилиндры.
В общем с нижнего отверстия не пройдет, а вот с верхнего вероятность есть. Я просто налил воду из бутылки в коллектор и смотрел куда побежит. Снизу все ОК, а сверху струя под напором бьет в глушитель. Когда давление спаде немного вода начинает капать и текет внутрь мотора. Причиной гидроудара вряд-ли станет, а вот с коррозией цилиндров и плохим запуском эта водичка поможет.
Завтра отдам коллектор на доработку. Надо перенести вход и выход( вход мешает генератору, выход до кучи чтобы удобнее было свечку выкручивать) Заодно спрошу плоскость к ГБЦ под углом фрезернуть - чтобы вода стекала в глушак
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 11-06-12 04:37
В общем завтра планирую полностью запустить движку, а пока неутешительно подвел предитог..
По установке двигателя потребуется только мелочевка и проставка под фильтр для охлаждения масла. Пока собрал без нее но поставлю.
В общем было 19800 + 15000=35 тр
Основные суммы добавились:
3600 -генератор (самый дешевый но новый)
1200 - ремонт карбюратора(долго мотор не заводился весь засран был, диафрагмы в хлам потрескались, 500р-р/к, 800 работа, но нужна еще диафрагма режима полной мощности (её в р/к не было, заколхозили из советских но коряво... если кто может помочь её номер 57804.097 или 57804.025 или 58804.096 все OE Weber - бьется только на иносайтах но я оттуда еще ничего не заказывал)
900 катушка зажиг + коммутатор от волги/уаз
1500 - переделали патрубки на коллекторе выпускном + под углом немного сняли плоскость к ГБЦ чтобы вода внутрь не текла - поможет или нет не знаю но сделал что мог
1000 - масло + ф-р
800 - ремень ГРМ + втулки р/в(на всякий случай поменял)
2000 - изготовление вала первичного
450 - выжимной,
остальное мелочевка или токарь
Дополнительно устанавливаю рулевое импортное - 8 тр + надо руль еще не выбрал
Заменю приборы все и датчики на от ВАЗ-2106 но можно было оставить и старые + 2тр
Так что в бюджет не уложился, да и наверняка еще что-то забыл
Но все равно доволен. На воду быстрее надо, но все доделать надо а то так и останется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 11-06-12 06:43
У меня 2 холодильника в одном, но крепить на старое место буду только максимально выше подниму, чтобы пробок меньше было. А так этот процесс творческий капитального закрепления на завтра оставил
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 12-06-12 04:38
Холодильник поднял на 8см и сместил к левому борту сантиметров на 8. Так удобнее шланги внутреннего контура тянуть. Вот только со шлангами лоханулся, все утро со штангелем бегал, а каким-то чудом вместо 32 мм намерял 38...
Кронштейн НЗВ сделал так чтобы ремни одинаковые были, подошли старые от москвича.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 12-06-12 14:58
Мне немного проще - у меня компоновка как у штатного движка один в один, можно было и не поднимать но хотел чтобы гарантированно пробок воздушных не было. Да и патрубков у меня поменьше значительно..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-06-12 04:51
Дошел до установки колонки.
Решил в кардане крестовины перепрессовать, а то в прошлом году запрессовал и получилось что обе крестовины подклинивают. Думал руки из }{опы растут, но некогда было - торопился так поставил. В этом году решил снова поменять. Заменил одну - один хрен... Внимательнее пригляделся - средняя Н-образная вилка между крестовинами немного вывернута, Зажимаешь в тиски, за другой конец выправляешь - легко крутится.
Вопрос:
- как лучше выправить её?
- можно ли её греть
- какие все-таки крестовины туда ставятся, купил от М-408 по размерам подходят но при установке стопорных колец штатно остается осевой люфт 2-3мм, буду наверное больше зажимать и под стопорные кольца подкладывать
А то сломать неохота - сезон еще не начал...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 27-06-12 05:11
Крестовина М-412 туда не влезет, вернее влезет, но стопорные кольца не оденешь. Я сначала такие и купил. Теперь лежат 2 шт
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 01-07-12 05:09
Наконец это чудо поехало!!!
Ну в общем подведу итог:
Сегодня спустил катер на воду. На счетчике моточасов пока 4,5 часа намотано. Из них 3 часа на ХХ на суше.
Надо обкатывать движку, а то работает пока не очень. Правда сегодня прокатился на оборотах и прием снизу улучшился и тяга.
Выхлоп не через колонку ощутимо сильнее орет. Если соберусь на след сезон снова через колонку сделаю.
По тяге пока сказать не могу так как обкатка. Но сегодня с женой катался вышел кратковременно на обороты 4500 - легко, больше не стал, сбросил до 4000 , едет - красота. Шумы на 4000 резко ушли и от колонки и от двигателя, по газу примерно половина хода или меньше.
Возьму навигатор замеры сделаю на штатном винте и на 300/350 - сравню
А так по двигателю: скорее всего придется прикупить в запас стартер, этот что-то крутит вяло. Возможно клапанную крышку - мокрит масло, она жестянка и скорее всего кривая вся. На герметик поставил - прокладку выдавило - не вариант. Или прокладку поменяю а то эта не очень подходила - дорабатывать пришлось.
А так настроение очень хорошее - с погодой повезло, да и на след неделю прогноз благоприятный.
Колонка вот только напрягает немного. На берегу включал скорость - на нейтрали и передней воет,на задней - тишина. Снимал верхнюю крышку - гайка затянута до упора, остается люфт около 1мм. Поджимал верхней крышкой, шевелил верхнюю шестерню - люфт остается.
В прошлом году заливал халявный Castrol Transmax-Z (масло для автоматов), колонка вроде мягче работала. В этом году моторное Mobil Delvac 10W40 диз. Соображу попозже бачек расширительный - там видно будет.
На что я попал в колонке??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 01-07-12 06:22
Еще вспомнил.
Снял на время обкатки термостат. Температура двигателя по указателю около 60 град. Масло примерно столько-же.
Проехав около минуты на 4000 об, температура масла поднялась до 80 град. Температура на месте. Правда емкость системы примерно 10л вышло, довольно инерционная должна быть.
Так что думаю холодильник ставить придется. Давление на ХХ - 3, на 4000 - 4 атм. Вал не точил, заменил вкладыши на номинал и втулки распредвала тоже на номинал.
Тут давненько попадалась статья что поршневую достаточно 10 м/ч обкатывать, а вот вкладыши 40. Что только не вспомнишь лишь-бы обкатку сократить!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 01-07-12 16:48
andr555 писал:
> Колонка вот только напрягает немного. На берегу включал
> скорость - на нейтрали и передней воет,на задней - тишина.
> Снимал верхнюю крышку - гайка затянута до упора, остается люфт
> около 1мм. Поджимал верхней крышкой, шевелил верхнюю шестерню -
> люфт остается.
> В прошлом году заливал халявный Castrol Transmax-Z (масло для
> автоматов), колонка вроде мягче работала. В этом году моторное
> Mobil Delvac 10W40 диз. Соображу попозже бачек расширительный -
> там видно будет.
> На что я попал в колонке??
Молодец Андрюха - дожал....
:-))
По колонке вроде как ни на что не попал.
Воет - это нормально.
Заливал ER - воет чуть меньше, но диапазон оборотов воя несколько сместился вниз. Зато греться стала значительно меньше.
Масло было ТНК 20/50.
Бачок должен решить проблему.
Ссылка.
Ссылка.
По температуре: норма - масло 90, вода 80.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 02-07-12 05:23
По колонке просто интересно почему на ЗХ вообще не воет???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 04-07-12 18:50
вставлю свои 3 копейки...
амур с узам 2.0л.
сделал ВМХ+проставку под фильтр (см. вложенное фото).
также стоит спаренный ВМХ (2 сот ВМХ соединены).
итог испытаний. ходил порядка часа. темп ОЖ 90гр. темп масла выше 90 не поднялась. НО под конец испытаний ходил на 4500 оборотах. темп масла и ОЖ начала подниматься. давление масла было в пределах 3-4.
есть опасения - если бы дальше продолжать испытания, то есть опасения нагрева масла, снижения масла по причине нагрева, потому что перепускной клапан на спаренный ВМХ может закрыться.
вопрос - перепускной клапан есть на форде? как уйти от этого клапана? чувствую в нем вся беда!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 06-07-12 05:37
Я так понимаю что все масло что идет через фильтр, при установке проставки охлаждается.
Я пока проставку не ставил, но 20 минут на 3500 об и температура масла 90-100 град. в то время как движка 60-70(термостат выкинул на обкатку)
По идее излишнее давление должно в поддон сбрасываться. У меня на ХХ около 3 давит(причем не зависимо холодный или горячий) на 3500 до 4 поднимается. Масло 10/40 ELF п/с.
Пока справляется без особых проблем штатная секция холодильника. Масло не подключал. Вода +18 пока. Будет греться если то малый круг что на печку идет пущу туда где масло охлаждалось, все равно не используется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 06-07-12 05:44
У тебя на 2л какой винт стоит? У меня штатный пока, но по ощущениям маловат он сюда. Хочу в субботу замеры сделать как скорость меняется на 4000об. Сколько со штатным было и сколько на 2л будет.
По выхлопу что не через колонку идет - или я привык уже, или как раньше шум на 4000об. На меньших оборотах шум больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 06-07-12 17:12
1. я так и не понял! - на форде есть перепускной клапан или нет? если нет клапана, то нарисуйте, пжлста, схемку последовательности подключения охлаждения масла.
2. на 2 л штатный винт маловат. у АЛШ стоял 375 на 320, но он такскал парашют - ему тяга нужна. я взял 400 на 320. еще не пробовал. мотор обкатываю понемногу. к тому же чтоб у меня все работало слаженно мне необходимо заменить штатные жиклеры в карбе на большие. в общем довожу до ума.
3. на 4000 об шума поменьше... - ты от звука убегаешь..оставляешь за кормой...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 08-07-12 04:51
Редукционный клапан на форде стравливает лишнее давление в поддон. При установке проставки охлаждается весь поток масла поступающего в масляный фильтр.
Кто знает какого сечения провода должны идти на стартер 1.1 кВт, я установил 25мм2, длина от АКБ около 1м. Стартер крутит плохо, в сервис возил они только втягивающее заменили, результат нулевой. Параллельно проводам кидал провода прикуривания, вроде лучше но все равно тяжело. Стартер новый про запас заказал, но все равно интересно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 12-07-12 05:19
Редукционный клапан не настраивал, до него добраться только снятием поддона. Да и смысл лезть в отлаженный механизм. Масло при 90 град давит 3 на ХХ, на оборотах 3-4 атм. Тут лучше ничего не регулировать...
А пока 10 часов обкатки позади. Разница с УЗАМ не скажу что огромная но вполне заметная. Скоро винт от 2,0 поставлю.
Фильтр масляный (жигулевский подходит) наверное поменяю скоро. Масло поменяю часах на 30. Залил ELF 10/40 п/с. Испытания продолжаются...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 02-08-12 20:37
что то тишина....
как проходят испытания?
какие винты пробовал?
какие показатели?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 03-08-12 06:37
Вот кто-то просил фото рулевки как сделал. Троса выкинул нафиг, руль стал туже но более информативный и надежный.
Проехано 15м/ч, Сегодня установил 2.0 винт. На нем особо не напрягался, кратковременно максимум дал. По оборотам 4400 по скорости 48 по теч 44 против. Загрузка 3 человека, 100 кг балласта, Тарга сопротивление дает хорошее чувствуется, да и днище немного обросло - 2 недели не ездил.
На штатном винте на 4000об разница по скорости с 2.0л около 5 км/ч
А так заменил стартер - новый 4000р. Не могу найти течь масла - вроде все сухо, а снизу масло... Может старое когда прокладка клап крышки текла??
Обкатка проходит при оборотах 3500 +- 500 не айс но сил нет, температура выше 60 не поднимается(термостат выкинут на обкатку)
А так двигателем доволен, хотя наверное надо брать что современнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 04-08-12 04:37
andr555-1 писал:
> Вот кто-то просил фото рулевки как сделал. Троса выкинул нафиг,
> руль стал туже но более информативный и надежный.
Хлипковат транец для установки такой штуковины.
Надо бы усилить листом фанеры.
У меня усилен ( три слоя фанеры) - подвеска доп. транца для Ветерка. С другого борта одна фанерка.
Интересно какой редуктор ? На сколько сил рассчитан ?
А то помнится кто-то забацал редуктор для ПОК на 50 сил подвесного.
Одно дело подвесной крутить - другое ПОК.
Тонкое место - это рычаг для привода ПОК.
Приду из похода - забацаем отчет на катернике, если не против....
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 04-08-12 06:19
Усилить фанерой согласен - а то играет немного пластина транца, но после окончания сезона
Редуктор не помню какой Ultraflex, троса М66 14 футов самое то
Редуктор вроде до 120лс рассчитан, но колонку ворочать легче так что можно брать меньше, хотя по цене разница минимальна.
Отчет на катернике без проблем, сам много мудрости оттуда черпал - правильный сайт :)
Охладитель масла так и не поставил, масло нагревается быстро до 100 град, при темп тосола - 60. Больше 100 не лезет. Но у меня короткие переходы - максимум минут на 15.
Штатный холодильник без проблем справляется - температура выше 70 не поднималась. Правда емкость системы около 10л получилась.
По расходу топлива не замерял, но по ощущениям как М-412, правда я его 95-м кормлю, на водной заправке только такой, а с канистрами таскаться влом стало
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 04-08-12 15:14
andr555-1 писал:
> Усилить фанерой согласен - а то играет немного пластина транца,
> но после окончания сезона
> Редуктор не помню какой Ultraflex, троса М66 14 футов самое то
> Редуктор вроде до 120лс рассчитан, но колонку ворочать легче
Думается, что колонку ворочать много тяжелее, чем подвесник.
Гидравлика была бы самое то, но тогда надо усиливать рычаг, который передает усилие на ось. Но цена....
:-))
Что же в результате получилось по затратам ? И не сверлила ли мозг мысля поставить подвесника ?
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 06-08-12 04:39
По деньгам получилось 35тр + 4тр недавно стартер(новый)
+ рулевое 8 тр
За эти деньги я получил вполне достойный агрегат для моих целей. Времени убито море, но назовем это не убито, а приобретено много новых навыков.
Гидравлику на рулевое ставить смысла нет так как и так все усилия в пределах разумного.
Расход топлива не измерял, но не сильно отличается от М-412.
Из недоделок - охлаждение масла надо сообразить, мне пока хватает так как перегоны не долгие, и масло за пару минут охлаждается со 100 до 80 на холостых, но на будущее надо сделать. При 100 град давление на ХХ поменьше стало - около 2 атм, наверное надо ф-р масляный заменить, уже 16 м/ч накатал.
Начинаю двигатель на полную мощность выводить, надо будет еще 100л балласта запихать.
Насчет подвесника даже не думал, так как надо брать 90-100 сил 4т а это от 150тр б/у. Плюс расходы по переделке транца. Да и чувствую что от обводов этого корпуса ждать чудес и вкладывать в них деньги, не стоит.
Следующий мой катер наверное - пластиковый, открытый полностью, со стационаром и колонкой. Скорее всего америкос. Катался на таком - комфорт впечатляет, но еще не заработал, так что приходится набор инструмента на борту иметь :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 06-08-12 15:23
andr555-1 писал:
> Из недоделок - охлаждение масла надо сообразить, мне пока
> хватает так как перегоны не долгие, и масло за пару минут
> охлаждается со 100 до 80 на холостых, но на будущее надо
> сделать.
Вот и думалось, что автоохладителя не хватит.
Как вариант - под фильтр вместо автоохладителя поставить переходник (сендвич), а к переходнику можно подцепить любой холодильник.
Именно так и заделано на Меркрузере.
К этому же переходнику можно подцепить и датчики температуры и давления.
Может масло перегреваться и при слабости ВВХ.
> Насчет подвесника даже не думал, так как надо брать 90-100 сил
> 4т а это от 150тр б/у. Плюс расходы по переделке транца. Да и
> чувствую что от обводов этого корпуса ждать чудес и вкладывать
> в них деньги, не стоит.
Эт точно....
:-))
Пока фотки не затерялись, можно кидать их мне в ящик в исходном формате фотика - без обработки.
Лучше закинуть все фотки какие есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.chahs.ru)
Дата: 06-08-12 17:18
Уточню - у меня сейчас вообще никакого охладителя масла не установлено... Автоохладитель только в планах - думаю справится
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 07-08-12 03:55
andr555-1 писал:
> Уточню - у меня сейчас вообще никакого охладителя масла не
> установлено... Автоохладитель только в планах - думаю
> справится
Вот те на....
Зачем же двиг мучать......
:-))
Автомобильных в ЕвроАвто каких только не было.
В Новгороде нет ЕвроАвто ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 07-08-12 05:06
В евроавто в основном б/у продают, плюс не дают фильтр примерить, говорят что скажи с какой машины и мы скажем есть или нет.
А времени заниматься этим не было.
Зимой установлю. При моих режимах и так вполне нормально. 100 градусов для масла это нормально. Летом кататься надо, а то и так половину лета пропустил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 29-09-12 19:31
Вот к концу сезон подходит. Можно подвести промежуточный итог.
23 м/ч накатано. Расход по ощущениям не больше чем на москвиче1.7
Карбюратор родной.
Из позитива - хорошая мощность, тяга
Из негатива - мотор потеет маслом... Мокрит с поддона немного и клап крышки.
Однажды проверив масло увидел что-то наподобие эмульсии - расстроился, но прокатился вода испарилась - снова чистое масло. Попала предположительно через выхлопной коллектор. Как уже писал Плоскость ГБЦ стоит вертикально, тогда как на м-412 под углом, и капая с отверстия подачи воды на выхлоп может течь в цилиндр. Я плоскость мм на 5 снизу сточил , чтобы под углом была но видно не помогло.
Двигатель не перегревал - за день до этого завел на пару минут - все нормально было.
Вот думаю если вообще прокладку поддона и клап крышки выкинуть и посадить чисто на герметик - держать будет?? Может кто так делал поделитесь опытом.
3S-FE конечно в плане чистоты выигрывает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
