|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:32:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:32:15 |
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 03-06-04 19:50
Я его отрегулировал, пока правда для обкаточного режима.Если интересно, расскажу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 03-06-04 22:57
Покрутив его в руках,понял,что конструктивно он похож на К-65 от моего ИЖа.За исключением иглы дросселя,Утопителя и обогатителя.Т.е. основная регулировка по максимальной мощности и по пусковым качествам производится регулировкой уровня топлива в поплавковой камере.Влияние системы ХХ на макс. мощность 5-10%.Поплавок давит с наибольшей силой на запорную иглу при горизонтальном положении поплавка.Регулируется подгибанием язычка поплавка следующим образом:Располовиненый карб ставится в горизонтальное положение(разъем в вертик.плоскости) в этом положении я зычок поплавка должен касаться запорной иглы.Дуешь ртом (но не со всей дури) в подающий шланг, при небольшом отклонении поплавка от вертикали в сторону закрытия, клапан должен перекрытьподачу воздуха.Это положение чуть обогащенной смеси(как раз для обкатки).Для обкатанного двигателя подача воздуха должна прекращаться при положении поплавка строго вертикально.Хотя у каждого движка свой характер.На рычажке поплавка есть ограничительная вилочка которую нужно подогнуть ближе к регулировочному язычку иначе на иглу будет нажимать не язычок, а эта вилочка и уровень будет занижен.Предупреждение:ось поплавка и игла клапана и меют свойство незаметно теряться.Перед регулировкой уровня промываем все жиклеры ацетоном через отверстие на переднем срезе карба (справа верху ) перед промывкой снять поплавок т. к. он пенопластовый и вынуть запорную иглу с обрезиненным носиком чтоб не испортиь.Винтом количества установит зазор 1,5мм между заслонкой и диффузором.Отрегулировать рычаг привода заслонки так чтобы при наезде ролика на кулачок ,заслонка приоткрылась еще на 1мм открыв тем самым отверстия переходной системы.Пуск холодного двигателя: Накачать грушей бензин по инструкции(если бензин потек из всех щелей, то уровень топлива надо убавить подгибанием язычка на доли миллиметра,2 Закрыть воздушную заслонку и дернуть один раз веревкой.Если была вспышка, то уровень нормальный.Если нет то уровень мал.Да при закрытой заслонке газ должен быть открыт на полную.Открываем воздушную заслонку,газ почти на полную,с одного рывка теперь уже стартером мотор заводится.Регулировку винтом качества производим на пргретом моторе при оборотах выше оборотов ХХ но не более 20% открытия дроссельной заслоки.Это нужно для того чтобы уменьшить "задумчивость" мотора при регулировке.Т.е. мотор реагирует на манипуля ции регулировочного винта с некоторым запозданием.Чем выше обороты тем это запаздывание меньше.Винт крутить надо очень медленно..Примечание: желательна регулировка карба после устранения жутких ляпов продувочных каналов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (---.m-lan.user.ru)
Дата: 04-06-04 06:11
Ну расход-то, расход-то какой ???
А вообще герой!!! Если регулируется ХХ - уже зачёт :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 04-06-04 16:02
к сожалению, ничего нового - обычная аккуратная регулировка.
Я так и делал (кстати, зазор тоже 1,5 мм. Выставлял сверлом). На ХХ всё отлично. На на малом ходу (3,5 км/ч) и обкаточной смеси шлёпал час (самодельные воблеры испытывали) и никаких проблем - мотор не глох и работал ровно. Только, на полной дыре максимум не выдавал :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 04-06-04 18:27
Надо проверить опережение зажигания на максимальной дыре.Одинаковых моторов не бывает.А вообще есть идея сделать регулировочный винт главной дозирующей системы.Если есть знакомый токарь,можно вытачить корпус главного жиклера с резьбовым отверстием под регулировачную иглу.Отверстие главного жиклера разверткой немного увеличить и регулировать пропускную способность жиклера этой иглой,тогда можно идеально отрегулировать мотор на максимальную мощность,а так как производительность главного жиклера на регулировку ХХ практически не влияет ,то при такой модернизации можно отрегулировать и ХХ и макс.Если продувочные каналы не довести до ума,ни о какой максимальной (паспортной) мощности и речи быть не может.На моем моторе сечение верхнего канала было меньше на 50%, на нижнем на 15%.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 04-06-04 20:07
новичок сказал:
> Надо проверить опережение зажигания на максимальной дыре.
Дык по инструкции зажигание именно в этом положении и регулируют.
>Если продувочные каналы не довести
> до ума,ни о какой максимальной (паспортной) мощности и речи
> быть не может.На моем моторе сечение верхнего канала было
> меньше на 50%, на нижнем на 15%.
У меня такая же фигня была. Думаешь это поможет?
У меня тоже К330+В12. Скоро померяемся скоростью?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 04-06-04 22:15
Обработка каналов однозначно поможет.Работа моего мотора до и после это две большие разницы.Про зажигание.Я имел в виду, что оптимальное опережение для разных моторов разное и этот оптимум нужно найти.У меня сейчас 3,8 до ВМТ.Чтобы не мучаться с разным бензином для машины и мотора, использую Аи-92 и там и там.Поэтому оптимальное опережение может быть и больше чем 3,8.Только регулировать его надо на полных оборотах с полной нагрузкой. А у меня мотор съел пока всего 1/2 бака.Так что дальнейшие регулировки после обкатки.Если у тебя мотор в данный момент разобран, могу предложить еще одну полезную вещь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 04-06-04 22:22
новичок сказал:
>Поэтому оптимальное опережение может быть и
> больше чем 3,8.Только регулировать его надо на полных
> оборотах с полной нагрузкой.
Подскажи, как?
>Если у тебя мотор в данный момент разобран, могу предложить еще одну
> полезную вещь.
Не разбирал лишь картер, поршни и редуктор. Всё остальное - рассыпухой по коробкам. В выходные, по плану, сборка. Валяй, предлагай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 04-06-04 22:58
1-Открутить упорный винт опережения и ручкой газа найти оптимум,после чего винт закрепить в выбранном положении.
2-Открыв крышки каналов, увидишь три круглых впускных окна.Нижние кромки каждого окна закруклить радиусом равным толщине алюминиевой стенки цилиндра.Чугунную гильзу не трогать.Т.е. получится плавный поворот от канала к продувочному окну.Обрабатывать только нижние кромки,верхняя половина отв.должна остаться острой (90град.) т.е.обрабатывается только половина окружности окна и только алюминий!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 04-06-04 23:15
новичок сказал:
>
> 1-Открутить упорный винт опережения и ручкой газа найти
> оптимум,после чего винт закрепить в выбранном положении.
Что такое "оптимум"? В автомобиле добиваются кратковременной детонации, а здесь какие критерии?
>.Нижние кромки каждого окна закруклить...
И каково соотношение трузозатраты/улучшение работы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 04-06-04 23:30
1-Оптимум определится по макс.оборотам.А зажиганее действительно должно быть на грани детонации,но сдесь так не получится, нагрузка-то постоянна на момент регулировки
2 Можно быстро сделать шаровой или конусной фрезой зажатой в эл.дрель.Улучшение работы в цифрах оценить не могу.Знаю только, что любые повороты продувочных каналов для уменьшения сопротивления потоку, должны быть с наиболее возможным радиусом и с минимальной шероховатостью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|