|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:13:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:13:01 |
|
Автор: battlehanter (95.72.11.---)
Дата: 16-10-11 09:08
Я смотрю тут интересует многих тема колёсных движителей, первый колёсный теплоход, построенный в России "Сура", мне вот интересно, что у него за колесо- "Экономическая целесообразность "СУРЫ" состоит в экономии топлива: почти в 2-3 раза меньше по сравнению с винтовыми теплоходами" , плюс опустив колесо, с помощью гидравлики можно сняться с мели.
за счёт чего у него такая экономичность? образовалась
есть смысл обсудить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед Мазай (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-10-11 19:03
battlehanter писал:
> Я смотрю тут интересует многих тема колёсных движителей,
> первый колёсный теплоход, построенный в России "Сура", мне вот
> интересно, что у него за колесо- "Экономическая
> целесообразность "СУРЫ" состоит в экономии топлива: почти в 2-3
> раза меньше по сравнению с винтовыми теплоходами" , плюс
> опустив колесо, с помощью гидравлики можно сняться с мели.
>
> за счёт чего у него такая экономичность? образовалась
>
> есть смысл обсудить.
КолесА аж целых 2.
Экономичность обусловлена:
- установкой современного дизеля Вяртсиля,
- изменяемыми углами лопаток колёс,
- управлением заглублением колёс.
Симпатичный пароходик.
Осадка номинал 60 см., макс. 80 см, при этом на борт берёт до 140 экскурсантов (а кают 2-х местных штук 40 что-ли).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|