|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:49:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:49:15 |
|
Автор: Eugeen (212.58.200.---)
Дата: 27-05-04 02:48
Закрепляешь винт на какой нибудь оси, типа старого вала от Ветерка или подходящего по диаметру болта с гайкой, и зажимаешь в электродрель. Если инструмент из рук не вырывает, значит некритично :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Наст (62.183.50.---)
Дата: 27-05-04 19:33
Очень простой способ: винт на вал, затем выставить две параллельные металлические пластины на столе по уровню, верхний край пластин должен быть идеально ровный. Ставиш винт на эти пластины, вал опирается на них своими концами. Если дисбаланс, винт повернется тяжелым вниз. Далее дело техники, либо убрать металл, либо огрузить противную сторону на любителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Самара (---.samtel.ru)
Дата: 27-05-04 21:50
СТАТИЧЕСКИ отбалансировать на так называемых ножах - дело нехитрое. НО, как бы еще добраться до специального станка, и проделать ДИНАМИЧЕСКУЮ балансировку....? Вот тогда это будет настоящий винт!
Вот выдержка из военно-авиационного словаря:
"Балансировка" - операция уравновешивания механизмов и их элементов, производимая с целью устранения неуравновешенных сил инерции и их моментов. Различают статическую и динамическую балансировку. Первая выполняется только для устранения неуравновешенных сил инерции, вторая - для устранения неуравновешенных сил инерции и их моментов. Статическая балансировка применяется для уравновешивания медленно вращающихся деталей, имеющих незначительную длину, в направлении оси вращения. Для длинных или быстро вращающихся деталей необходима динамическая балансировка, которая производится на специальных балансировочных станках (балансировочных машинах). При динамической балансировке определяются не только величины неуравновешенных сил и моментов, но и положения плоскостей, в которых эти силы и моменты действуют. В авиационных газотурбинных двигателях с помощью динамической балансировки производится уравновешивание роторов компрессора, турбины и колес редуктора турбовинтового двигателя."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 28-05-04 02:49
Ну-у загнул.Это уже из области подводной авиации.Соединение вал-винт упругое и динамической балансировке не поддается как и изготовление вечного двигателя в гаражных условиях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: boater (---.zunet.ru)
Дата: 28-05-04 03:07
Положим винт динамически отбалансировали (не говоря уже о просто статической балансировке). Но ведь балансировкой неодинаковость шага лопастей не поймаешь, а эту неодинаковость как контролировать?! А уж у наших-то винтов... особенно если им уже ударялись... Слолвом, правильно говорят - на дрель надел если из рук не вырывает то и ладно....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 28-05-04 08:55
Недавно внимательно посмотрел на белый грузовой винт своего безотказного "Ветерка" 1993г -
действительно, одна из лопастей значительно толще двух других, не в два раза,
конечно, как пишет А. Князев, но в 1.5 - точно. И ничего, 10 сезонов - как с куста,
редуктор даже не потек, все подшипники родные, вообще, редуктор - самое безгеморройное место.
Только теперь вот червь гложет - наверное такая разница толщин и была основной причиной
хреноватой тяги с этим винтом, вследствие чего "Ветерок-8М" при большой загрузке лодки
уступил "Ямахе". Теперь, видимо, буду эту лопасть шлифовать, когда другие, более важные дела переделаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 28-05-04 15:35
Приятель мне купил ЗАПАСНОЙ винт для В12. Он как раз оказался таким: все лопасти в облое (и по краям и на самой лопасти) и одна лопасть на 1,5мм (как раз в 1,5 раза) толще других. Я хотел использовать его как "докатку" - Князев напугал - поэтому и пилить не стал. Кроме того, у него и шаг другой и форма лопастей (ушастый) и лопасти смотрят к тонкому концу ступицы.
Может его опилить, полирнуть и использовать на В12? Как В12 с ним себя поведёт?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 28-05-04 15:39
Если речь идет именно о винте 210x160 (грузовой от "В-8М"),
то я его и на 12-м успешно применял, и редуктору хоть бы хны.
Другое дело, что оба двигателя моих 12-х предыдущие хозяева - уроды изрядно подугробили,
поэтому не было у меня с 12-ми продолжительного счастья.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 28-05-04 16:38
Похож! У стандартного лопасти практически симметричны в продольном сечении ступицы и начинаются и заканчиваются вровень со ступицей, а у ЭТОГО лопасти должны не доходить до концов ступицы миллиметров по 5-8 и лопасти развёрнуты к тонкому концу ступицы.
Попробовал изобразить продольное сечение :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
