|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:27:11 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:27:11 |
|
Автор: Жэнёк (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 23-03-11 08:24
предистория:
в прошлом году купил мотор. который ниразу меня не подвёл!!!
основные косяки редуктора после эксплуатации на воде:
1) биение гребного вала, примерно 1.5мм. - было забито, либо нех лезть пока работает))
2) редуктор набирает воду, после каждого выхода менял масло, примерно 1/4 воды.
3) после последних выходов обратил внимание, что с масловодой сливается металл. стружка. (магнитом не проверял)
вывод:
редуктор перед продажей был отремонтирован молотком на скорую руку..
цель:
отремонтировать редуктор чтобы больше не ипал моск, и катаца дальше.
данный редуктор вижу впервые, такчто за глупые вопросы извиняйте, - за правильные советы - СПАСИБО!
1) снял редуктор:
сомнения по поводу крепления трубки с помпы.. у всех так? (да/нет)
(или как нужно сделать?)
2) корпус редуктора какбудто немного стесало винтом... страшно ли это?
видно ровняли.. похоже эпоксидкой.
3) вот помпа совсем озадачила... нарушена геометрия отверстия под вертикальный вал.. какбудто сточило её чтото, возможно так изготовлено???, неизвестно, но потёртости сверху тоже понять не смог откуда. квадрат торсиона намного выше (см п.1) на торце квадрата (головке) следов нет!
4) проворачивая вал-шестерню(вертикальный) на холостом ходу ощущаются зацепы шестерни за чтото, если нажать на вал (есть люфт примерно 3мм) и крутить, - то сил не хватает.. за чото зацепляется, оттуда и стружка похоже?.
5) торсион завёрнут примерно на 90градусов. при снятии трубки с него выпали какието пластину(колёное железо) либо отслоилось, либо вставляются в область квадратов между половинами торсиона?... непонятно. и нужно ли менять его?
редуктор пока не разбирал, только снял.
звонил Георгичу, сказал вал не правь закажи новый цена 220руб. посмеялись. редуктора у него нет.
вобщем либо ремонтировать этот, либо купить живой.
посоветуйте!
спасибо!
всегда рад вменяемым советам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКСАНДР54 (46.138.14.---)
Дата: 23-03-11 19:00
Разбирай редуктор, там самое интересное. Он копия Вихрёвского, только мощнее. Снаружи пока ничего окончательно разрушеного нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 23-03-11 23:10
На корпусе помпы натиры от резиного колпачка что на вал шестерню одевают. Внутреннею часть помпы фото выложи?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 23-03-11 23:24
Женёк! Если ещё не разобрал редуктор залей в него 150г жидкого автомасла поверти редуктор сразу поймёшь откуда вода в него поступала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 24-03-11 00:03
вал-шестерни судя по помпе подшипников нет....
осевой люфт гребного вала - из за него жрало корпус. под винт на резьбу шаёбочку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.165.---)
Дата: 24-03-11 01:44
налил бензина вместо масла.. покрутил повертел, вроде не течёт, на вид то сальники живые.
"вал-шестерни судя по помпе подшипников нет...."
сейчас подшипники есть.. - видимо когдато их не стало ))) вот и задрало. колпачка резинового никакого небыло. скорее всего шлифануло там до предыдущего ремонта.
прсто странно, что следы свежие вроде чернуха там, и не заржавело....
вобщем пошёл разбирать.
фотки будут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 24-03-11 05:38
Самое главное в редукторе енто шестеренки их в первую очередь надо смотреть. Если выкрашеных и сильно поношеных зубьев нет, то все гуд. остальное делается на раз :) Меняются сальники и подшибники благо все стандарт и редуктор как новый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.opera-mini.net)
Дата: 24-03-11 06:51
разобрал...
в гараже немного темновато, перебрался в баню там светло и тепло))) и увидел что отсутствует пружинка на верхнем сальнике. - похоже оттуда вода и набиралась.
1) вытащил вал-шестерню, на нём есть немного коррозии какраз в районе сальника. зубья немного покоцаны, штук пять зубов примерно по 1мм. сколоты, на фотках должно быть видно.
шестерня переднего хода в хорошем состоянии - зубы все на месте...
2) скинул всё с гребного вала, и когда дошёл до шестерни переднего хода обнаружилась интересная деталь, между направляющими на ГВ шлицами и подшипником скольжения(шестерня ПХ) похоже стояла шайба, на фотке видно что от неё осталось... вот от неё похоже стружка и образовывалась., пока непонял почему её сьело, по сути то под нагрузкой ГВ и шестерня синхронно вращаются в одну сторону.
разве что на холостом ходу её сьедало. (может кто сталкивался?)
3) ну и сам корпус редуктора... следы прошлой аварии видны очень хорошо, вот тогда то вал-шестерня и уехал в сторону и расхерачил помпу.
4) игольчатый подшипник имеет небольшой люфт. как его проверить в норме он или нет? между иголками пролазит примерно 0.5мм.
5) с вертикальным валом не до конца понял, он свободно выходит вниз, тоесть упором вал-шестерни является шестерёнка переднего и при наличии заднего хода - так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 24-03-11 22:43
Жэнёк писал:
> игольчатый - стрелкой показан зазор примерно 1.5мм
-Количество иголок правельное 34шт. с этим не заморачивайся . Главное их состояние чтобы были круглые и ровные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.232.---)
Дата: 24-03-11 22:52
"-На новый греб. вал она может и не понадобится."
тоесть торцы шлицов ГВ упираются в шестерню переднего хода под нагрузкой? ведь только за счёт этого он и имеет упор на шестерню.
вобще както кажется логичным - это опорник на ГВ ставить, а тут посредник - шестерня....
просто зубцы ГВ будут жрать подшипник скольжения шестерни ПХ, как это случилось с шайбой... почему там плоское место не сделали в виде упора..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 24-03-11 23:02
Шестерня ПХ вроде новая стоит а вал шест. скорее всего не стали менять вот с ней и разбирайся почему она так гуляла. Про состояние подшип. 7205 и 202 ты ничего не сообщаешь 8206 тоже поменяй. Обойма под 7205 в нормальном состоянии задиров нет подшипник не перегревался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.232.---)
Дата: 24-03-11 23:07
подшипники и сальники ещё не выковыривал.
я позже нарисую, как я себе представляю нагрузки в районе взаимодействия шестерён.
по возможности - ответьте на вопросы которые я выше озвучил.
спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 24-03-11 23:33
Я вообще первый раз встречаюсь с шайбой в этом месте . Для регулировки зазора в шестернях шайба ставится на ВШ под 7205 а на ГВ она зечем? Скорее всего бывший хозяин не захотел снимать редуктор с мотора и сделал по своему что из этого получилось ты сам увидел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 25-03-11 05:33
Шестерни в хорошем состоянии. Шайбы там быть недолжно. Вал шестерня должна ходить "вверх вниз" при работе ее выталкивает в упорный подшибник. Менять подшибники (желательно), сальники (обязательно), регулировать зацепление и редуктор будет как новый, хрен изьездишь :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.net.dgs.ru)
Дата: 27-03-11 22:51
Вал я ставил новый . Батаник только 15 минут катался без масла и редуктор рассыпался. Видно что это был подшипник вертикального вала. А где шестерня заднего хода ? Шайба там не нужна. То что покоцанные зубы - фигня. Корпус редуктора попиленный винтом обязательно востанови . Любой аргонщик наварит болванку только размером стакана приготовь заранее. Кстати у тебя мотор № 0 :)
Номер я набил от балды для регистрации.С него снимали чертежи вихревские поршня хромированные цилиндры хрен изъездишь короче. Кольца новые я ставил , компрессия 11 на холодном. Верхний поршень чуть коцаный калийным зажиганием . Шпонку из сверла я поставил что она тебе не понравилась? :) Жаль конечно что редуктор убили - Черкасов его настраивал у него приблуда крышка специальная с дырками видно пятно и как он переключает. Трубка охлаждения не родная нет верхнего уплотнителя -постав.ь обязательно . Крышку поппы желательно восстановить. Торсион переверни будет работать или раскрути обратно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 03-04-11 02:55
"Шпонку из сверла я поставил что она тебе не понравилась? :)"
понравилась! :)
1) выложите пожалуста ктонибудь фотку корпуса редуктора в районе стакана, как должно быть? какой замок, насколько стакан из редуктора торчит?
2) "Трубка охлаждения не родная нет верхнего уплотнителя -постав.ь обязательно"
сверху на трубку была намотана изолента чёрного цвета)))
что за уплотнитель, расскажите кто встречал? может фотки есть?
3) "Черкасов его настраивал у него приблуда крышка специальная с дырками видно пятно и как он переключает"
с настройкой пятна разобрался., надо шайбы готовить.
как я понял настроено это дело небыло когда у меня мотор появился, поэтому когда вал-Ш крутил - клинило.
вобщем буду покупать следующее:
1) корпус помпы.
2) вал гребного винта.
3) вал-шестерню. - коррозия в районе сальника. на станке сниму чуток - будет в запасе.
4) винт, незнаю какой у меня.. вроде 380. гнутый-перегнутый..
в Бийск пока не звонил, может у кого это добро завалялось... или редуктор целиком может есть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 04-04-11 12:05
трубку охлаждения нужно такой длинны чтоб из поддона торчало! на торчок одеваешь резиновое колечко и - зер гуд вольдемар! трубка в блок входить должна. на помпу одеваешь резиновый переход и заряжаешь в дейд . а трубку сверху из поддона вставляешь круглым напильником в помпу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 04-04-11 13:44
3) вал-шестерню. - коррозия в районе сальника. на станке сниму чуток - будет в запасе.
Если снимать то делать под другой диаметр сальника - врятли получится.Я б не стал это делать ! Вставь 2 сальника навстречу а между ними смазку. 1) корпус помпы.
Убери неровности в забитом отверстии - будет работать . Главное чтобы нижняя крышка была целая.
2) вал гребного винта.
Не может он быть у тебя погнутый ! Биение скорее всего у тебя на резьбе. Смотри может стакан болтается!
4) винт, незнаю какой у меня.. вроде 380. гнутый-перегнутый..
Винт у тебя 360-й править на горке отдать специалистам . Фотку выложи .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 05-04-11 00:29
Женек, а что ремонтировали в корпусе редуктора? Он был лопнувший? Его варили? Уж больно странная выработка на корпусе насоса. Впечатление такое, что сместилась вал-шестерня.Или сместился корпус.Не повело-ли корпус редуктора после сварки? Могли возникнуть перекосы частей редуктора если неправильно сварили. Отсюда могла возникнуть "жратва" взаимообоюдных деталей, перекосы. Проверь валы на биение индикатором.
Возможно выработался 202 на вал-шестерне, что потянуло ее люфт и высыпание подпружинивающих пружин из рессоры и "етьба" зубьев.Какое-то странное смещение. Вал-шестерню с корозионной выработкой не ставь - бесполезно. Выработка наверное с песочком да плюс коррозия спилят в момент новую манжету.Ты писал про хром. Прошлифуй, похромируй и снова прошлифуй в размер вала. И то это полумера. Для супер надежности при сборке прессуй сразу два 60202 закрытого типа ( а если не поленишься и сменишь у них заводскую смазку на подшипниковю с дисульфидом молибдена получиш вещь) а затем ставь сверху две манжеты новые а поверх них в полость под пластину насоса третью (можно б\у). Она будет отсекать песок от контакта вал-шестерни с новой манжетой.Орати внимание на их толщину! Третью прижми пластиной насоса от вращения и сними фаску в третьей под водозаборным отверстием пластины. Этой схеме износу не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.234.---)
Дата: 05-04-11 03:46
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
"Женек, а что ремонтировали в корпусе редуктора? Он был лопнувший? Его варили? Уж больно странная выработка на корпусе насоса. Впечатление такое, что сместилась вал-шестерня."
да это до меня так поездили без масла - заклинило, рассыпалось, шестерни переклинило и провернуло, жесть вобщем, думаю ограничителем необратимых последствий какраз и стал корпус помпыы)))) насчёт варили корпус или нет - немогу сказать, видимых следов нет вроде.
про хром не я писал, я думал сточить немного выроботку и сальники подобрать - незнаю пока, если не куплю болеменее живые валы - тогда буду думать как лучше поступить.
"Этой схеме износу не будет."
а есть фотки или рисунки?
"Отсюда могла возникнуть "жратва" взаимообоюдных деталей, перекосы"
жралась шайба на шестерне переднего хода, в которую упирался г-вал. (на фотках выше).... говорят недолжно там шайбы быть.
запчастей похоже ниукого нет, ещё подожду недельку, если предложений не будет - буду звонить Григорьичу.
а так то сезон на таком отьездил, помпа качает - винт крутится - лодка едет. единственный напряг был - это вода в редукторе., поэтому и разобрал - ибо на острове надо вотку пить, а не масло в редукторе менять))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.234.---)
Дата: 05-04-11 03:59
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
"трубку охлаждения нужно такой длинны чтоб из поддона торчало! на торчок одеваешь резиновое колечко и - зер гуд вольдемар! трубка в блок входить должна. на помпу одеваешь резиновый переход и заряжаешь в дейд . а трубку сверху из поддона вставляешь круглым напильником в помпу."
ааэээээ.. так яж голову то не снимал, только редуктор открутил. понимаю, что придётся повозится его на место поставить.
думаю, сначала трубку вставляем в блок(поддон) затем всё что из ноги свисает одеваем на редуктор. или по другому как то надо?
трубка просто медная ровная, кольцо просто на верх одеть и вставить в блок? думаю с не-родной трубкой не проканает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vlad123 (---.academ.org)
Дата: 05-04-11 14:14
tehnomann подскажите пожалуйста. По фактическим размерам выходит, что под два подшипника вала-шестерни нужно фрезеровать глубже посадочное место в корпусе редуктора и протачивать дальше ступеньку на валу? Или есть другое решение?Так же вопрос по подшипникам 60202-это полузакрытый , закрытый-80202 какой надо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 05-04-11 16:22
скрутить голову- дело плевое - а вот зарядить все это в зад в том виде как у тебя.... врагу не пожелаешь! дшевле разобрать....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 06-04-11 00:08
Не надо там два подшипника!!! Что на вихре, что на Бийске один прекрасно справляется со своей задачей. А если на воде работает так хоть три ставь надолго нехватит :)))
Жэнёк я на своем двигле немного модернезировал узел перехода от трубки к блоку т. к. при ближайшем рассмотрении обнаружилась несоосность отверствия трубки и блока причем немаленькая (литье все таки). Трубка поднята из поддона на 5 мм, в блоке на этуже глубину сделано сверление под трубку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 06-04-11 00:36
стабильность- признак мастерства....
вон и у александра-13 так же сделано... а между блоком и поддоном колечко на трубочку.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
Дата: 07-04-11 04:03
vlad 123 Растачивать ничего не надо. Там хватает места. Только с манжетами по толщине надо быть внимательным. У "Вихря "все без проблем.Просто есть разные стандарты.При широких манжетах верхнюю я подпиливал на 0.2-0.4 мм выше, чем полость для воды под пластиной насоса чтобы ее не прокрутила вал-шестерня поскольку ее положение должно быть фиксировано относительно водозаборного отверстия в пластине насоса а под отверстием пластины в манжете (верхней третьей) надо снять фаску чтобы не перекрывала доступ воды. Если ман-ты тонкие надо подложить резиновую шайбу под пластину.При этом ликвидируется такой дефект как прогиб пластины насоса при котором что не ставь нового насос не будет фурычить и отрезается песок ,что сохтаняет вал-шестерню.При такой конструкции вал-шестерня ходит 10 лет без надиров-только меняй подшипники и манжеты еще на 10 лет. Из-за эксцентрисета крыльчатки ( у "Беса" она гораздо мощнее чем у "Вихря") нагрузка на 202 гораздо больше. 2-а 80202 самый лучший вариант, но я снимаю пластину и меняю смазку на дисульфид и ею-же набиваю манжеты и смазываю валы при монтаже манжет. Еще после двухгодичной обкатки редуктора ( нигрол + дисульфид) все трущиеся детали покрываются пленкой.Заливаю свежий нигрол+дисульфид и на 8 лет.Покрытые детали работают в спецванне компенсирующей выработки.Металла в масле не бывает!
Все размеры смотри по мотору, Бывают разные разности конструкции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
Дата: 07-04-11 04:50
Да, забыл, подшипники я закрываю ставя пластинку на место.Проверял узел замораживанием на 5 месяцев в лед-воды ни капли в редукторе. Лучше ставить армейские манжеты -в них дисульфид добавляется ( на "Москве-25-30" такие ставились) Я выбросил родной насос и поставил от "Вихря", поскольку наши ПМ работают в холдном режиме и не более 60 градусов практически не греются ( а надо 90 ) отсюда столько копоти а для карбюратора на холдный период сделал водяной обогрев. Не жалуюсь.А в условиях Сибири......Посему в местах трения манжет за счет дисульфида уменьшается трение и естественно износ, валы полируются, абразивный износ и коррозия отсутствуют, 80202 имеют 50% нагрузки каждый а не 100% один. Тем более, что у меня стоит не родная гробоидальная кыльчатка а от "Вихря" которая создает меньшую нагрузку на 202-е.Точно так же я поступаю и с валом гребного винта-две манжеты и третье защитное колечко резиновое от песка в стакане да спрямил выхлопной тракт, распилил выхлопные окна стакана . Сделал новые вал-шестерни и гребной по образцу, но со шлифовкой сразу под хром и затем сделал покрытие и шлифовку. Посему мои редуктора до 10 лет выхаживают.В прошлом году после 9,5 сезонов менял начинку не трогая валы.Поскольку у меня доступа к запчастям нет, хотя многие обещали стуча в грудь,такая качественная запаковко меня устраивает. "Как сам себе сделаешь, так никто не сделает!"(английская пословица)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
Дата: 07-04-11 05:18
Женек-тебе опользе дисульфида : в первый сезон наскочил на корч -разлетелась муфта переключения реверса-подошла от "Вихря".Радости-полные штаны.При сборке редуктора все смазал подшипниковой смазкой на дисульфиде и собрал редуктор и поехал для проверки. 500метров туда и 500 обратно. Приехали-пробило потом : забыл залить масло в редуктор. Думал-гаплык. Но залил, проверил и поехали еще 80 км. Зимой разабрал-ни одного задира.
Фотки ищи за 2008год.Там много интересного.Пол года пудрили мозги-ищи там.
Шайба ента, что с фото не туды запузырена. Скорее это регулировочная, но учитывая специфику мастера и состояния редуктора ......Может в месте контакта шестерни ПХ и шлицами ГВ есть взаимная выработка ? Обрати внимание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vlad123 (---.academ.org)
Дата: 07-04-11 14:02
tehnomann У меня глубина посадочного места редуктора 31 мм, высота обоймы манжет-18 мм, под подшипники остаётся-13мм(нужно-22мм) ,попробую тогда хотя бы третью манжету поставить.
Ещё у меня вопрос.Вы писали в 2007 году про дополнительное кольцо, перекрывающее щель для выхлопных газов между ступицей ГВ и корпусом редуктора, интересуют размеры и как оно крепится к редуктору?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 07-04-11 18:58
vlad123 Манжеты не те. Поставь от"Вихря".Их толщина 6мм. Расчитывай сначала место под 80202 а затем уж под манжеты. Посмотрел свои схемы. Редуктора однотипны : прессуй два 202 а затем две манжеты от "Вихря". 31-22=9мм. Вторая манжета выходит в водяную полость под пластиной на три мм (половина).Замерь расстояние от манжеты до фланца на который укладывается пластина насоса.Третья манжета должна иметь этот размер + припуск за фланец на 0,3 или0,4 или 0,5 мм подбирай так чтобы пластина ложилась на третью манжету и при установке корпуса насоса плотно прижимала 3-ю манжету ко 2-й.Начинай с припуска побольше и следи чтобы пластина не изгибалась при ее прижатии к фланцу.Затем по прорези в пластине определи координаты снятия фаски у манжеты для прохода воды к крыльчатке. В таком положении и собирай узел.Даже при установке родного нехромированного железа валов в такой схеме валы будут иметь защиту от песка, поскольку будут находится в полости мажет и в смазке и будут работать без надиров на месте контакта с манжетой раза в три-четыре дольше. Кольцо имеет наружный диаметр редуктора и заоваливается к винту перекрывая его на 3-4мм Внутренняя полость- диаметр ГВ + припуск на биение( промерь его_и расстояние от корпуса до ГВ) Получается внутри ступенька-нар.диметр ГВ-ступенька внутреннего диаметра( ширина ее расстояние от корпуса до ГВ ( размер в минусе на биение)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 07-04-11 19:21
Посмотри как упрятан ГВ в корпус редуктора у иномарок.У меня естьГВ от "Меркюри-50". Он сам имеет проточку на ступице которой входит в корпус редуктора чем обеспечивается перекрытие "внахлест "с корпусом. А разве в фотоматериалах кольца нет? К редуктору крепится на винтиках м1.5 поскольку кольцо получается тонким.Вообще конструкцию надо доработать а ГВ на вальцах обкатать на валу чтобы ступица не имала биений как у "Мерка".Родные ГВ - это что-то. Лучше под них торцонуть корпус редуктора, чтобы изготовить настоящий мощный замок для газов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
Дата: 13-04-11 20:31
Женек, где пропал ? Что варганишь ? Какие дефекты еще обнаружил ? Причину "етьбы" корпуса насоса и шестерен определил ? Давай отчет ! Уж больно " интересные" у тебя дефекты и очень редкие. Хотелось бы понять, что у тебя случилось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.net.dgs.ru)
Дата: 13-04-11 23:51
Что тут понимать ! Прокатись без масла в редукторе тож самое будет :))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 14-04-11 00:36
винт по редуктору - только в одном случае - когда уходит гребной вал в редуктор. неважно по какой причине.... это повод для вникания в потроха.... поэтому - при установке винта - вал придавить к корпусу и посмотреть - а на резьбу регулировочную шаёбочку.... у меня для каждого винта своя прокладочка...... подходят колечки от свечей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
Дата: 16-04-11 06:01
Может я че пропустил? При чем шайбочка под ГВ к уходу вал-шестерни по диагонали в сторону в корпусе насоса даже не по вектору силы развиваемой крыльчаткой при изгибе ? И куда уйдет вал в правильно отрегулированном редукторе.? Даже у "Вихря" заложен осевой люфт вала в 2 мм. Это допуск конструкции. Я думаю, что нечто подобное присутствует у "Беса" - конструкции ведь идентичны. Хотя я нигде не встречал упоминания об этом. Поскольку у меня подобные "уходы" и не случаются мне интересна причина такой мощной выработки по диагонали. И масло здесь ни при чем - иначе разворотило бы все, но равномерно. Первыми пострадали бы шарики подшипников. Они принили бы форму "тетрапентаэдров" и грохот стоял бы на 100 децебел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 17-04-11 01:08
посмотри на сочленение дейда и редуктора. а не повылезали ли у тебя ввертыши из корпусов? болты притянут ввертыши и на этом все!корпуса будут жить своей жизнью... перекос в этом месте даст все признаки.... и торсион посмотри на предмет трещин и загиба......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 17-04-11 18:28
редуктор покачто разобранный ))
звонил Григорьичу, заказал
1) Г-вал + регулировочные шайбы.
2) вал-шестерню
3) корпус помпы
4) трубка для воды с помпы
5) винт 360
6) торсион.
вобщем надоедал я ему три дня))).. он меня честно терпел. в последний раз созвонились, я сильно его попросил продать мне редуктор в сборе. сказал подумает, и чтоб я ему позвонил в понедельник вечером.
___________________________________
Автор: `tehnomann (---.dc.ukrtel.net)
"Женек, где пропал ? Что варганишь ? Какие дефекты еще обнаружил ? Причину "етьбы" корпуса насоса и шестерен определил ?"
причину то давно уже определил писал же выше )), вал-шестерня уехал в сторону, а корпус помпы и редуктора её тормознули. до меня это было., почему я разобрал редуктор? - потомучто воду набирал, а так бы и не притронулся ))) - оказался верхний сальник., т.е. щас можно сальник поменять, собрать, и ездить )))) только лёд ещё на Волге ))
завтра болеменее выяснится, что мне Григорьевич пришлёт.. запчасти, или редуктор им-настроенный.
я вот загоняться стал по поводу съеденного редуктора винтом... там пропилило нехило так(см.фотки выше) думаю, может снять ровненько и на каждую половину редуктора полукольца из дюральки винтиками прикрутить (варить побаиваюсь там)....типа продолжение редуктора будет...? Григорьич сказал.. - намажь герметика и забей))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.211.97.124.92.dsl.krasnet.ru)
Дата: 22-04-11 22:01
Хороший пост, придерживаемся темы.
Если есть какие-то моменты касаемо купли-продажи мотора которые решались через личную переписку то просьба решать их и дальше в том же русле или создать отдельную тему. Всё "бла-бла-бла"удалил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.lv.ukrtel.net)
Дата: 23-04-11 04:34
Женек! Ты писал о следствии а не о причине. О причинах я спрашивал : перекос корпуса после сварки, выход из строя 202 и радиального вал-шестерни , неправильная сборка редуктора и пр.
Хотелось бы схему сборки редуктора посмотреть при первой разборке. Можешь сбросить?
По корпусу редуктора.Можешь его сделать правильно, как у иномарок. Вынь стакан и торцони корпус по изломам и как сам предлагал сделай не полукольца а компенсирующее изломы корпуса кольцо так чтобы гребной винт входил в него. Внутренний диаметр сделай по диаметру стакана. Винт проверь на биение ступицы, отрехтуй по индикатору на токарном и немного проточи ступицу сверху на 30-40% толщины металла ступицы винта и на 3-4 мм по длине от редуктора ( место перекрытия щели между ГВ и корпусом. )Получишь классный замок от прорыва выхлопнгых газов .
По отсутствию масла в редукторе. У англичан есть мудрость: "Как сам себе сделаешь - так никто не сделает" Это тот самый случай.
Всей молодежи я всегда рекомендую читать старые "КиЯ". Там 90 % обсуждаемых тем давно народ апробировал и описал. В 2004-2006 гг была статья "Как не купить кота в мешке" о приобретении моторов б\у и методике их элементарной проверки. Читал бы "КиЯ" то знал, что проверка наличия масла в редукторе ( а точнее воды) - одна из основных проверок технического состояния мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.164.---)
Дата: 24-04-11 07:47
Автор: tehnomann (---.lv.ukrtel.net)
"Читал бы "КиЯ" то знал, что проверка наличия масла в редукторе ( а точнее воды) - одна из основных проверок технического состояния мотора."
видимо чегото недопонято, либо мной либо тобой..
масло я заливал перед каждой поездкой... новое... т.к. наличие воды в редукторе я увидел сразу же после первого выхода, и разбирать редуктор в середине сезона я не стал на свой страх и риск.
редуктор при мне не развалился, шестерни думаю, такие же как и до меня, т.к. скорость не переключал.
редуктор разобрал ранней весной, отчего и открыл эту тему, она с самого верха, там же всё подробно есть.. ))
"Хотелось бы схему сборки редуктора посмотреть при первой разборке. Можешь сбросить?"
что касается фоток, то все они размещены в этой теме сверху. пошаговую разборку редуктора не фоткал.
"По корпусу редуктора.Можешь его сделать правильно, как у иномарок."
спасибо за комплимент)), я тоже уверен в том, что могу сделать даже круче!, только опять на носу сезон, сделать бы по "родному"
а зимой если пожелаю наверно так и сделаю, кое чего из того, что КИЕВЛЯЛИН скидывал... кстати - это ты?
"кольцо так чтобы гребной винт входил в него."
думаю в этом случае получится струйный насос и газы будет вытягивать из замка, в идеале надо чтобы винт "надевался" на корпус редуктора.... но зазоры чтоб минимальны были. тогда будет подпор газов омывающей водой. и через замок они не попрут наружу..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 24-04-11 16:13
осевой люфт гребного вала -ограничивается расстоянием между шестернями. это расстояние зависит от конкретного комплекта шестерен, от регулировки зазора в парах. на г. валу есть шлицевое по которому ездит муфта реверса - вот этой длинной шлицевого и ограничивается осевой люфт. и он заложен конструкцией! при если винт трет за корпус на переднем - подбираешь шайбу надеваемую на резьбу, потом винт и гайкой.
винт давит на вал, вал упирается торцом шлицевого в шестерню. вертятся в одну сторону - трения между ними нет. шестерня в подшипник упорный шариковый. подшипник - в корпус. на заднем ходу все тоже самое только в другую сторону и другую шестерню. и другой меньшей силой!
про вал-шестерню - собери на нормальных подшипниках и посмотри. по зазору на зеркале помпы все тебе видно будет.
помпа имеет бОльший эксцентреситет(язык сломаешь) чем вихрь и нептун - посему боковое усилие больше - два подшипника надежнее хотя и один справляется.... сальники можно и до железа отстричь обоиму - и засадить!
про торсион - мелкие железячки - это между полосками торса заложи и наконечники на место.... ими зазор выбирают. там квадрат -поставить как туже.
про корпус - по идее вот эта железина с крестиком - типа задняя опора гребного вала - и есть газозамок - она в винт малость входит...
собери с размерозадающими деталями и посмотри что куда просится потом и сделаешь вывод как восстанавливать....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.233.---)
Дата: 24-04-11 17:24
"собери с размерозадающими деталями и посмотри что куда просится потом и сделаешь вывод как восстанавливать...."
небольшая проблемка, редуктор проточен винтом, и где мне взять размерозадающие детали? просил фотки редуктора в районе ступицы - так никто и не выложил....(((
не с чем мне сравнивать, запчастей нет, других редукторов нет, всё что есть - всё на фотках.
эхх.. хорошо жить в Бийске )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 24-04-11 22:41
хорошо жить там где нас нет - потому и хорошо.....
твои детали все есть - переднего хода шестерня с подшипником, г.вал, и это с крестиком. все в кучу - винт на место и смотри где какой зазор и как убрать.... когда придет новое - непонятно -но размеры то приблизительно теже!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.lv.ukrtel.net)
Дата: 25-04-11 16:51
Женек , извини, вместо "В" нужно "НА" него". Так кольцо я и делал. Но конструкция не жизнеспособна - очень тонкая и хлипкая. При ударе о корч лопнула. Вот все собираюсь сделать так, как описывал тебе . Ты совершенно прав.А киевлянин я. Больше земляков с таким моторов не нашел. Только при доработке хочу проработать вариант чертежа с удлиненным стаканом на10-15мм вынесенным за габариты корпуса для уменьшения влияния редуктора на поток воды. Подобная схема винта сделана у "Меркюри". Его лопасти отнесены гораздо дальше от корпуса, чем радные "Беса". Тогда проще и замок сделать. И лопасти будут грести в более или менее ламинарном потоке а не в зоне возмущенного от корпуса редуктора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.235.---)
Дата: 10-05-11 07:16
Григорьичу позваниваю раз в дня три.... говорит - вот вот сделаю, обещает... хз вобщем, в крайнем случае соберу то что есть, заменив сальники. да и на ТО надо уже. такчто на воде буду полюбому! )
всех с Праздником!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.164.---)
Дата: 17-06-11 02:17
ну вот и пошёл 4й месяц переговоров с Григорьичем...
два раза в неделю. созваниваемся )))))))))))))))))
переговоры следующего содержания :
.......
- на этой неделе сделаю - отправлю позвони в среду.
звоню в среду:
........
- в конце недели звони.
и так уже в течение месяца, блеять.
первые 2 месяца небыло запчастей (так мне сказал), были подобные переговоры на тему запчастей.. потом сказал, железяки все нашёл, всё есть.
говорю - отправь железки я здесь соберу, нихрена говорит.. - я сам тебе сделаю, ты не сможешь... вот же соберу!!! говорит..)))))ыыыЫЫ)))
лодку красить затеял, ободрал всю, а погоды нет у нас, то ветер то дождь... как только покрашу, соберу старый редуктор, если вариантов не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 17-06-11 02:33
и самое паскудное - даже если ты его по мастерни палкой будешь гонять - процессу скорости не прибавит....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 17-06-11 06:24
А чего вы хотели? Я у В.Г. в конце февраля был вроде самый несезон, дак ему и то железо тянут без передыху. Представляю как у него в сезон! А ведь ему и отдохнуть охота. Вощем нереально одному Беса тянуть на всю Россию, вот кто поближе и могет приехать лично вот те да могут на что то расчитывать, а всем остальным ....... искать пути другие. Почему и говорил трижды если ты далеко от Бийски то при покупке данного мота надо трижды подумать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.233.---)
Дата: 23-07-11 02:59
вчера сижу значит собираю с сыном(8лет) редуктор этот.. уже всё, только затянул последний болт, поставил помпу.. ну думаю ща воткну в ногу и поеду....
тут дочурка подходит с бумажкой - говорит почта пришла :о
смотрю отправитель г.Бийск )))) сын прыгал от радости до потолка в мастерской.
сьездили на почту 5минут, получил новый редуктор от Черкасова, поставил и сразу же на воду. (масло залил если чо)))))
теперь у меня есть запасной редуктор (старый)
и ещё едет один редуктор из Красноярска... точней уже доехал сегодня.
теперь я властелин редукторов.
так уж получилось.. что пока из Бийска ждал подвернулось ещё предложение не отказываться же, Григорич уж больно затянул, побоялся я что без редуктора останусь.. и почти в один день аж два штуки приехали.. во как бывает.
скорее всего один продам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алесандр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 23-07-11 04:12
Поздравляю! Лучше уж два лишних, чем ни одного :) А второй продадите без проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.234.---)
Дата: 23-07-11 15:50
я во вторник определюсь, когда получу редуктор из Красноярска.
раньше забрать не получается его. в транспортной лежит - ждёт меня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.235.---)
Дата: 25-07-11 03:22
крепкий это точно.. я представил чо там было во время клина.. и ничего.. вполне себе выжил.
нуачите ка меня теперь правильна заводить Бийск45 )))
кручу по 30сек.. чтоб завёлся аккума едва на день хватает.
что самое интересное на второй день аккум крутит стартер хорошо, но уже не заводится. меняю акк.. и почти с полтыка. неужели просаживается по вольтажу и не хватает на искру?
а с новым редуктором тоже прикол )) на скорости не заводится.. - лодка уже 50 метров от берега., на нейтраль ставлю - хлоп и работает. моск сломал по поводу того что на скорости потребление больше просадка выше отсюда нехватка на искру(?)... сальники то новые)))
крутить тяжелей., особенно на скорости.
прошвырнусь по форуму погляжу может есть подходящие темки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алесандр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 25-07-11 04:43
Вощем про заводку :) Когда стояли мембранники холодный пускался с пол тыка при любой температуре окружающего воздуха. Воздушных заслонок небыло, достаточно было пожамкать грушу и в путь. А вот горячий заводился по странному. Если запускать горячий мот без подкачки топлива, то были при первых оборотах стартера отдельные вспышки и потом мот умирал вообще. Подкачивал грушей и заводил где то на среднем газу. НО после подкачки грушей на горячую было такое чувство, что свечи заливало, схватывал не сразу а после 30 сек. прокрутки. Заводил всегда на скорости ноу проблем. После установки вихревских карбов на горячую пускаться стал от одного взгляда. Но карбы енти редкостное гуавно! Акум вообще месяцами с лодки неснимал. Хватало подзарядки от мотора даже при продолжительной прокрутке стартером.
Жэнёк акум у тебя нормальный? Реле стартера стоит? Нужно всю проводку перетряхнуть, может где неконтакт и желательно пуск делать через релюху. Кстати что на скорости, что на нейтрали крутил одинаково, хотя помпа и редуктор тож были свежие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.234.---)
Дата: 25-07-11 06:46
да я ваще запутался.. искру то движок сам генерит, аккум ему и не нужен в принципе для этого.
аккумы новые. стартер во всех случаях по слуху крутит резво.
завтра гляну ещё бензонасосы.. мож чо забилось.
попробую завести каждый гаршок отдельно.. проанализировать по мере схватывания какой из них лениться вздумал.
свечки глянул все рабочие... серо-чёрные.
но непонятки с незаводом на скорости, и 30 секундное маслание на нейтрали.. - выносят моск напроч...
в течение 30сек. прокручивания никаких вспышек... и потом раз и завёлся. да думаю стопудово с топливной фигня какая то. но как включенная скорость может влиять на это - хз.)))
да кароче походу груша не держит, т.к. щас открыл бензонасос - он сухой.
буду спать. утром выясню в чём дело.
симптомы вроде правильные... типо пока накачает бензонасос в карбы смесь.. вот отсюда и время это секунд 30 и раз и завёлся... и работает ровно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 25-07-11 14:25
начнем попорядку и от печки. стартер крутить-то крутит но вопрос есть ли искра? с закрученными свечами привяжи разрядник (оч полезная штука!) на все три и посмотри - сантим должно пробивать! очень критично - зазор между датчиками и маховиком..(меньше-лучше).и У ДАТЧИКА ЕСТЬ ОПРЕДЕЛЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ абы как хоть он и круглый его нельзя ставить(он внутри ш-образный сердечник). и могучесть искры зависит от намагниченности маховика.....
про бензин - груша последнее место в топливоподаче. есть клапаны и в бензонасосе. выбери из ведра насосов тот который с хорошим выпускным( если не пососешь на берегу - пососешь на воде!) впускной можно и поменять... чем более тщательней к этому отнесешься тем меньше вопросов возникнет - они стоят в паралель -сбежит через него вся система. как только у мембранника кнопку подсоса надавил и тутже сухо в ней( а поплавочник стоит заряженый!)....и такой косвенный фактор - никогда не гушить с полняка - дай помолотить на малых и остыть - с горячего бенз испаряется и одна мазута остается - иди -ка заведи.....
про гуано- спорный вопрос.... вшивое место- запорный клапан - ну дык победить его и все! больше ломаться нечему! мои карбюры скопом переехали на другой мотор и благополучно трудятся, отзывы- положительные.
есть ещё одна мулька - надо соеденить пространство меж дросселем и клапаном трубкой 8 все три. холостой- изюмителный..... на вихре - все для этого есть.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 25-07-11 16:25
есть проблема холодного пуска с мембранниками. Технология пуска одна грушей качаешь и пипки на карбах жмешь - с пол пинка заведется. И так постоянно если мотор остыл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 26-07-11 19:11
читаю по жмаканье и пипки... волосы шавелются даже под ногтями.... на вихревой породе нет такого ....... -ну раз заполнил карбюры при запуске и потом вообче забывешь что есть груша....... даж после опрокидовала мота до горизонтали..... и после этого мне расказываете что мягкий лучше чем твердый!
фишка в том что - мембр расчитан под определенный напор топлива.... и вся его работа вокруг этого и вертится, а в поплавочнике отправная точка задается уровнем торлива. давка бенза изменяется от уровня разряжения(больше-меньше газа, и разряжение-давление в кривошипе в конечном итоге и есть давка топлива) потому и такой кавардак - в полгаза жрет как самолет на мемре..... поплавочник менее этому подвержен.....
я уже молчу про инжектор.... только щас приходит понимание на какую технику сел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алесандр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 27-07-11 00:24
Да нормально жрет Бийск, как рас раза в полтора поболее вихря, а то и поменьше. А вот с вихревыми карбами вот там да расход был не дэцкий :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 27-07-11 04:02
какой такой павлин-мавлин? два мота у меня с одинаковым расходом бенза было! и всмаливали как положено! и винт - грузовик! откуда расход у вас берется? на ум приходит 1) что поплавки недержали и лилось через край, 2) а подсос то как-то глушили?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.232.---)
Дата: 27-07-11 06:05
кстати вот ещё, отчего так может быть.. завёлся проехал немного на холостом для разогреву, потом полный вперёд давишь, работает на 2х цилиндрах.. очень долго можно так ехать, третий не включается, до 1/4 убрал газ и вдавило в кресло.. начинает раскручиваться. постепенно добавляешь газ и раскочигаривается на всею мощь... если резко газ прибавить опять один ц отрубается.
и ещё, на холостом покрутил его немного.. на свой страх и риск, обороты за 5тыщ на слух, и работает "волнами" какбудто периодически один цилиндр отрубается.
чойто может быть? может кто сталкивался...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 27-07-11 12:16
Найди сначала какой это цилиндр! Ну а потом поехал : свеча, искра,провода, компрессия, карб, клапана. Корс понятно - чудес не бывает!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 27-07-11 14:07
открой на ходу резко газюльку прогони его на 2х котлах и заглуши- свечки скажут какой котел вырубается. хотя и не факт. еси скажут - два карбюра местами поменяй этот и соседний-и проверь уйдет ли за карбюром неработающий цилиндер.
если не уйдет- зажига. свечку также перекрути и проверь. поменяй два канала зажиги - колпачки и проводки с датчиков перекинь.
смысл неисравности может крытся и в потере одним магнитом эрекции... за один оборот вырабатывается три высоковольтных тычки. может одна не такая высоковольтная -энергии на искру не хватает - а газу навалил давка в котле поднимается и пробить не может так чоб бенз запалить, или свечка говнит- пробивает внутри себя. и может ещё один из диодов в зажиге подохнуть -тож на малых есть горшок, а как коксу -нет котла....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 29-07-11 02:57
Женёк ! Скорее всего у мотора где то тромб в шлангах гуляет а бешенные обороты из за подсоса ввоздуха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.232.---)
Дата: 30-07-11 01:37
нет. бешеные обороты - это я экспериментировал..
вобщем удалось понять психологию топливной системы вчера подставил под редуктор бочку и развлекался с карбами...
теперь заводится нормально... главное не перекачать.
плюётся средний карб, лепестки не плотно сидят.
2 дня покатался.
4взрослых(350кг)+2детей(50кг)+шмотки+бенз(~100кг) - еле вышел на глист попросил всех изменить ЦМ лодки наклонившись вперёд ))) перевалил через горб, и пошла лодочка.
списываю, на плюющийся средний карб.
кстати в некоторых местах на пирамидке резина покоцана немного... закрыть это место можно более широким лепестком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алесандр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 30-07-11 01:44
Это и нада сделать. Олег вообще модифицырованные клапана придумал :) (ромбовидные). Клапана режутся из клапанов на мотороллер тула или с восхода 200 кубового.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.232.---)
Дата: 30-07-11 01:48
да, я читал.. видел. освою материальчик. прошвырнусь по форуму в выходные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ялот (---.99.188.90.etth.tomsknet.ru)
Дата: 03-08-11 02:40
Прошлые выходные у меня тоже была такая фигня. Завел пыхтит на двух горшках взял отвертку и на ходу крутанул винт регулировочный на первом карбе .Мотор сразу подхватил и пошол наверно бенза не хватало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.235.---)
Дата: 03-08-11 03:51
а я выровнял грани пирамидки(неработающей) и поставил новые лепестки от мотороллера, вырезал чуть больше.
теперь заводится с пол-тычка.
надо ещё два клапана отревизировать,....
некогда было только с острова приехали ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.233.---)
Дата: 07-08-11 03:41
"Автор: ялот (---.99.188.90.etth.tomsknet.ru)
Дата: 03-08-11 03:40
Прошлые выходные у меня тоже была такая фигня. Завел пыхтит на двух горшках взял отвертку и на ходу крутанул винт регулировочный на первом карбе .Мотор сразу подхватил и пошол наверно бенза не хватало."
____________________________________________________
а сёдня я снял ещё два карба, в нижнем у одного лепестка дырка.... наверное тоже бенза нехватало ))) в дыру вылетало.
завтра притирать буду лепестки новые..
Кстити, Олег Воробьёв ты както говорил, что резину убирать можно с них. текстолит не разобьёт без резины?
смотрю на две пирамидки... у одной резина вся пористая в рытвинах боюсь я нихера там не притру. у второй пирамидки резина вроде нормальная, а литьё поганое... центр внутри ушёл кудато от центра.. и 4 отверстия внутри не ровные нифига. нашёл круглый напильник, пойду ровнять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.233.---)
Дата: 07-08-11 05:16
ну вот.. начал работать напильником, и остриё отвалилось там, даже прикоснуться не успел... хорошо что так. а не на воде.
соединил внутренние стороны напильником, думаю сопротивление потока не сильно будет меньше....
кстати от чего дырка образовалась? на других лепестках вмятины в том же месте.. типа выработки.
а... похоже от железки ограничителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (85.26.234.---)
Дата: 11-08-11 06:20
"Автор: Katalizator (81.26.91.---)
Дата: 23-07-11 14:27
Женек! Сколь хочешь за редуктор?"
_________________________________
7килоруб.
Ссылка.
там и телефон есть под фоткой..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 11-08-11 13:05
дырка как от пулевого!!!!!
единственное будет на низких пукать в карбюр через дырочку......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
