Есть комплект (б/у) который совсем не хочет ехать.
Лодка РИБ Zodiac MEDLINE III .
Длина 730 см ширина (по баллонам) 300 см .
Вот такой рибчик Ссылка.
Моторчик Mercury ME F 300 CXL Verado .
Винт (с таким был комплект) Аполло диаметр 13 3/8-23.
Так вот мотор крутит 5200 об/мин при этом скорость всего 47-48 км/ч.
Понимаю что диаметр винта очень мал (нет упора) поэ\тому проскальзывание винта около 50%.
Вопрос какой нужен винт и диаметр что бы комплект поехал.
Что ждать (скорость) от этого комплекта?
> Есть комплект (б/у) который совсем не хочет ехать.
> Лодка РИБ Zodiac MEDLINE III .
> Длина 730 см ширина (по баллонам) 300 см .
> Вот такой рибчик
> Ссылка.
> Моторчик Mercury ME F 300 CXL Verado .
> Винт (с таким был комплект) Аполло диаметр 13 3/8-23.
> Так вот мотор крутит 5200 об/мин при этом скорость всего 47-48 км/ч.
>
> Понимаю что диаметр винта очень мал (нет упора) поэ\тому проскальзывание винта
> около 50%.
> Вопрос какой нужен винт и диаметр что бы комплект поехал.
> Что ждать (скорость) от этого комплекта?
может мотор крайне низко висит ?
АКП мотора на см выше киля прохватов нет.
Меня смущает диаметр гребного винта ...
Какой максимум диаметр можно поставить на Верадо 300 ?
От центра гребного вала до низа АКП 20 см 5 мм.
> Меня смущает диаметр гребного винта ...
> Какой максимум диаметр можно поставить на Верадо 300 ?
Диаметр туда наверное вокруг 15-ти надо. Меньше 14.5 вряд ли имеет смысл. Про три лопости разговор.
Странно, что крутит всего 5200((. С таким диаметром этот мотор должен проворачивать отдуши, не глядя на 23-й шаг. Или там совсем скоростной редуктор?
14 для этого мотора диаметр. Так что, 13 7/8 должно быть нормально. Он должен 80-90 км/ч летать с этим винтом при 5600-5800. Ищите другие причины недобора мощности либо ненормальной работы винта.
> 14 для этого мотора диаметр. Так что, 13 7/8 должно быть нормально. Он должен
> 80-90 км/ч летать с этим винтом при 5600-5800. Ищите другие причины недобора
> мощности либо ненормальной работы винта.
....14? мал диаметр для 300 сил ..., думаю должно быть больше.
У меня на 90 силах, диаметр почти 14 дюймов, да и лодка почти на метр Уже ...
Винт нормальный, не битый, втулка не прокручивается ...
> 14 для этого мотора диаметр. Так что, 13 7/8 должно быть нормально. Он должен
> 80-90 км/ч летать с этим винтом при 5600-5800. Ищите другие причины недобора
> мощности либо ненормальной работы винта.
...да, забыла написать
Ступица винта (который стоит), на полтора -два см меньше чем диаметр редуктора.
Елена, Мурманск. писал:
> ...да, забыла написать
> Ступица винта (который стоит), на полтора -два см меньше чем диаметр редуктора.
*******************************
А вот это бы увидеть...
Ага, и еще винт прокручивается на втулке от руки...-))
И расчет возможного диаметра:
20, 5 - максимальный радиус в см.
19, 0 - реальный радиус возможного рабочего винта в см.
38.0 - реальный диаметр возможного рабочего винта в см.
38 : 2, 54 = 14.96 дюймов (возможна установка винта = 15 дюймов) по диаметру.
ИМХО, винт подойдет 3х15х21 или 3х14.5х23.
Смотрите еще длину тросов, регулировку полного открытия дросселя, качество бензина, корректную работу тахометра.
> Madein писал:
>
>
> > может мотор крайне низко висит ?
>
> АКП мотора на см выше киля прохватов нет.
> Меня смущает диаметр гребного винта ...
> Какой максимум диаметр можно поставить на Верадо 300 ?
> От центра гребного вала до низа АКП 20 см 5 мм.
я думаю висеть он должен не менее 5 см
> Ага, и еще винт прокручивается на втулке от руки...-))
не :-), не прокручивается.
> И расчет возможного диаметра:
> 20, 5 - максимальный радиус в см.
> 19, 0 - реальный радиус возможного рабочего винта в см.
> 38.0 - реальный диаметр возможного рабочего винта в см.
> 38 : 2, 54 = 14.96 дюймов (возможна установка винта = 15 дюймов) по диаметру.
> ИМХО, винт подойдет 3х15х21 или 3х14.5х23.
может17 или 19 шаг, а то вроде как 21 великоват ...
> Смотрите еще длину тросов, регулировку полного открытия дросселя, качество
> бензина, корректную работу тахометра.
> На такие же моторы, только правого вращения, устанавливали винты Enertia 13,5 x
> 22 Скорость- больше 90км.ч, обороты ок.6000.Лодки Al. 7 метров.
Алюминиевые лодки уже (эта 3 метра шириной) и в длину 730 см (24 фута)
Кстати, на моторы (от 140 сил) , идут винты с диаметром от 14 и до 16 дюймов Ссылка.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > У вас диаметр маловат, для 90 сил ваш винт.
> > Попробуйте что-то типа такого.
> > Ссылка.
>
> Спасибочки.
Не за что, у самого такой, на стописятке скорость 80 и ещё остался запас по диаметру 1см до АКП .на случай более грузового варианта.
У вас должен влезать ещё больше 16 точно, надо пробовать.
Бензин 98?
Лена!
В характеристиках мотора !!! Ссылка.
редукция 1:1.85 и винт стальной ОБРАТНОГО ВРАЩЕНИЯ!
С шагом от 11" до 25".
У вас миксер, правого вращения, взбивает пену и стоит на месте...???
Заставь парней проверить все завтра.
> Не за что, у самого такой, на стописятке скорость 80 и ещё остался запас по
> диаметру 1см до АКП .на случай более грузового варианта.
> У вас должен влезать ещё больше 16 точно, надо пробовать.
> Бензин 98?
т.е. можно увеличить диаметр винта 1 см до АКП?
Бензин 95.
А сильно влияет 98 или 95?
> Лена!
> В характеристиках мотора !!!
> Ссылка.
> редукция 1:1.85 и винт стальной ОБРАТНОГО ВРАЩЕНИЯ!
> С шагом от 11" до 25".
> У вас миксер, правого вращения, взбивает пену и стоит на месте...???
> Заставь парней проверить все завтра.
:-) Александр, я тоже так думала :-)))
Винт и мотор, левого вращения., т.е. тут все нормально.
> Подберите сначала алюминий, а то сталь подбирать дорого.
хотела попросить на пробу вот этот тестовый винт (он после тестов, т.е. уже б/у) ) ...да наверное диаметр маловат Ссылка. , а так то да, сначала алюминий....
Проверяли?
Ну...подними мотор, заведи на 5 сек и включи вперед.
А вдруг книжка права..!!!!
.Лодочный мотор Mercury ME F 300 CXL Verado с обратным вращением винта
Verado - это единственный в мире полностью интегрированный подвесной двигатель, слияние необыкновенной силы и легкости управления, благодаря системе бестросового управления механизмом газа/реверса (SmartCraft Digital Throttle & Shift).
Технические характеристики Mercury ME F 300 CXL Verado с обратным вращением винта
третий источник говорит об обратном вращении винта....
> Проверяли?
> Ну...подними мотор, заведи на 5 сек и включи вперед.
> А вдруг книжка права...
:-) проверяли. Книжка права, мотор (винт) левого (т.е. обратного) вращения.
Рассказываю, прикол.
Лодка и мотор на трейлере ... включили мотор, винт помаленьку (очень медленно) крутит в ПРАВУЮ сторону.
Я как "умная Маша" :-), ВО!!!! винт не того вращения !!!
Включили скорость (вперед) и винт начал вращаться в левую сторону.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > Не за что, у самого такой, на стописятке скорость 80 и ещё остался запас по
> > диаметру 1см до АКП .на случай более грузового варианта.
> > У вас должен влезать ещё больше 16 точно, надо пробовать.
> > Бензин 98?
>
> т.е. можно увеличить диаметр винта 1 см до АКП?
> Бензин 95.
> А сильно влияет 98 или 95?
Да можно и 1мм, главное чтоб не задевал АКП.)
Не знаю, попробуйте, турбо всё таки.
> Это что за нафиг? Под лопасти же выхлоп тащит, им не во что упираться. Странно
> только что обороты при этом меньше 10 тысяч )))
Сегодня сделаю фотку сопряжения редуктор-винт
... а меньше 10 тысяч :-), думаю потому, что винт тормозит сам себя, т.е. пашет воду как плугом, а упора нет ...
Надо для начала снять винт от серии аутборд 40бигфут-125 и поставить винт из серии аутборд 135-300 и подвесных колонок альфа.
Конкретный винт можно по мерковскому калькулятору подобрать.
> Термит52 писал:
>
> > 14,5 х19 нерж.
>
> принято.
> Что то около этого и хотелось бы попробовать.
Такой винт стоИт у меня, 3*14.5*19, Баллистик. Снаряжённая лодка ~ тонна + 2...3 человека - крутится ~ 5400...5500. Атмосферный Меркури F150 ELPT EFI, редуктор 1.92:1.
Какая снаряжённая масса у обсуждаемой лодки, и какая будет итоговая масса с наиболее типовой загрузкой? Предполагаю, что для трёхсотки такой пропеллер должен быть легковат, даже с учётом быстрого редуктора в 1.85:1. Но от планируемой загрузки зависит, коли надо обратно полторы тонны рыбы везти - может и тяжёлым по шагу оказаться, а диаметр маловат.
Нужно уточнять какой конкретно этот мотор имеет редуктор.
Вообще Верадо 300лыс имеют редуктор с передаточным отношением от 1,75:1 до 1,85 :1
Для Верадо есть своя линейка винтов.
> ECh писал:
>
>
> > Это что за нафиг? Под лопасти же выхлоп тащит, им не во что упираться. Странно
> > только что обороты при этом меньше 10 тысяч )))
>
> Сегодня сделаю фотку сопряжения редуктор-винт
> ... а меньше 10 тысяч :-), думаю потому, что винт тормозит сам себя, т.е. пашет
> воду как плугом, а упора нет ...
Вот в этом вся проблема и есть. Ставьте с подходящей ступицей винта, а с шагом и диаметром лопастей дальше походу разберётесь.
На 10 тысяч он бы наверно и рад был взлететь, да ограничитель не даст.))
теперь по винту.
Писала что винт диаметром 13 3/8 - шаг 23 , а нет, диаметр 13 7/8 -шаг 23 .
там кстати и номер серийный винта есть и видно, на сколько ступица винта меньше корпуса редуктора
диаметр редуктора 139 (140) мм
Диаметр вала гребного винта 25 (25,4) мм
15 шлицов.
При точном замере, от центра гребного вала, до низа АКП 210 мм.
Как видно по фотке, ступица винта, на 2 см в диаметре меньше чем корпус редуктора.
> Надо для начала снять винт от серии аутборд 40бигфут-125 и поставить винт из
> серии аутборд 135-300 и подвесных колонок альфа.
> Конкретный винт можно по мерковскому калькулятору подобрать.
т.е. винт Аполло 13 7/8 -23 № 993056 все таки не для этого мотора ...
> Какая снаряжённая масса у обсуждаемой лодки, и какая будет итоговая масса с
> наиболее типовой загрузкой? Предполагаю, что для трёхсотки такой пропеллер
> должен быть легковат, даже с учётом быстрого редуктора в 1.85:1. Но от
> планируемой загрузки зависит, коли надо обратно полторы тонны рыбы везти - может
> и тяжёлым оказаться.
лодка вроде 1700 кг, мотор 310 кг. загрузка от 300 кг и до 1,5 тонны. :-)
> march62 писал:
>
> > Надо для начала снять винт от серии аутборд 40бигфут-125 и поставить винт из
> > серии аутборд 135-300 и подвесных колонок альфа.
> > Конкретный винт можно по мерковскому калькулятору подобрать.
>
> т.е. винт Аполло 13 7/8 -23 № 993056 все таки не для этого мотора ...
Винт по диаметру ступицы стоит верный. Если б стоял с серии 40-140 л.с., то была бы видна большая щель. Просто на 23 шаге у Ароllo маленький диаметр лопастей, всего 13 7/8. Он и вводит в заблуждение.
> А что не так с диаметром ступицы? По моему все нормально.
Ступенька меня смущает ...диаметр редуктора, больше чем диаметр ступицы ...я такой залипухи не видела раньше.
Обычно же так, какой диаметр редуктора, такой же диаметр ступицы.
вот на фотке выше (в этой теме) , диаметр ступицы и диаметр редуктора одинаковые ..
> Винт по диаметру ступицы стоит верный. Если б стоял с серии 40-140 л.с., то была
> бы видна большая щель. Просто на 23 шаге у Ароllo маленький диаметр лопастей,
> всего 13 7/8. Он и вводит в заблуждение.
сомневаюсь я ...разница по диаметру ступица-редуктор, целых два см ...
Все именно так, как на фото и должно быть. На редукторе стоит фланец, его внутренний диаметр -это и есть "диаметр редуктора".У всех моторов Верадо, винт стоит именно так.
> Все именно так, как на фото и должно быть. На редукторе стоит фланец, его
> внутренний диаметр -это и есть "диаметр редуктора".У всех моторов Верадо, винт
> стоит именно так.
На какой фото, на первой или второй?
На первой ступица меньше редуктора, на второй ступица такая же как и редуктор.
Т.е. на серии Верадо, диаметр ступицы винта меньше чем диаметр редуктора?
Елена, добрый вечер.
Посмотрите здесь всякие верады с винтами и лодками Ссылка.
Мне всё таки думается, что на ваш мотор и риб с приличной килеватостью, просится 16 диаметр. Вот например волкораунд с будкой побольше и потяжелей чем ваш, а бежит 80 км/ч с
Enertia® ECO 3/16/18 Ссылка.
На сузуках 300сил, тоже не мельчат Ссылка.
А так 13 на 14 это шило на мыло, может если только для лёгких плоскодонок.
> лодка вроде 1700 кг, мотор 310 кг. загрузка от 300 кг и до 1,5 тонны. :-)
Т.е. итого минимальный "взлётный вес" ~ 2.3 тонны, с ним подобранный винт должен крутить максимальные паспортные. Они, видимо, вокруг ~ 6000 об? Выше звучало мнение про 16-й диаметр, я считаю его избыточным, и попробовал бы 14,5...15,0
15-й диаметр потащит максимальную загрузку в 1,5 тонны, т.е. лодку полной массой в ~ 3,5 тонны.
Две тонны легко вожу стописяткой на 14,5*19 с редуктором 1.92. Под меньшую загрузку жажду пропеллер с меньшим диаметром, но чЁ-т подобрать его так и не довелось, видать не досуг)) Хотя я в целом доволен имеющимся Баллистиком.
П.С. Моё мнение полярно далеко от экспертного, но мне, как и ещё нескольким коллегам, не нравится разница во внешних диаметрах редуктора и ступицы винта. В водоизмещении - плевать, а в глиссере, да на приличных скоростях, два сантиметра - это много. На абсолютную истину не претендую.
ПП.С. Как бы там ни было, надо быстро-быстро забрать у Арбата предлагаемую сталь 14.5*19, с ним полюбому будет много лучше, нежели с нынешним 13_7/8*23. И от него уже отталкиваться.
По поводу диаметра ступицы и винта
А как должен выглядеть винт с одним диаметром со ступицей?
Может кто то фоточку такого винта скинет
Тот что у Арбата будет такой же как на фото
Думаю , что по другому не будет
> По поводу диаметра ступицы и винта
> А как должен выглядеть винт с одним диаметром со ступицей?
> Может кто то фоточку такого винта скинет
> Тот что у Арбата будет такой же как на фото
> Думаю , что по другому не будет
Может поможет в выборе винта:
Катер Boulton 22 Skiff 7,60*2,60 м. (вес катера 1000 кг.) двигатель Mercury Verado 300 винт Revolution 4 шаг 17- обороты 6150 скорость 87 км/ч.
Перепробовал много разных винтов не оригинальных- все _овно.
Пробуйте Revolution 4 или Enertia Eco.
...эта лодка должна идти 90 с 1,5 тоннами, 300- ка в принципе перебор, но учитывая суровые условия и 24 градуса на транце пойдет, конечно если бензина не жалко
...я бы посоветовал вам поприбивать винты что то 15х15 или 15х17, ну максимум до 19-го, такие размеры есть в алюминии solas они дешевые
> Елена, Мурманск. писал:
>
> > лодка вроде 1700 кг, мотор 310 кг. загрузка от 300 кг и до 1,5 тонны. :-)
>
> Т.е. итого минимальный "взлётный вес" ~ 2.3 тонны, с ним подобранный винт должен
> крутить максимальные паспортные. Они, видимо, вокруг ~ 6000 об? Выше звучало
> мнение про 16-й диаметр, я считаю его избыточным, и попробовал бы 14,5...15,0
................
.......
Александр, я тоже приметно так думаю, но не знаю, выйдуи ли баллоны из воды с загрузкой 1,5 тонны, если не выйдут, то соответственно баллоны потащат воду, а значит будет "работать" на торможение вся ширина лодки, т.е. все три метра.
> Может поможет в выборе винта:
> Катер Boulton 22 Skiff 7,60*2,60 м. (вес катера 1000 кг.) двигатель Mercury
> Verado 300 винт Revolution 4 шаг 17- обороты 6150 скорость 87 км/ч.
> Перепробовал много разных винтов не оригинальных- все _овно.
> Пробуйте Revolution 4 или Enertia Eco.
> ...эта лодка должна идти 90 с 1,5 тоннами, 300- ка в принципе перебор, но
> учитывая суровые условия и 24 градуса на транце пойдет, конечно если бензина не
> жалко
> ...я бы посоветовал вам поприбивать винты что то 15х15 или 15х17, ну максимум
> до 19-го, такие размеры есть в алюминии solas они дешевые
> Елена, Мурманск. писал:
>
> > на фотке диаметр одинаков ..., но это не Верадо ...интересно, какой диаметр
> > ступицы винта э у этого комплекта ...
>
> Лен, а что это за мотор, мне аж самому как интересно...
Таки разве это не Верадо?
Елена, Мурманск. писал:
> не знаю, выйдут ли баллоны из воды с загрузкой 1,5 тонны, если не выйдут,
> то соответственно баллоны потащат воду, а значит будет "работать"
> на торможение вся ширина лодки, т.е. все три метра.
Да, есть такая вероятность. На том винте, что налегке будет крутить в максимальный паспорт, может и не вытащить баллоны с 1.5 т груза. А может и вытащит, практика покажет. Если не поднимет, значит придётся ставить пропеллер с меньшим шагом, который налегке будет малость перекручивать. Но тут хозяин барин: или регулярно ипстись со сменой грузового на скоростной, или один раз штатно поставить тот, что нормально тягает требуемую загрузку, и навсегда забыть (и более не расстраиваться) про максимальную скорость налегке, смирившись с чуть бОльшим путевым расходом. Я бы выбрал второе. Правда требуется учесть пробеги, если они достаточно приличные, и есть возможность винт перед обратной дорогой менять на мелководье (у берега), то это вариант. В общем, как всегда - вопрос цены вопроса.
:-) , мне тоже интересно.
Кстати, а по фоткам выше, есть редуктор старого образца, он имеет диаметр 4,8" и нового образца (с увеличенными шестернями, так вот он имеет диаметр 5,44".
5,44" дюйма, это похоже и есть наш редуктор, который в диаметре (наружка) 139-140 мм....
> Елена, Мурманск. писал:
>
> > лодка вроде 1700 кг, мотор 310 кг. загрузка от 300 кг и до 1,5 тонны. :-)
>
> Т.е. итого минимальный "взлётный вес" ~ 2.3 тонны, с ним подобранный винт должен
> крутить максимальные паспортные. Они, видимо, вокруг ~ 6000 об? Выше звучало
> мнение про 16-й диаметр, я считаю его избыточным,
Избыточным для лодки или для мотора?
В чём выражается эта "избыточность"?
> hallucinogen писал:
>
> > Елена, Мурманск. писал:
> >
> > > на фотке диаметр одинаков ..., но это не Верадо ...интересно, какой диаметр
> > > ступицы винта э у этого комплекта ...
> >
> > Лен, а что это за мотор, мне аж самому как интересно...
>
> Таки разве это не Верадо?
>
> Елена, Мурманск. писал:
>
> > не знаю, выйдут ли баллоны из воды с загрузкой 1,5 тонны, если не выйдут,
> > то соответственно баллоны потащат воду, а значит будет "работать"
> > на торможение вся ширина лодки, т.е. все три метра.
>
> Да, есть такая вероятность. На том винте, что налегке будет крутить в
> максимальный паспорт, может и не вытащить баллоны с 1.5 т груза. А может и
> вытащит, практика покажет. Если не поднимет, значит придётся ставить пропеллер с
> меньшим шагом, который налегке будет малость перекручивать.
Вытаскивать полную загрузку будет винт с бОльшим диаметром, т.е с бОльшими по размеру лопастями, а не тот же маленький винт с меньшим шагом. И перекручивать ничего не надо, и глиссер на минимуме и максималка на максимуме, и одного винта достаточно.
> Вытаскивать полную загрузку будет винт с бОльшим диаметром, т.е с бОльшими по
> размеру лопастями, а не тот же маленький винт с меньшим шагом...
> и глиссер на минимуме и максималка на максимуме, и одного винта достаточно.
Коли было б так, все б ходили на винтах максимального диаметра))
Диаметр винта, безусловно, важный параметр. Но второй, не менее важный - шаг. Если ты хочешь по каким-то соображениям увеличить диаметр, и при этом остаться в тех же максимально развиваемых оборотах, будь добр уменьшить шаг. Да, скорость выхода на глиссирование и грузоподъёмность возрастут, но упадёт максимальная скорость (если предыдущий винт был оптимально подобран) и возрастёт путевой расход на средних (крейсерских) оборотах. ИМХО - упор винта (диаметр) должен быть достаточным, но отнюдь не избыточным. При избыточном диаметре лучше б его понизить, это даст возможность увеличить шаг, сохранив максимальные обороты.
> Полностью согласен. Но какова зависимость диаметра и шага?
Зависимость там есс-но не совсем простая/линейная, влияют несколько факторов. Из давних экспериментов: снаряжённая лодка ~ 600 кг, моторчик 75 сил, пропеллер 3*12,5*21 крутился 5500 об/мин, а 3*13*21 лишь 5000. Т.е. в этих размерениях изменение диаметра на пол дюйма добавляло/убирало 500 оборотов. При этом 3*13*19 крутил 5500, значит снижение шага на два дюйма при сохранении диаметра роняло 500 оборотов.
Получается, что для данного конкретного случая изменение шага на два дюйма отражалось на оборотах так же, как изменение диаметра на пол дюйма.
Однако, это нельзя считать общим правилом для всех случаев. Применительно к 4-х лопастным винтам всё может оказаться совсем не так. Да и строить предположения лучше исходя из процентов. Потому как если говорить про винты 10-го и 11-го диаметра, и 15-го и 16-го соответственно, то изменение на дюйм в первом и втором случаях, скорее всего, даст разные дельты по оборотам, потому как в процентах произойдут разные изменения диаметра.
Александр\Москва
Думаешь увеличив диаметр винта всего на полдюйма этот риб сразу красиво поедет под загрузкой? Изначально винт подбирается по размеру, относительно мощности и энерговооружённости лодки. Также как в нашем случае, сильнокилевые лодки требуют хорошего упора и достаточной мощности , а уже потом подбирается шаг винта, при мин. загрузке, обороты близки к максимальным. И опять же на сильнокилевых лодках, как раз и надо стремиться к максимально возможному диаметру, т.е упору. Кто понял, тот знает.
У тебя же получается всё под один размер, ты сравниваешь со своей умеренно килевой лодкой и зацикленной экономией и думаешь, что у всех будет так-же, как у тебя. Не будет.
Я сейчас хожу на винте 3/15.25/19 при полной загрузке не всегда сразу на глиссер выходит, приходится людей с заднего дивана поднимать.
Килеватость на транце 22, макс. скорость на пустом в одно лицо 80км/ч
обороты 5500. У меня тоже избыточность в протекции к 3/14.5/19 на 300л/с.?
Так по фото явно шильдик на моторе сверху на родной наклеен, может там и не 300лс? да и вращение почему-то другое у мотора. Если не прав извиняюсь. Но что то же из под него выступает
Елена, привет! Только увидел тему.
Все эти варианты 14,5*19, 15*17 не отсюда.
Нужен больше диаметр.
Из более менее доступного это Мичиган Аполло с увеличенным диаметром. Имеют коды для левого вр. 99303...
Вот они Ссылка.
И еще нюанс - 300 Верадо на нашей практике не раз сворачивал втулки, за счет мощности . По этому нужно использовать усиленную втулку. Например M202SH или оригинал Ссылка.
Если Вы так уверенно советуете винт увеличенного диаметра, то посоветуйте шаг винта.
Большие диаметры 16 хорошо крутили Suzuki 200-300, потому что у них редукция 2,5.
Verado 200-300 им нужны 14-15 диаметры, мы практически это проверили на 200 и 300-м Verado.
> ...сильнокилевые лодки требуют
> хорошего упора и достаточной мощности , а уже потом подбирается шаг винта, при
> мин. загрузке, обороты близки к максимальным. И опять же на сильнокилевых
> лодках, как раз и надо стремиться к максимально возможному диаметру, т.е упору.
> Кто понял, тот знает.
...абсолютно верно, многие забывают про угол на транце и начинают сравнивать разные вещи, большой угол на транце это большой винт и большой мот, и в зависимости от веса шаг, иначе не выскочить на глисс, или не раскрутится, плоское дно лучше скользит и требует других винтов и оборотов и лодки ведут себя по разному, килеватая валкая в статике, тормозит резко, у меня так: дал полную тапку-все "упали" назад, резко сбросил-все упали "вперед"
...ТС подэту лодку надо большой винт с маленьким шагом, думаю, что даже 19 шаг не раскрутится до 6000, а вот 15х15 будет самый раз
> И еще нюанс - 300 Верадо на нашей практике не раз сворачивал втулки, за счет
> мощности . По этому нужно использовать усиленную втулку. Например M202SH или
> оригинал Ссылка.
Сергей, там вроде втулка нормальная, края не зализанны ...
Как проворачивает, шлицы внутри втулки или наружный диаметр втулки?
Просто родная втулка из винта вышла легко (без молотка), но все грани целы ...
Автор: solar eclipse (---.yota.ru)
Дата: 08-09-16 17:29
> может мотор крайне низко висит ?
АКП мотора на см выше киля прохватов нет
приветствую всех!.вы говорите о диаметрах и шагах ,но может быть стоит всё таки обратить внимание на высоту установки?
по фотографии килеватость судна около 22-25 градусов,а вы установили мотор всего на сантиметр выше..
Виталий Берн использует сталь и мотор висит выше киля на 4-5 см,а у него Волжанка 49 с умеренной килеватостью.
я предлагаю начать эксперимент с 5 см АКП выше линии киля.
опять же, по фото видно,поднимать то вроде бы некуда,одна дырка осталась но если поставить лифт,многое изменится.винт подобрать безусловно надо.
с уважением Елена,примите к сведению
solar eclipse писал:
> приветствую всех!.вы говорите о диаметрах и шагах ,но может быть стоит всё таки
> обратить внимание на высоту установки?
......
...........
> с уважением Елена,примите к сведению
> АКП мотора на см выше киля прохватов нет
...
> я предлагаю начать эксперимент с 5 см АКП выше линии киля.
...я вообще, ставлю АКП ровно по килю или на 1см ниже, триммом на глиссе поднимите для скорости
...насчет 5 см выше, сомневаюсь , на море с 300 конями , думаю прихваты обеспечены
> АКП около 50 мм.выше киля- рекомендованная производителем высота установки для
> Verado.
...ну, если рекомендовано производителем, тогда так надо и делать, а потом по обстоятельствам, хотя танцы с бубном по перевесу 200-300-ки удовольствие маленькое
> Думаешь увеличив диаметр винта всего на полдюйма этот риб сразу красиво поедет
> под загрузкой?
Если имеющийся диаметр 13_7/8 увеличить на пол дюйма, то не думаю, что под загрузкой в полторы тонны он поедет красиво.
> И опять же на сильнокилевых лодках, как раз и надо стремиться к максимально
> возможному диаметру, т.е упору.
Максимально возможному, это какому, такому, который вообще можно запихнуть до АКП?
ИМХО, есть смысл говорить про максимально НЕОБХОДИМЫЙ, но не про максимально возможный. А далее - под конкретные задачи.
> Кто понял, тот знает.
Ну это ясно, я-то не претендую.
> У тебя же получается всё под один размер, ты сравниваешь со своей умеренно
> килевой лодкой и зацикленной экономией и думаешь, что у всех будет так-же, как у
> тебя. Не будет.
Что у меня получается "под один размер"?))
Я изначально написал, что нет единой/универсальной схемы для всех типов винтов, корпусов и мощностей, к каждому случаю надо подходить индивидуально.
Про "зацикленную экономию", вот задачи, которые стоЯли у меня при подборе пропеллера (пункты не в порядке приоритетности, а просто перечнем, важны все):
1. Максимальная скорость;
2. Хороший выход на глиссирование;
3. Возможность поднимать в глисс всё, что можно погрузить в лодку, с большим перевесом против максимальной паспортной грузоподъёмности;
4. Минимально возможный путевой расход на основных ходовЫх скоростях (~ 45...60 км/ч);
Ясно, что некоторые пункты друг другу противоречат, но я говорю о том, что было важно. А компромисс часто неизбежен.
Но в данном случае выход был прост. Из-за достаточно мощного для этого корпуса ПЛМ вопрос выхода на глиссирование вообще не стоЯл, и можно было позволить себе упереться исключительно в п.1 и п.4. Что я и сделал, выбрал винт, который быстрее всего едет (80), и меньше всего жрёт на крейсере. Поверь, я при этом не пожертвовал возможностью выводить на глиссирование большУю загрузку. Паспортную грузоподъёмность (750 кг) я превышал практически в двое, без опасения не выйти на глисс. И это при том, что пропеллер подобран с недобором в ~ 250 об. до максимальных даже налегке. Экономичность не была главным приоритетом поверх всего остального, но коли грузоподъёмности при любом раскладе додурА, xeрли не улучшить экономичность?
> Я сейчас хожу на винте 3/15.25/19 при полной загрузке не всегда сразу на глиссер
> выходит, приходится людей с заднего дивана поднимать.
> Килеватость на транце 22, макс. скорость на пустом в одно лицо 80км/ч
> обороты 5500.
Полная загрузка это сколько? С 8-ю человеками в лодке (паспортная 6) я легко таскаю на двух фалах одновременно вейк и лыжи. Или 11 человек в лодке, глисс был всегда. Такая загрузка имела единичный характер, если бы сильно грузил часто, то подбирал бы винт иначе. Но на транце 19*. Пропеллер 3*14.5*19
> У меня тоже избыточность в протекции к 3/14.5/19 на 300л/с.?
Я не утверждал, что оптимальным для этих 300 сил будет именно 3*14.5*19. Посмотри выше, я предположил, что менее 14.5 туда вряд ли надо, а более 15-ти, возможно, ставить нет острой необходимости. Если грузить 1.5 тонны, то да, больше диаметр, меньше шаг. Если 300-500 кг, то 15-й диаметр наверняка замечательно справится с задачей. От задач прежде всего подбор винта и зависит: коли главное грузоподъёмность и выход на глиссирование в любых условиях, то ясно, что надо пробовать что-то типа ~ 16*13, и может не трёх лопастной. А если в большинстве случаев загрузка не высокая, но иногда лодка всё ж таки обязана поднять 1.5 тонны, то можно поставить более скоростной винт, и фиг с ним, что эти полторы тонны он поднимет не в самом оптимальном режиме, главное поднимет и довезёт. ИМХО.
> Если Вы так уверенно советуете винт увеличенного диаметра, то посоветуйте шаг
> винта.
> Большие диаметры 16 хорошо крутили Suzuki 200-300, потому что у них редукция
> 2,5.
> Verado 200-300 им нужны 14-15 диаметры, мы практически это проверили на 200 и
> 300-м Verado.
Если у вас скажем боурайдер с умеренной килеватостью и ровнораспределённой загрузкой, и нужны быстрые и экономичные переходы по морю например, то конечно эти винты подходят ни кто и не спорит. Здесь тема немного про другую лодку.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > ...сильнокилевые лодки требуют
> > хорошего упора и достаточной мощности , а уже потом подбирается шаг винта,
> при
> > мин. загрузке, обороты близки к максимальным. И опять же на сильнокилевых
> > лодках, как раз и надо стремиться к максимально возможному диаметру, т.е
> упору.
> > Кто понял, тот знает.
> ...абсолютно верно, многие забывают про угол на транце и начинают сравнивать
> разные вещи, большой угол на транце это большой винт и большой мот, и в
> зависимости от веса шаг, иначе не выскочить на глисс, или не раскрутится,
> плоское дно лучше скользит и требует других винтов и оборотов и лодки ведут себя
> по разному, килеватая валкая в статике, тормозит резко, у меня так: дал полную
> тапку-все "упали" назад, резко сбросил-все упали "вперед"
> ...ТС подэту лодку надо большой винт с маленьким шагом, думаю, что даже 19 шаг
> не раскрутится до 6000, а вот 15х15 будет самый раз
Именно . Сильная килеватость требует большей мощности, но и в то-же время даёт большую скорость. С шагом так сходу не попадёшь.
Александр\Москва
Ты же сказал Лене бежать покупать уже этот винт, волосы назад ))
Твоя лодка поменьше, полегче и с меньшим углом на транце, отсюда и разночтения. У меня макс. загрузка это 2 тонны общего веса 1т+1т.
и в большей степени на корму, поэтому сложности с выходом.
Если как ты пишешь -С 8-ю человеками в лодке (паспортная 6) я легко таскаю на двух фалах одновременно вейк и лыжи. Или 11 человек в лодке, глисс был всегда. То у меня так на таком баллистике точно не получится. А у Лены 24 на транце с прилипающими баллонвми, плюс приличная загрузка плюс волна на море..Анализируем...Что в итоге ?77
Кстати оригинальные винты есть на такой редуктор, что-бы без ступеньки было ?
> Ты же сказал Лене бежать покупать уже этот винт, волосы назад ))
За десятку - волосы назад!))
Этот винт обязан ходить сильно лучше, нежели имеющийся сейчас.
> У меня макс. загрузка это 2 тонны общего веса 1т+1т.
> и в большей степени на корму, поэтому сложности с выходом.
> Если как ты пишешь - ...11 человек в лодке, глисс был всегда.
> То у меня так на таком баллистике точно не получится.
Да, с развесовкой всё в порядке при 11-ти мордах было: трое на носу сидели над спальником.
> Кстати оригинальные винты есть на такой редуктор, что-бы без ступеньки было ?
24 на транце с
> прилипающими баллонвми, плюс приличная загрузка плюс волна на
> море..Анализируем...Что в итоге ?77
> Кстати оригинальные винты есть на такой редуктор, что-бы без ступеньки было ?
Да, ход на море и пресной воде ОЧЕНЬ большая разница.
Для пресной мне хочется мотор поднять и поставить 19 винт, а для моря (с загрузкой) куплен 15 шаг 4 лопасти :-)
По поводу винта без ступеньки мне тоже интересно ...думаю должны быть, только вот вряд ли есть они в России ...
> Термит52 писал:
>
>
> > "Ступенька" будет с любым винтом. Выше выкладывал фото -винт Enertia .
>
> сомневаюсь я в этом, думаю к редуктору нового образца (как на этом Верадо), есть
> винты нового образца, т.е. с увеличенной ступицей.
Мотор, на моем фото выше -2009г. И редуктор там именно "нового образца".Спец. винтов для этих моторов нет. "Ступенька"будет, что с винтом Mercury что с любым другим. Это ни на что не влияет.
"Ступенька"будет, что с винтом Mercury что с любым
> другим. Это ни на что не влияет.
как не влияет?! ...захват воды идет не от начала лопасти, в начале лопасти происходит "фигегознаетчто" и как оно влияет на упор и завоздушивание лопастей, можно только предполагать ...
>
> кто ж Вам такое сказал :-)
> Эти моторы устанавливаются от "статической" ватерлинии, а не от киля.
> См мануал, стр 26
> Ссылка.
Да наверно так и есть:-)
Лена, много написали лишнего.
1. Ступенька закрыта кольцом, прорыва выхлопных газов нет.
2. Такая ступенька во благо, как поперечный редан, при одном внешнем диаметре винта, такая ступенька увеличит рабочую плоскость лопастей, выше упор и КПД.
У меня на катамаране, винт с маленькой ступицей, то есть выхлопные газы поверх ступицы винта, с ходу дал прибавку в скорости, а за счет большего диаметра и в упоре.
Рон Хилл у меня в фейсбуке в друзьях, я к нему пристал, какой винт лучше, со стандартной ступицей, (выхлоп через ступицу), или с маленькой ступицей (выхлопные газы поверх ступицы винта)?
Рон мне ответил, что после 60 сил, ему нравятся больше винты с маленькой ступицей.
У тебя слишком большой шаг винта, не дает мотору раскрутиться, и вытащить корпус на проектную рабочую плоскость, треугольник смачиваемой велик, круг замкнулся.
По реке, без волны, возможно можно задрать мотор так высоко, что твой 23 шаг раскрутиться, и ты преодолеешь этот второй горб.
Но зачем заниматься извращениями, надо винт диаметром более 15 дюймов и шаг, конечно меньше, насколько меньше, подбирать надо в зависимости от загрузки.
На фото мой винт от Рон Хилла с маленькой ступицей, он лучше по всем параметрам, чем обычный.
> GreyGoose писал:
>
> > ...насчет 5 см выше, сомневаюсь , на море с 300 конями , думаю прихваты
> > обеспечены
>
> когда накат от 120 см (не ветровая волна, а накат), то даже 9 метровые РИБ-ы
> скачут как сайгаки :-)
>
> Вот накат (между гребнями около 20-25 метров) почти полтора, скорость не
> большая, но иногда "залетная" волнишка появляется и почти свеча ...
Лена
Какая же эта свеча, так на пол третьего
Serega_ Коптевский писал:
> Именно . Сильная килеватость требует большей мощности, но и в то-же время даёт большую скорость.
Поправлю чуток:-)
Сильная килеватость скорости не дает, наоборот снижает, так как с килеватостью, растет смачиваемая и трение, поэтому и требует большей мощности.
Единственный плюс большой килеватости, это мореходность, лучше волну режет, меньше ударные перегрузки при волнении.
По мимо большего трения, меньшей скорости, и большего расхода топлива, еще и бортовая раскачка велика, поэтому для гражданских корпусов, производители выбирают золотую середину, килеватость, в 12-18 гр.
Палыч, это провокация))
Классный винт, на стописятку есть такой? Выхлоп выхлопом, но лопасти, увеличенные за счёт маленькой ступицы, работают с бОльшим КПД. А иначе было бы всё наоборот как у самой быстрой торпеды Шквал.
У Лены всё таки немного не так.
Ступенька и завихрения, упор скорее больше теряется, чем наваливает.
По поводу скорости и килеватости интересно, но у меня полностью противоположное мнение, на счёт смачиваемой поверхности тоже))
> vova писал:
>
> > Лена
> > Какая же эта свеча, так на пол третьего
>
>
> это фотка момента приводнения :-)
> это чуть выше , но пик свечи "прошляпили :-)
Ух, я помню на надуване на Рыбинке по волнам так скакал, стоя как на коне или осле))
Потом купил удлинитель румпеля.
> По поводу скорости и килеватости интересно, но у меня полностью противоположное
> мнение, на счёт смачиваемой поверхности тоже))
Говорить о том, какой корпус более скоростной, более килеватый или более плоскодонный, не имеет смысла в отрыве от мотора (мощности). Потому как если, к примеру, взять условно две лодки, длиной ~ 4.60м, у которых одинаковые ширина и вес, один и тот же тип реданов и их кол-во и т.п., но килеватость первой ~ 23*, а второй ~13*, то под ПЛМ в 50...60 сил быстрее поедет вторая лодка, а под 90 силами первая.
Высокая килеватость только тогда полностью раскрывает свои преимущества, когда на неё установлен двигатель ближе к максимально допустимому, или даже с превышением допуска производителя. Когда же моторчик маленький, или же на большом идёшь не на всю "железку", то килеватый корпус не поднимается бОльшей своею частью из воды, т.е. тащит воду всем днищем. А т.к. площадь днища у него больше, нежели у более плоскодонного, то и сопротивление у этого днища соответственно больше.
Килеватая лодка с хорошей энерговооружённостью, способная идти на пятке, в обычной жизни мало ходит "на все деньги", чаще идёт на крейсере ~ 45...60 км/ч, а при таких скоростях корпус из воды не поднимается и тянет воду всем днищем... Именно об этом, полагаю, и говорит Палыч, утверждая, что килеватый корпус имеет бОльшее сопротивление, расход топлива и т.д. Действительно, достоинство по сути ведь только одно - ход по волне. Но оно дорогого стоит)) Ну ещё управляемость на высоких скоростях, плоскодонка там местами просто опасна.
Сергей, при всем моем уважении, но ни я, ни ты не, не имеем права вводить форумчан в заблуждение.
Конечно, ты можешь заблуждаться, но тогда может не стоит выкладывать свое ошибочное мнение публично?
Кто ни будь, прочтет твой пост, и купит дорогущий катер с большой килеватостью, в надежде, что с тем же мотором, вырастет максимальная скорость, а скорость наоборот упадет, к кому потом будут претензии?
Это геометрия начальных классов, расстояние по прямой всегда меньше, прямая линия короче, чем кривая, одна сторона треугольника всегда будет короче, чем две стороны в сумме, если их сложить.
Путь от Москвы до Владивостока по прямой, будет ближе, чем крюк Москва, Пекин, Владивосток.
При глиссировании, и одинаковой длине, площадь смачиваемой у плоскодонки, будет меньше всего, и чем больше килеватость, тем больше площадь смачиваемой.
Естественно, чем больше смачиваемая, тем больше трения, и меньше скорость, это физика, наше мнение может быть ошибочным, а законы физики и есть истина. А мы можем знать, или не знать, этой истины. Но от нашего знания, или не знания, законы физики не изменятся.
Почитай теорию глиссирования, может и поймешь свою ошибку:
================================================== Ссылка.
Плоская поверхность, которая соприкасается с водной поверхностью — это «малая килеватость» — обязательное условие для глиссирования. Очевидно, что абсолютно плоское днище лодки, с нулевой килеватостью, имеет меньшее сопротивление и наивысший коэффициент для глиссирующего режима.
====================================================
Я немного лет назад, прочитал мнение одного форумчанина, что переделать 2 тактный Мерк 50 сил, в 60 сил, как два пальца обосать, нужно поменять в карбах, всего 3 жиклера, и сдуру купил Мерк 50, (92кг.) и потом сильно пожалел, что не купил Тохатсу 50 сил (72кг). А на деле оказалось переделка Мерка 50, в 60 сил, намного сложнее и дороже.
Александр, добавлю :-)
У плоскодонки, гидродинамическая подъемная сила всегда будет выше, и смоченная меньше, и с большой энерговооруженностью, плоскодонка пойдет быстрее тоже на одной пяточке, только форма этой пяточки будет прямоугольная, а у килеватого корпуса треугольная, и большей площади.
Если к килеватому корпусу идущему на одной пяточке добавить плоскую гидролыжу, то скорость еще увеличится, так как плоская гидролыжа, по своей сути маленькая плоскодонка, и корпус будет идти на плоской гидролыже, с еще меньшей смачиваемой.
Однако господа на сайте Ссылка.) есть проп калькулятор, зачем изборетать велосипед если можно посмотреть там или банально отправить производителю письмо с указанием своей проблемы - а уж они подскажут путь решения.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > По поводу скорости и килеватости интересно, но у меня полностью
> противоположное
> > мнение, на счёт смачиваемой поверхности тоже))
>
> Говорить о том, какой корпус более скоростной, более килеватый или более
> плоскодонный, не имеет смысла в отрыве от мотора (мощности). Потому как если, к
> примеру, взять условно две лодки, длиной ~ 4.60м, у которых одинаковые ширина и
> вес, один и тот же тип реданов и их кол-во и т.п., но килеватость первой ~ 23*,
> а второй ~10*, то под ПЛМ в 50...60 сил быстрее поедет вторая лодка, а под 90
> силами первая.
> Высокая килеватость только тогда полностью раскрывает свои преимущества, когда
> на неё установлен двигатель ближе к максимально допустимому, или даже с
> превышением допуска производителя. Когда же моторчик маленький, или же на
> большом идёшь не на всю "железку", то килеватый корпус не поднимается бОльшей
> своею частью из воды, т.е. тащит воду всем днищем. А т.к. площадь днища у него
> больше, нежели у более плоскодонного, то и сопротивление у этого днища
> соответственно больше.
> Килеватая лодка с хорошей энерговооружённостью, способная идти на пятке, в
> обычной жизни мало ходит "на все деньги", чаще идёт на крейсере ~ 45...60 км/ч,
> а при таких скоростях корпус из воды не поднимается и тянет воду всем днищем...
> Именно об этом, полагаю, и говорит Палыч, утверждая, что килеватый корпус имеет
> бОльшее сопротивление, расход топлива и т.д. Действительно, достоинство по сути
> ведь только одно - ход по волне. Но оно дорогого стоит)) Ну ещё управляемость на
> высоких скоростях, плоскодонка там местами просто опасна.
Хорошо, тут всё верно. Возможно я неправильно выразился имея ввиду, что сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении допускает большую максимальную скорость. Так пойдёт ,выкрутился?))
Валентин Палыч, что-то ты всё смешал в кучу. Я тебе ни чего не советовал. Вспомнилась старая обида, а тут я подвернулся?
Проще всего винить кого-то другого в своих ошибках.Не надо.
С уважением.
две не последние конторы, зодиак и мерк. Понятно что где то пересекутся. Напмшите и туда и туда, должны производители чтото посоветовать. Тем паче что сам зодиак под чемто свое детище испытывал.
Serega_ Коптевский писал:
> Хорошо, тут всё верно. Возможно я неправильно выразился имея ввиду, что
> сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении допускает
> большую максимальную скорость. Так пойдёт ,выкрутился?))
=========================================
Сергей, никаких обид, окей?
Конечно, сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении допускает большую скорость, тут все правильно, :))
> Serega_ Коптевский писал:
> > Хорошо, тут всё верно. Возможно я неправильно выразился имея ввиду, что
> > сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении допускает
> > большую максимальную скорость. Так пойдёт ,выкрутился?))
>
>
> =========================================
> Сергей, никаких обид, окей?
> Конечно, сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении
> допускает большую скорость, тут все правильно, :))
>
> Елена, извини за спам.
Палыч, какие обиды? Перестань. ))
С уважением. Обнял. )
Елена, что с винтом?)
> По поводу скорости и килеватости интересно, но у меня полностью противоположное
> мнение, на счёт смачиваемой поверхности тоже))
Согласно на все 100!
Чем выше килеватость, тем больше можно развиить скорость
Пример.
Амур, плоскодонка, на транце 3гр. На него хоть 115 ставь, больше 70 км/ч вряд ли поедет. А на любую (равную по весу), лодку с глубоким V поставить этот же мотор, так за 70 км/ч перевалит.
По поводу ступеньки тоже заблуждение.
Ступенька действует как поперечный редан, а значит там (около ступеньки) нет воды, значит лопасти ниже ступеньки не работают, даже можно сказать вредят :-)
> Serega_ Коптевский писал:
> > Хорошо, тут всё верно. Возможно я неправильно выразился имея ввиду, что
> > сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении допускает
> > большую максимальную скорость. Так пойдёт ,выкрутился?))
>
>
> =========================================
> Сергей, никаких обид, окей?
> Конечно, сильнокилевая лодка более комфортна по управляемости и на волнении
> допускает большую скорость, тут все правильно, :))
>
> Елена, извини за спам.
Это не спам, а провокация :-)
По большой роли, килеватость конечно роль играет, но не основную, .
При "втукании" в волну, нагрузку на себя берет не килеватость, а 1/3 передней части лодки.
Поэтому..
Нельзя говорить что килеватость играет основную роль в мореходности лодки, все обводы днищевой части, должны работать, а не только килеватость на транце.
> две не последние конторы, зодиак и мерк. Понятно что где то пересекутся.
> Напмшите и туда и туда, должны производители чтото посоветовать. Тем паче что
> сам зодиак под чемто свое детище испытывал.
Лен, позвони в компанию фишлидер, у них большой опыт по верадам и винтам. Видно какой марки винты применяются...
Эта ступенька ничего не решает. И на 350-400ке тот же редуктор и как там только люди с этим живут... Еще и реданом обозвали, жесть.
А на 557 или 627 есть ступенька?
Смысл вообще на эти мелочи обращать внимание?
Тут тест похожего риба: http://www.gommonauti.it/ptopic45898_sacs_780it_verado300.html
Указан винт и скорость...
Про те параметры которые ты пишешь таких лодок не существует, ты просто фантазируешь?
А cравним две лодки!? Не от балды, а реальные.
1. Marino Swing
Длина: 4,3 м
Ширина: 1,7 м
Вес: 180 кг
Двигатель: 20-35 л.с.
Килеватость: 22 град.
Скорость таких лодок под 30кой до 40 MPH, ездят они и под 50кой.
2. Крафтер 420
Длина: 4,26 м
Ширина: 1,6 м
Вес: 180 кг
Двигатель: 30 л.с.
Килеватость: 8 град.
В остальном килеватая лодка должны быть не просто с максимальным углом на транце, она должна быть спроектирована с учетом других профилировок. Сама по себе килеватость ничего не решает...
> Про те параметры которые ты пишешь таких лодок не существует, ты просто
> фантазируешь?
Какие фантазии, я тя умоляю))
К большому, огромному сожалению, я давно вышел из того счастливого возраста, возраста фантазий((
Давай конкретно: два корпуса, оба 4.6х2.0м, вес одинаковый. 90-й ПЛМ у них максимально разрешённый производителем. Не раз ходил лично на обеих под 50...90 силами. У первой на транце 23*, у второй 13*. Под 60-ю силами первая пилит ~ 57 км/ч, вторая ~ 60. Под 90 первая ~ 77, вторая ~ 72. Всё это без нержавейки, с более-менее подходящим алюминием.
Да, к тому же вторая лодка со сворным днищем, которое ессно имеет бОльшее сопротивление, нежели у первой, где пластик из очень приличной матрицы. Однако, под слабым ПЛМ вторая всё равно быстрее первой.
> А cравним две лодки!? Не от балды, а реальные.
>
> 1. Marino Swing
> Длина: 4,3 м
> Ширина: 1,7 м
> Вес: 180 кг
> Двигатель: 20-35 л.с.
> Килеватость: 22 град.
Влад, на Маринах этих моторы пиленные в усмерть....... 8-)))
Некорректно.
П.С. Да и Марина для гонок не 180 весит.
Я тя умоляю назови лодки!
Лодки с одинаковой шириной по скуле с разной килеватостью поедут иначе, ввиду того, что будут иметь разное соотношение подъемной силы к сопротивлению.
Но всех грести под одну гребенку нельзя...
Лодки одинаковой ширины, веса, но с разной шириной и килеватостью могут соперничать на равных! Где решающим будет не угол килеватости в градусах, а лучшая настройка...
АндрейА
C пиленными 25ками такая лодка едет 50узлов!
Марина для гонок сколько весит?
У лодок одной ширины, могут быть разная ширина по скуле и килеватостью.
Широкая лодка еще и килеватая потребует более мощный мотор.
Что там с Энигмами по скуле?
Изначально это каверверсия тунца + самодеятельность.
Но и тунца создавали под узкий груз задач с мощными моторами...
Мы обсуждали с одним проектировщиком килеватую 22+ лодку 8х1.8 (в габарите) под 60ку.
