|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:26:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:26:25 |
|
Автор: BILLIBONS (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 28-02-13 10:54
arkie писал:
> Неправильно только свечи из горячего мотора выкручивать.
Что за бред?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-02-13 10:55
Порядок замера компрессии:
Прогреть двигатель до РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Вывернуть свечи зажигания
Отсоединить низковольтную часть от катушки зажигания или закоротить высоковольтную часть на массу двигателя
Полностью открыть дроссельную заслонку
Вставить (ввернуть) компрессометр в свечное отверстие 1-го цилиндра
Вращать двигатель стартёром с пусковыми оборотами, пока показания не перестанут расти, АКБ должна быть полностью заряжена
Заметить значение компрессии и за сколько рабочих ходов её значение достигнет максимума
Аналогично произвести замеры в других цилиндрах
Для большей точности повторить замеры дважды
И никак по другому.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шаман (---.kronamotors.ru)
Дата: 28-02-13 11:26
Михаил из Саратова всё правильно изложил, но хотелось бы дополнить, что касается прибора то лучше использовать (если есть возможность) компресограф. Прибор в графическом виде отображает интенсивность нарастания давления в цилиндре ну и естественно величину давления на пике графика тоже можно видеть и так по всем имеющимся цилиндрам графики располагаются совместно, что позволяет видеть отклонения по цилиндрам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-02-13 11:40
А можно ещё около маховика с венцом установить датчик индукционного типа, показания которого вывести на компьютер, и всё это на работающем моторе в реальном времени, даже выкручивать ничего не надо. При этом вообще увидишь очень многое, как например, неравномерность вращения, обусловленную разностью компрессии как в цилиндрах, так и в картере, биение маховика, его дебаланс, эффективность работы каждого цилиндра.
Однако, вопрос был о замере компрессии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шаман (---.kronamotors.ru)
Дата: 28-02-13 11:51
Компресограф прибор не компьютерный и даже не электрический. Обычный механический манометр, только с карточкой на которой всё и отображается. Вашу иронию оценил;)))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 28-02-13 11:53
" > Неправильно только свечи из горячего мотора выкручивать.
Что за бред? "
Этот бред иногда пишут в мануалах к моторам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BILLIBONS (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 28-02-13 11:55
михаил из саратова писал:
> Порядок замера компрессии:
> Прогреть двигатель до РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
> Вывернуть свечи зажигания
> Отсоединить низковольтную часть от катушки зажигания или
> закоротить высоковольтную часть на массу двигателя
> Полностью открыть дроссельную заслонку
> Вставить (ввернуть) компрессометр в свечное отверстие 1-го
> цилиндра
> Вращать двигатель стартёром с пусковыми оборотами, пока
> показания не перестанут расти, АКБ должна быть полностью
> заряжена
> Заметить значение компрессии и за сколько рабочих ходов её
> значение достигнет максимума
> Аналогично произвести замеры в других цилиндрах
> Для большей точности повторить замеры дважды
>
> И никак по другому.
Не понял для чего нужно отсоединять низковольтную часть катушки? или закоротить ??? это для чего ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шаман (---.kronamotors.ru)
Дата: 28-02-13 12:01
И не только в мануалах, в книге Страшкевича "Мотор Вихрь на лодке" предлагается автором вывернуть свечу на горячем моторе при проверке на качество смеси по цвету изолятора, хотя оговорка присутствует что один раз сделать это можно хуже ездить на бедной смеси! Вот так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BILLIBONS (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 28-02-13 12:07
Я так понял что нужно отключить катушку ?.. тоесть снять с неё плюс?
И где её искать на ходе 50 ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Scratch (---.pppoe.nsk.ertelecom.ru)
Дата: 28-02-13 12:09
А разве соединить свечи массой к массе двигателя недостаточно?
Нехай они щелкають...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BILLIBONS (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 28-02-13 12:16
Шаман писал:
> А проще всего не вставлять предохранительную чеку .
Это реально обесточивает катушку??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шаман (---.kronamotors.ru)
Дата: 28-02-13 12:25
Думаю обесточивает, на карбюраторной Сузуке сороковке обесточивает точно. Чека разрывает цепь зажигания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 12:39
BILLIBONS писал:
> Шаман писал:
>
> > А проще всего не вставлять предохранительную чеку .
>
> Это реально обесточивает катушку??
Конечно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 12:43
михаил из саратова писал:
> А можно ещё около маховика с венцом установить датчик
> индукционного типа, показания которого вывести на компьютер, и
> всё это на работающем моторе в реальном времени, даже
> выкручивать ничего не надо. При этом вообще увидишь очень
> многое, как например, неравномерность вращения, обусловленную
> разностью компрессии как в цилиндрах, так и в картере, биение
> маховика, его дебаланс, эффективность работы каждого цилиндра.
> Однако, вопрос был о замере компрессии.
Самое отдаленное представление (по неравномерности работы цилиндров) дает система ИНПА для БМВ например о компрессии в моторе.
Не умничай, тебе не идет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.valdetron.ru)
Дата: 28-02-13 12:50
михаил из саратова писал:
> И никак по другому.
Про чеку уже написали-зачем катушки коротить? И зачем на инжекторном моторе дроссель открывать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 12:53
Федор Л писал:
> михаил из саратова писал:
>
>
> > И никак по другому.
>
> Про чеку уже написали-зачем катушки коротить? И зачем на
> инжекторном моторе дроссель открывать?
Заслонка должна быть открыта, на инжекторе или на карбе --без разницы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.valdetron.ru)
Дата: 28-02-13 13:06
АндрейА писал:
> Федор Л писал:
>
> > михаил из саратова писал:
> >
> >
> > > И никак по другому.
> >
> > Про чеку уже написали-зачем катушки коротить? И зачем на
> > инжекторном моторе дроссель открывать?
>
> Заслонка должна быть открыта, на инжекторе или на карбе --без
> разницы.
Зачем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 13:16
Федор Л писал:
> Зачем?
НЕПРавильно показывать будет, меньше чем по настоящему должно быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-02-13 13:38
Если свечи выворачивать сию секунду, после остановки двигателя, то есть вероятность наволакивания алюминия головки на резьбу свечи. Ежели данную процедуру сделать хотя бы спустя минуту после остановки- ни хрена не будет. Обусловлено тем, что работающая свеча сильно нагревается от теплового конуса, тепло не успевает мгновенно отвестись от корпуса. Но спустя минуту- другую их температуры выравниваются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.valdetron.ru)
Дата: 28-02-13 13:40
АндрейА писал:
> Федор Л писал:
>
>
> > Зачем?
>
> НЕПРавильно показывать будет, меньше чем по настоящему должно
> быть.
Ок. Спрошу еще раз: ПОЧЕМУ будет неправильно показывать? Надеюсь ответ не "потому"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-02-13 13:51
Федор Л писал:
> михаил из саратова писал:
>
>
> > И никак по другому.
>
> Про чеку уже написали-зачем катушки коротить? И зачем на
> инжекторном моторе дроссель открывать?
Чтобы исключить попадание топлива в цилиндры, которое смоет масляную плёнку с цилиндров и замеры компрессии будут неверны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (77.233.5.---)
Дата: 28-02-13 13:54
Наполняемость цилиндров лучше при открытом дроселе,засасывать воздух легче цилиндру.по памяти разница на последн замере на машине с откр и закр была 2.5 атм,померяли сначала,нихрена думаю компр упала,а потом перемеряли с откр все в норме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.valdetron.ru)
Дата: 28-02-13 13:55
михаил из саратова писал:
>
> Чтобы исключить попадание топлива в цилиндры, которое смоет
> масляную плёнку с цилиндров и замеры компрессии будут неверны.
Может я чего не так понимаю??)) Ну тогда закрыть,а не открыть? И пленка-то должна быть с другой стороны,кольца-то зачем тогда?))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (77.233.5.---)
Дата: 28-02-13 13:58
михаил из саратова писал:
> Чтобы исключить попадание топлива в цилиндры, которое смоет
> масляную плёнку с цилиндров и замеры компрессии будут неверны.
А форсунки что не льют топливо при откр дроселе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (77.233.5.---)
Дата: 28-02-13 14:04
BILLIBONS писал:
> Кстати компрессия должна быть не меньше 9 ат. Если я правильно
> понимаю?
О,щас начнется))) Двиг какой?Но лучше найти руководсво по ремонту и в нем подсмотреть это значение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 14:13
Федор Л писал:
> АндрейА писал:
>
> > Федор Л писал:
> >
> >
> > > Зачем?
> >
> > НЕПРавильно показывать будет, меньше чем по настоящему
> должно
> > быть.
>
> Ок. Спрошу еще раз: ПОЧЕМУ будет неправильно показывать?
> Надеюсь ответ не "потому"?
На два поста выше этого-ответ.
Re: Как правильно замерить компрессию?
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 01-03-13 00:16
Федор Л писал:
> Зачем?
НЕПРавильно показывать будет, меньше чем по настоящему должно быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BILLIBONS (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-02-13 14:15
Славянин писал:
> BILLIBONS писал:
>
> > Кстати компрессия должна быть не меньше 9 ат. Если я
> правильно
> > понимаю?
> О,щас начнется))) Двиг какой?Но лучше найти руководсво по
> ремонту и в нем подсмотреть это значение.
Хонда 50
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 14:16
михаил из саратова писал:
> Если свечи выворачивать сию секунду, после остановки двигателя,
> то есть вероятность наволакивания алюминия головки на резьбу
> свечи. Ежели данную процедуру сделать хотя бы спустя минуту
> после остановки- ни хрена не будет. Обусловлено тем, что
> работающая свеча сильно нагревается от теплового конуса, тепло
> не успевает мгновенно отвестись от корпуса. Но спустя минуту-
> другую их температуры выравниваются.
В моторах Вихрь забыл ты добавить. 8-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 17:36
АндрейА писал:
> Заслонка должна быть открыта, на инжекторе или на карбе --без
> разницы.
Федор Л писал:
> Зачем?
Когда то тоже было интересно узнать - а ЗАЧЕМ ?
Суть того, как я понимаю..
В принципе, компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой.
Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам - даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.
При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно ...
Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров...
Забыл сказать, что измеряя компрессию с закрытой заслонкой, можно судить о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания... И т. далее...
И еще, величины компрессии в первом и втором случае отличаются ПОЧТИ ВДВОЕ .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 17:41
Петрович 07 писал:
>Петрович, так как ничего умного изречь ты не можешь по определению то приводи сразу ссылку где скопировал. Будет проще. 8-)
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 17:52
АндрейА писал:
> Петрович 07 писал:
>
> >Петрович, так как ничего умного изречь ты не можешь по
> определению то приводи сразу ссылку где скопировал. Будет
> проще. 8-)
> Ссылка.
Андрей, это из моих конспектов, делал, когда интересовался...
Я всегда изрекаю то, что хочу... И если считаю, что это правильно.
А надавать ссылок, будучи ПЕНЬ-ПНЕМ в теме - только ты можешь... Учиться надо было лучше...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 18:04
Петрович 07 писал:
> Андрей, это из моих конспектов, делал, когда
> интересовался...
> Я всегда изрекаю то, что хочу... И если считаю, что это
> правильно.
> А надавать ссылок, будучи ПЕНЬ-ПНЕМ в теме - только ты
> можешь... Учиться надо было лучше...
Петрович, ты еще и !@#$%^обол к тому же. К твоему несчастью довольно часто бываю на А В Инженеринг.(правлю седла на головках кроссовых мото). Они использовали твою статью? Дай оригинал я у них обязательно узнаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 18:18
АндрейА писал:
> Они использовали твою статью? Дай
> оригинал я у них обязательно узнаю.
Андрей, ты мозолистый язык свой спрячь, а остатки серого вещества
напряги... Напряг? Теперь постарайся понять, что КОНСПЕКТЫ
пишут в том числе и с чужих, разных произведений и статей...
Штрихами, сжато и наиболее нужное.
Разве ты, в своем ЗАБОРОСТРОИТЕЛЬНОМ техникуме не писал
конспектов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 18:25
Вообще то компрессию на многоцилиндровом моторе измеряют с вывернутыми свечами. А на одноцилиндровом с открытой заслонкой. Еще есть разница между 4т и 2т. Разницу чувствуете спорщики?
Петрович, завтра буду твое утверждение проверять. Вот только как на не заведенном моторе с электронной заслонкой её открыть подскажи,а?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 18:30
zimandr писал:
> Вообще то компрессию на многоцилиндровом моторе измеряют с
> вывернутыми свечами. А на одноцилиндровом с открытой заслонкой.
> Еще есть разница между 4т и 2т. Разницу чувствуете спорщики?
>
\\\\\\\\\\\\\\\Вообщето на всех моторах измеряют с вывернутыми свечами.И на всех с открытой заслонкой.
> Петрович, завтра буду твое утверждение проверять. Вот только
> как на не заведенном моторе с электронной заслонкой её открыть
> подскажи,а?
Ослаб хомут и сними лопату. И вытащи предохранитель бензонасоса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 18:34
Петрович 07 писал:
> Андрей, ты мозолистый язык свой спрячь, а остатки серого
> вещества
> напряги... Напряг? Теперь постарайся понять, что
> КОНСПЕКТЫ
> пишут в том числе и с чужих, разных произведений и
> статей...
> Штрихами, сжато и наиболее нужное.
> Разве ты, в своем ЗАБОРОСТРОИТЕЛЬНОМ техникуме не писал
> конспектов?
Ни слова твоего там не увидел, чисто СКОПИПАСТЕННАЯ ссылка на весьма почтенную контору с хорошим оборудованием.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 18:47
zimandr писал:
> Петрович, завтра буду твое утверждение проверять. Вот только
> как на не заведенном моторе с электронной заслонкой её открыть
> подскажи,а?
Мой Санчо Панса уже меня опередил... Наверно подумал, что я его уполномочил за меня ответить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 18:58
Петрович 07 писал:
> zimandr писал:
>
>
> > Петрович, завтра буду твое утверждение проверять. Вот только
> > как на не заведенном моторе с электронной заслонкой её
> открыть
> > подскажи,а?
>
>
> Мой Санчо Панса уже меня опередил... Наверно подумал, что я
> его уполномочил за меня ответить...
Да ты пока ссылку найдешь.......
А тебе в школе ибло не били за придумывание всяких прозвищ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 19:00
Вот только замер компрессии очень спорный метод определения общего состояния ЦПГ. Давайте спор с этого начнем или им закончим. И будем жить дружно.....
Главное когда газ от взрыва идет к поршню вниз а не наоборот... Ибо поршневая изнашивается "бочкой" когда ты его поджимаешь вверх то там нормально, а когда вниз, прорыв газов.... А потом степень сжатия, степень "разжатия" Смесь горелая и не горелая....Писать лень мне опусные поста тут все равно никого не переспорить. Но смысл надеюсь понятен?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 19:01
zimandr писал:
> Вот только замер компрессии очень спорный метод определения
> общего состояния ЦПГ. Давайте спор с этого начнем или им
> закончим. И будем жить дружно.....
> Главное когда газ от взрыва идет к поршню вниз а не наоборот...
> Ибо поршневая изнашивается "бочкой" когда ты его поджимаешь
> вверх то там нормально, а когда вниз, прорыв газов.... А потом
> степень сжатия, степень "разжатия" Смесь горелая и не
> горелая....Писать лень мне опусные поста. Но смысл надеюсь
> понятен?
Когда в цилиндре есть бочка то его не мерить а точить надо.
Единственное что не всегда можно понять это износ маслосьемных колец, все остальное определяется совершенно четко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 19:05
zimandr писал:
> Вот только замер компрессии очень спорный метод определения
> общего состояния ЦПГ. Давайте спор с этого начнем или им
> закончим. И будем жить дружно.....
> Главное когда газ от взрыва идет к поршню вниз а не наоборот...
> Ибо поршневая изнашивается "бочкой" когда ты его поджимаешь
> вверх то там нормально, а когда вниз, прорыв газов.... А потом
> степень сжатия, степень "разжатия" Смесь горелая и не
> горелая....Писать лень мне опусные поста. Но смысл надеюсь
> понятен?
Мысли у тебя верные... Замер компрессии это САМЫЙ ПЕРВЫЙ
шаг и ПЕРВЫЕ грубые оценки. Так сказать компас, в каком направлении дальше действовать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 19:12
Андрюх, а за чем её обходить? Для замера компрессии? Ну брось ты..... Не смеши народ....
Все слышали? Каждый человек должен знать как обойти электронную педаль!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славка (---.sampo.ru)
Дата: 28-02-13 20:29
АндрейА писал:
> михаил из саратова писал:
>
> > Если свечи выворачивать сию секунду, после остановки
> двигателя,
> > то есть вероятность наволакивания алюминия головки на резьбу
> > свечи. Ежели данную процедуру сделать хотя бы спустя минуту
> > после остановки- ни хрена не будет. Обусловлено тем, что
> > работающая свеча сильно нагревается от теплового конуса,
> тепло
> > не успевает мгновенно отвестись от корпуса. Но спустя минуту-
> > другую их температуры выравниваются.
>
> В моторах Вихрь забыл ты добавить. 8-)
Чем процесс нагрева свечи вихря отличается от других моторов?
И про замер с открытой и закрытой заслонкой Петрович правильно написал.
То что ты не слышал от соседа по гаражу про это ,не делает тебя умней,и распинания твои выглядят смешно:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 20:42
Петрович 07 писал:
> Куда Андрюха пропал? Не иначе, ЭЛЕКТРОННУЮ ПЕДАЛЬ
> разминирует? Осторожно, Андрей, ты нам нужен!
Да собаку выводил. Скучно с тобой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 20:46
Славка писал:
> Чем процесс нагрева свечи вихря отличается от других моторов?
> И про замер с открытой и закрытой заслонкой Петрович правильно
> написал.
Тем что на буржуйских моторах никакого наклепа не происходит, наверно металл головы тот что и нужен, а не тот который "получился".
Петрович не написал а скопировал из инета и выложил как мемуар. 8) Про это и разговор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 21:07
Петрович 07 -хочу пример с разницей в почти вдвое на конкретном двигателе и инф об его состоянии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 21:09
АндрейА писал:
> Петрович не написал а скопировал из инета и выложил как мемуар.
> 8) Про это и разговор.
А что же тебе мешало ответить? Тема весь день висела...
И ты там "мямлил" околесицу с первых постов. И вопрос был задан
тоже в первых постах.
А я в ветку зашел уже вечером ( по Москве). Было постов уже 40.
А вопрос - в воздухе. А писать конспекты, это еще курсантская привычка. Где что увидел полезное, сразу кратко, что надо записал...
Ты думаешь, я помню, откуда и что я выписывал 2 - 3 года назад?
Пойми, многим некогда рыться по твоим ссылкам.
Нужна только суть, и как можно более кратко. Или мой тот пост
менее полезный, чем все твои дневные разглагольствования
ни о чем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 21:14
Славянин писал:
> Петрович 07 -хочу пример с разницей в почти вдвое на
> конкретном двигателе и инф об его состоянии.
Я не Петрович но на практике изменения больше 1-2атмосфер, а чаще и меньше я не встречал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 21:17
АндрейА -Вот и мне интересно где ж такие параметры на исправном двигателе за норму считаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 21:28
Славянин писал:
> Петрович 07 -хочу пример с разницей в почти вдвое на
> конкретном двигателе и инф об его состоянии.
Виноват, правильнее было бы сказать " могут достигать почти вдвое", у нас, когда мерили летом в машине сына отличие было процентов 30...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 21:42
Петрович 07 -Тоже как и АндрейА большой разницы не ловил,при проблеме какойто падают оба значения что с откр что закр.и ну и накачивает до макс с откр быстрее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петрович 07 (176.53.212.---)
Дата: 28-02-13 21:53
Славянин писал:
> Петрович 07 -Тоже как и АндрейА большой разницы не ловил,при
> проблеме какойто падают оба значения что с откр что закр.и ну и
> накачивает до макс с откр быстрее.
Когда с открытой измерял, фильтр воздушный был чистый?
А как нарастало в динамике в обеих случаях?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-02-13 22:21
Петрович 07 писал:
>
> Когда с открытой измерял, фильтр воздушный был чистый?
> А как нарастало в динамике в обеих случаях?
По покрышкам пинал? Вот фильтром я ни разу не запаривался. А Атмосферное давление как поправку вводить надо или можно пренебречь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-02-13 22:35
Петрович 07 -Фильтр нормальный.Просто накачивает с откр всегда быстрее видно по стрелке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lunohod (46.96.74.---)
Дата: 01-03-13 00:06
Блин, я думал на мотолодке все дружат, а тут такой срач из-за пустяка...
ладно, по теме:
В сервис мануалах по 2х-тактным меркам компрессию рекомендуют мерять на прогретом двигателе с открытой дроссельной заслонкой 4 раза дернув стартер.
Само собой чека должа быть выдернута, либо свечи должны касаться массы - иначе рискуем межвитковым пробоем в обмотке высоковольтных катушек (ignition coil по ихнему).
В мануале по ямахам - слово в слово.
Мануалы: оригиналы на английском - не перевод.
Кроме того, если двигатель давно не запускался - нет смысла мерять компрессию "на холодную" ибо маслянной пленки может и не быть.
И на самом деле, фактическое значение цифры не так важно. Есть допустимый рабочий минимум и норма.
Главное - отсутствие большого разброса компрессии по цилиндрам. Практически во всех мануалах, что я читал (и машины и лодочные моторы), указано: разница по цилиндрам не должна превышать 1 атм)
Отакэ...сорри, что вмешался. Спорить ни с кем не буду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.tomskoblgas.ru)
Дата: 01-03-13 03:31
Нафиг им Ямахи , они тут до э.педалей ,воздушных фильтров и прочих шин добрались))))))
Компрессия на ПЛМ дает лишь действительно общее направление, и не всегда есть возможность мерять её на заведенном двигателе....
Для спора есть еще нюанс впрыска масла и повторного измерения для 4т ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 01-03-13 06:07
На инжекторных двигателях с механическим приводом дроссельной заслонки при открытии дросселя более, чем на 60%, при условии что флаг двигатель работает отсутствует, происходит режим продувки цилиндров, форсунки не льют. Также можно снять разъём датчика положения КВ. С электронной заслонкой- снять разъём с датчика КВ, принудительно открыть заслону, например подложить палочку под заслонку. Далее по тексту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|