|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:51:29 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:51:29 |
|
Автор: джон (195.16.122.---)
Дата: 25-05-04 17:08
всем привет спецы подскажите на ветерке 12 не реагирует на регулеровки болт качества смеси что может быть продувал и промывал корбюратор три раза а толку нет мотор новый два дня обкатывал в бочке но мощи нет как будто неразвивает полную мощьность заводится нормально до него был ветерок 8 разницы невижу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBAH (---.Achinsk.dial.rol.ru)
Дата: 25-05-04 20:32
Что и куда нужно покрутить в к33в, чтобы добиться максимальной мощности?
Расход топлива-неважен.
С уважением, Владимир.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 25-05-04 20:36
Посмотри на этом сайте, в разделе "Отечественные моторы".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 25-05-04 20:41
, кому удалось отрегулировать К491. Потому, как он не предназначен для регулировки. Только ХХ.
На это лето у меня намечено продолжение экспериментов:
- Если удастся найти, установка главного жиклёра от К-49 (В8);
- Понижение уровня в поплавковой камере;
- Эксперименты с регулировкой ХХ и выявлением зависимости мощности на полном газу от таких регулировок.
Главная проблема у меня - богатая смесь. Отсюда недобор мощности и гигантский расход.
Подробнее читать ниже - примерно с месяц-два назад активно обсуждали с Зюзиком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 25-05-04 22:51
Скорей всего завышен уровень топлива (если все прочищено).
Посмотреть на свечи после поездки. Если черные - понижать уровень.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 25-05-04 22:53
Иглу главного топливного жиклера. Прямо на ходу, на полном газу, но чтобы ни во что не воткнуться.
Максимум мощности четко ловится на слух.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 25-05-04 23:23
У меня такие же проблемы.После обкатки буду их решать.Дело в том,что регулировка системы ХХ не оказывает практически никакого влияния на работу мотора на максимальных оборотах(5-10%).На максимальных оборотах имеет значение производительность главного топливного жиклера ( в этом карбюраторе диаметр отв.) и уровень в поплавковой камере.Я попробую по аналогии с мотоциклетным карбом отрегулировать уровень так,что бы поплавок при вертикальном положении разъема был параллено плоскости разъема, а язычек только касался клапана.Хорошо бы знать конечно какой уровень должен быть.Но такой информации нигде нет.Как и нет схемы этого карба.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 26-05-04 15:47
по инструкции спилить и отполировать нафиг, вдруг поможет?! :)
В частности, продувочные каналы - очччень уж там ничего не совпадало. кроме того, в самОй отливе блока в канале тоже есть ступенька ~2мм. Может по этому мощи не добирает?
Позвонил в Питер, на завод, где 49 карбы выпекают. Доброжелательный дядька очено нахваливал К49, уверял, что его ни в коем случае не стоит менять на 33 и обещал выслать какую-то литературку. Жду :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 26-05-04 17:58
Если получишь литературу,поделись опытом.Для справки- полировкой каналов,шатунов,поршня,впускного диффузора получал от авиамодельного двигателя 18000тыс.оборотов при штатной 15000.На итальянских прирост оборотов был значительно меньше т.к. там все это полируется на заводе но до 27000тыс.доводил при штатной 25000
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 26-05-04 19:10
Да, уж, СССРовские КМД или МК-17 были отличные движки, не то, что современные Российские "Ветерки".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 27-05-04 00:12
А я на Комод так и не накопил в своё время, довольствовался 12 и 17. Теперь вот с В-12 колупаюсь :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|