|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:56:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:56:56 |
|
Автор: Sauwa (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 16-05-05 05:38
Вот теперь чувствую что ВСЯ БРАТИЯ ПОМОЖЕТ!!!!!
Сегодня наконец докончил регулировку мотора ( карбюраторов), сразу заработал нижний цилиндр!!!! (жена за рулем просто необходима для этого) Оказывается настройка карбов надо менять, после установки трубы настроенного выхлопа!!!!! (НЕ знал). Субьективно, мотор явно добавил МОЩНОСТИ ( с трубой настроенного выхлопа)!!!!!
Нужен теперь винт (явно с шагом на 380 мм из нержавейки, а ск. лопастей, так я в этом не спец, думаю 3 или полагаюсь на м нение В.Г.), ну и решить проблемму с антикавитационной плитой (уж больно она на Б-45 маленькая), от мотора много брызг и явно винт подхватывает воздух!! Попробую договориться с Черкасовым что бы сунул винт в контейнер (если успею)!!!!
В общем мотор работает хорошо, отлично пускается, хорошая компрессия, по скорости ничего не могу сказать, потому что нужен хороший винт !!!!!
Если договорюсь с В.Г. об отправке контейнером с мотором, обязательно сообщу на форум!!!
Всем привет! Искренне Ваш Слава.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 16-05-05 16:03
Слава ,как поплавковые карбы настраивал,есть кое какие мыслишки могу поделиться.Но нужно знать чьё ты творил.Или у тебя уже бесполавковые?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (---.promoil.ru)
Дата: 16-05-05 19:32
Привет! У меня на всех карбах (они вихревские) стоит регулируемый главный жиклер (иголка в жиклере), а регулировка простая- по максимальному числу оборотов, поочередно каждый карбюратор, ну а регул. хол. хода, как на вихре. Больше тонкостей нет. Что интерестно, после установке настроенного выхлопа, пришлось обеднять смесь путем регулировки ГЛАВНОГО топливного жиклера (а значит жрать то бензин мотор будет меньше)!
По беспоплавковым карбам (я их толком не знаю) очевидно одно достоинство- не текут при подъеме мотора!!!!! Это уже существенно что сухо в поддоне и нет грязи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 16-05-05 22:03
У Григорича увидел разобранный беспоплавковый карб и прозрел ,оказывается единственный регулировочный винт находится не на топливной линии !!! Он находится на воздушном канале после воздушного жиклёра походу(воздуха).И смотри чьё получается -если этим винтом отсечь воздух(атмосферу)от камеры которая по топливу связана с главным жиклёром и распылитилем(у тебя этой камерой является поплавковая камера,у меня камера над мембраной ),то топливо не будет ижектироваться.Почему?
В дифузоре карба ,в сечении где установлен главный жиклёр -распылитель, поток воздуха создаёт пониженное давление и только благодаря атмосфере подавливающей на топливо через воздушный жиклёр, топливо из зоны повышенного давления устремляется в зону с низким давлением тобиш в дифузор карба.Чуствуешь разницу в качестве регулирования .У тебя сейчас топливо дроселируется в зажатом жиклёре.Атмосферу ведь можно представить (насосом,прессом действующим на топливо) а регулируя её воздействие на топливо как бы регулируется производительность воображаемого (пресса)или насоса это уже совсем другое качество регулирования.Представь насос высокого давления ,а за ним по линии стоит регулятор (типа вентиль)меняющий проходное сечение,ток вот эффективнее изменить частоту вращения двигателя,чем прижимать проходное вентилем,тем самым регулировать расход.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 17-05-05 05:12
Я тебя прекрасно понял! Идея интересна по сути! Хотя есть очень много вопросов:
1. В момент открытия игольч. клапана (в поплавковом карбе если использовать предлагаемый тобой принцип т.е. поставить регулир по расходу воздуха сообщение поплавк. камеры с атмосферой) происходит (спинным мозгом чую процесс) кот. мещает такому способу регулирования расхода через топливный жиклер, рег. жиклер на сегодня единствееный способ регулировать расход.
2. Поэтому карб. то и называется мембранный, потому что есть полость над и под мебраной!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 17-05-05 14:42
Слава ,снизу под мембраной полости с топливом нет,кто то ввёл нас в заблуждение,я то же так думал пока Григорич на запас мембран не подкинул.Внешняя сторона мембраны связана с атмосферой и от неё выходит за пределы крышки только кнопарик воздействуя на который пальцем можно переполнять камеру при подкачке.При работе же в камере давление ниже атмосферного и мембрана деформируется в сторону движения смеси(вдоль оси распылителя)при этом воздействуя на рычажок открывающий иглу для подачи топлива из насоса(так же как и на поплавковом).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|