|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:28:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:28:00 |
|
Автор: Анатолий (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 30-04-09 09:07
Купил иномарку и продаю теперь свой Бийск.
Писал о нем тут: http://vl.motolodka.ru/personal/Toto/
Хорошее состояние. В комплекте - два алюминиевых винта винта на 360мм и один нерж. на 320мм., запасной карбюратор, прокладки.
Цена - 30.000 руб.
+7 495 999-21-31
bilot@yandex.ru
Москва (С.Бутово)
Отправка отредактированного (30-04-09 09:09)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.188.sinor.ru)
Дата: 02-05-09 03:43
да неужто никому не нужен? вроде и начало сезона. кризис чоли....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолий (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 06-05-09 03:03
Вложений не требует.
Расход не замерял - мы не часто катались, и бензина брали с запасом :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (91.192.115.---)
Дата: 14-05-09 02:58
Карамба писал:
> Анатолий, поясните пож. по трем карбюраторам как регулировать?
Женя, для правильной регулировки этих карбов нужно:
1 чел рулевой, тахометр или как говорится - по ощущениям ;)).
Итак!
1) Точно разведи смесь в баке (важно)
2)Посади за штурвал помошника
3) Набери обороты 3000
4) Начиная с первого карба подкручивай винт качества/количества туда-сюда. Помошник должен дать тебе знать, когда обороты перестанут рости или начнут падать. Фиксируй на макс оборотах.
5) После окончания регулировки первого, помошник опять выставляет на тахе 3000
6)На втором и третьем, вы оба проделываете ту же операцию.
Если таха нет, то можно установить скорость на грани выхода на глис, а там сам понимаешь, если поперло, то все правильно сделал;))
Этот способ мне в свое время подсказал Григорич (конструктор).
Удачи тебе, пиши если что.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (91.192.115.---)
Дата: 15-05-09 04:31
Дизель писал:
> Петрович фигня это все!По свечам надо настраивать .
Ну... Скаж тож ;)) Если по твоему, то сколькаж нада бенза сжечь и свечей повыкручивать??? Система про которую я писал, позволяет меньше тратить время для появления качественного цвета свечей. Этож не я придумал, мне Григорич подсказал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.bass3.sinor.ru)
Дата: 15-05-09 04:39
Карбюры. Исходя из конструктивных особенностей применяемого карбюра дело в следующем. Имеется две системы- главная дозирующая и холостого хода ( она же и переходная). На всю гашетку влияет только производительность главного топливного жиклера и диаметр малого диффузора. Эти компоненты задают соотношение бенз-воздух в топливной смеси что и окрасит нам свечи в нужный цвет в конечном итоге. В чем Дизель совершенно прав. Отступление 1. в моторе вихрь-30 параметры карбюра соответствуют применяемому у нас. Так же как и соотношение диаметр цилиндра-ход поршня( в свете расхода воздуха через цилиндр). Чудес не бывает-главный топливный (родной-менее1 мм) просто просится 1.3(как на в-30). Мой мотор до половины газа прет во второй просто гудит и свечи просто белые. Далее. Система холостого хода отделена от главной клапаном к герметичности которого самае высокие требования- псу под хвост ваши все старания в дальнейшем от этой мелочи казалось бы. Собственно за этим клапаном и стоит главный топливный, и затягивать его надо крепко, потому как главный уплотняется алюминиевым колечком. Собственно сама система холостого хода состоит из пары отверстий за дросеелем, дырки с воздушным жиклером холостого хода( видим от входа), винта качества (с пружинкой на корпусе) и винта количества ( на рычаге привода газа). Винт качества закрывает бенз при закручивании в систему х.х. При полном газе система хх на работу главной не влияет( хоть закрутись)! Посему регулировка сводиться к следующим простым операциям. Закрутить качество до упора и открутить на два. Снять тягу привода газа и зафиксировать каждую дроссельную заслонку на минимуме ну хотя бы резинкой от трусов( можно от пачки денег). Закрутить винты количества чтоб заслонки поднялись. Заводи. Если не удалось открутить качество чуть и одним карбюром газу. Каждый цилиндр будет петь по своему. Убавляйте количество и закручивайте качество, в какой-то момент цилиндр отрубится, отверните качество до уверенной работы. Повторить для всех . крутить можно до посинения-проверено. Дело в том что мотор потихоньку замасливается несгоревшей мазутой и его надо прогазовывать. Дыманул и работает по другому – вот причина плохого троллинга. На последнем этапе когда добились или «вас все устраивает» или «пусть будет так» синхронизация по открытию дросселей на полняк и на х.х. тут у каждого по конструкции привода. Для всего достаточно одной руки( второй держите трусья). Есть еще одна заковыка-настройка мембранного клапана- тут рекомендации пока дать не могу, но при провале с малого на полняк- это туго.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (91.192.115.---)
Дата: 16-05-09 07:45
Дизель писал:
> Бох... создал всех одинаковых .... Не Черкасов придумал законы
> ....
Истину глаголишь! ;))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.82.sinor.ru)
Дата: 16-05-09 20:55
а что ж у всех одинаковых железок судьбы разные?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 17-05-09 13:37
Хрен его знает...у моего знакомого профессионала рыбака и охотника никакая техника советская ,импортная не хочет работать! Вторая ямаха отказывается нормально работать. Жрет топливо - что только он уж с ней не делал! Судьба наверное или душу в железку забыли вселить :))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
