|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:45:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:45:20 |
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 13-04-12 19:27
Учитывая, что экзаменационные билеты не дают только самые азы прошу опытных водномоторников поделиться опытом о БЕЗОПАСНОСТИ.
Прошу советы писать лаконично в форме ГОСТОВ. Надеюсь такое собрание поможет многим избежать опасных моментов и спасет здоровье и жизни. О как :)
Пример:
Водитель и пассажиры должны в обязательном порядке иметь индивидуальные спасательные жилеты стандартного образца.
Запрещается пускать двигатель и начинать движение, если пассажиры не заняли свои места или кто-то находится в воде рядом с лодкой. Существует опасность выпадения людей из лодки и причинения травм вращающимся гребным винтом лодочного мотора.
Не меняйтесь местами при движении лодки, не садитесь на борта, и не стойте на сиденьях. Не прыгайте с бортов лодки, не пытайтесь ухватиться за технические средства: ограждения, буи и знаки.
При старте увеличивайте скорость моторной лодки постепенно, плавно, без рывков.
Помните о том, что при полном отпускании рычага дроссельной заслонки двигатель переходит на холостой ход, и курсовая управляемость лодки ухудшается. Для совершения уверенного поворота лодки необходимо повернуть руль, одновременно нажимая на рычаг дроссельной заслонки. Внимательно смотрите вперед, по курсу движения: все, даже небольшие, плавающие предметы обязательно обходите. Перед началом поворота убедитесь в отсутствии судов сзади.
Запрещено перегружать лодку или брать на борт больше пассажиров, чем указано в его паспортных данных. Дополнительная нагрузка ухудшает маневренность и устойчивость лодки, снижает ее эксплуатационные характеристики.
Моторные лодки не имеют тормоза. Остановочный путь лодки зависит от начальной скорости, нагрузки, наличия ветра и состояния водной поверхности. Не останавливайте лодку с помощью реверса.
Перегрузки, возникающие при резких поворотах, преодолении волн, попадании в кильватерную струю, а также удары при падении с лодки могут привести к серьезным травмам, ушибам и переломам.
Сохраняйте возможность маневра и не делайте резких поворотов.
Постоянно следите за находящимися поблизости лодками, катерами и пловцами и другими объектами, которые могут представлять для вас потенциальную опасность. Поддерживайте безопасную дистанцию между своей лодкой и другими судами.
Прыжки через гребни ветровых волн или волновой след быстроходных судов представляют опасность и для водителя с пассажирами, и для моторной лодки.
Будьте предупредительны и уважайте права других водителей маломерных судов. Следите за знаками, запрещающими создание волн на акватории. Как «капитан» маломерного судна, вы отвечаете за ущерб, причиненный другим судам волновым следом вашей лодки.
Не садитесь в лодку в нетрезвом состоянии.
Не сорите сами и не разрешайте никому выбрасывать мусор за борт.
Оплывайте буйки, даже простые пластиковые бутылки, т.к. под ними могут находится подводные охотники.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 13-04-12 19:28
1. Каждая лодка, катер, плот должны быть укомплектованы средствами для тушения пожаров и спасения на воде (круги, пояса, нагрудники и т.д. по количеству людей).
2. Управлять катерами, моторными и парусными лодками можно только лицам, имеющим соответствующие документы на право вождения и опыт.
3. В туманную погоду, снегопад, ледоход, ветер свыше шести баллов, в ночное время водным путям пользоваться запрещено. Нельзя ночевать на плотах и лодках.
4. Весельные лодки должны быть стойкими и не протекать.
5. Запрещено использование подвесных лодочных двигателей увеличенной мощности, не соответствующей грузоподъемности и остойчивости лодки. Подвесные двигатели необходимо дополнительно закреплять к лодкам страховочными канатами.
6. На моторных лодках должны быть в запасе исправные гребные весла.
7. Для закладки возможных пробоин и трещин на лодках должны быть необходимые материалы.
8. Надувные резиновые секционные лодки используют только в водоемах и реках со спокойным течением. Их комплектуют необходимым инвентарем (весла, насос, спасательные круги, материалы для ремонта).
10. Все плавсредства должны быть обеспечены индивидуальными спасательными жилетами, поясами или нагрудниками по количеству посадочных мест. Во время плавания спасательные средства должны быть размещены на заметном и легко доступном месте. Запрещено закладывать их грузом. Во время преодоления опасных участков (пороги, перекаты и т.д.) спасательные средства должны быть одеты на людей.
11. Запрещено:
• наклоняться за борт;
• перегружать суда, лодки, плоты;
• курить на плавсредствах при наличии на них горючих и взрывчатых материалов;
• купаться с бортов лодок и катеров во время их движения;
• находиться в аварийной лодке, причаленой к катеру, во время его движения;
• во время движения лодки, плота стоять (за исключением случаев передвижения с помощью шестов);
• передвигаться без необходимости и делать стремительные движения;
• сидеть, свесив ноги за борт, пересаживаться с одной лодки в другую (кроме аварийных ситуаций;
• подплывать на лодках к баржам, бакенам;
• плавать в непосредственной близости от берегов с нависшими краями;
• подплывать на лодках и плотах в баржам, бакенам, перетянутым через реку тросам по течению.
12. Во время передвижения по реке в особо опасных местах (перекаты, потоки, водопады и т.д.) лодки и плоты надо спускать на веревках без пассажиров и грузов. Небольшие лодки в районе лесных заломов и порогов необходимо перетаскивать по берегу.
13. Во время передвижения на моторных лодках запрещено делать стремительные повороты. Во время появления волн лодку необходимо направить носом к волне и уменьшить скорость. Во время преодоления порожистых участков подвесной двигатель надо выключить и поднять над водой.
14. Размещение грузов и людей в лодке должно быть симметричным к продольной оси лодки, равномерным, что бы лодка не могла перевернуться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 19:37
Да тебе самому в пору правила писать. Без помощников.
Я и десятой доли написанного не знал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: klim222 (213.221.22.---)
Дата: 13-04-12 19:45
А почему реверсом тормозить нельзя, когда я учился на права, на вождении нас учили пускать обратный ход притормаживая перед остановкой ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Дмитриев (---.DORROS.ru)
Дата: 13-04-12 19:50
Самый стрём в лодке от животных, детей и пьяных. Даже не знаю, что хуже.
Если на борту присутствует хотя бы одно из трёх перечисленных недоразумений, необходим трезвый старпом, чтобы он реагировал на возможные неадекватные выходки пассажиров, а тебе не приходилось отвлекаться от управления судном. Главное правило, которое я усвоил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир1111 (88.205.245.---)
Дата: 13-04-12 19:53
Запрещается какать и писать за борт
Запрещается подходить к берегу по течению (причаливать)--Сам убедился..
Запрещается забывать нажать на рычаг откидывания мотора а то при наезде на препятствие оторвет вместе с транцем.
Запрещается наливать бенз в бак из пластиковой полторашки.
Запрещается возить заряженные ружья, пушки, гранаты........
Запрещается забывать отвинчивать гаечку на баке топливном, а то бак сожмется.
Запрещается забывать спички и документы упаковывать в пакеты.
Надо не забыть взять достаточное количество курительно -водочных принадлежностей, лучше пусть будет лишнее чем потом ночью пьяным ехать в город за ентим..--Проверено на себе.
Оставлять всегда координаты куда собираешся ехать чтобы долго не искали ( хотя бы куда поехал -Вниз или ВВЕрх)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Caveman (77.35.238.---)
Дата: 13-04-12 20:10
Основное правило безопасности на воде: думай, прежде, чем предпринять какое-либо действие, и к чему оно может привести. На все случаи жизни рецептов просто нет. А основная масса приведенных выше "правил" - это то, без чего ты просто не сдал бы экзамен на управление маломерным судном. (если купил - тогда...это другое дело, тогда и правил-то никаких не надо знать: поступай, как нравится, в случае чего и судью, и присяжных тоже купить сможешь, если сам жив останешься.) в Правилах МППСС (международные правила предупреждения столкновения судов в море) часто упоминается: если имеются сомнения в существовании какой-либо опасной ситуации, то следует считать, что опасность существует, и поступать соответственно. Не дословно, но смысл именно таков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Светлана (---.magenta-technology.ru)
Дата: 13-04-12 20:12
Про огни забыли :)
Ходовые и стояночные. Многие ими почему-то не пользуются.......
То есть "огни должны исправно работать и использоваться в темное время суток согласно Правилам"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 20:39
Самое страшное что многие начинающие водномоторники действительно считают всю эту написанную умными словами дребедень - настоящими правилами способными помочь в беде.
Не хочу глумиться, все таки человек искренне верит в то что написал и хочет всем добра.
Могу навскидку прокомментировать пару-тройку "правил":
+++7. Для закладки возможных пробоин и трещин на лодках должны быть необходимые материалы.
Это какие например? Я даже мысленно себе представить не могу как это в реале можно осуществить.
++++8. Надувные резиновые секционные лодки используют только в водоемах и реках со спокойным течением. Их комплектуют необходимым инвентарем (весла, насос, спасательные круги, материалы для ремонта).
Я преступник. Я эксплуатирую надувную лодку в водоеме с неспокойным течением. И вокруг себя постоянно вижу преступников на резиновых лодках.
+++11. Запрещено:
• наклоняться за борт;
• курить на плавсредствах при наличии на них горючих и взрывчатых материалов;
• во время движения лодки, плота стоять (за исключением случаев передвижения с помощью шестов);
• передвигаться без необходимости и делать стремительные движения;
• сидеть, свесив ноги за борт, пересаживаться с одной лодки в другую (кроме аварийных ситуаций;
Какая глубокая мысль. Какая забота о всех нас. Свесил ногу за борт - штраф!!! Убил комара на лбу - трое суток ареста!!! Закурил - Смерть!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 13-04-12 20:41
>А основная масса приведенных выше "правил" - это то, без чего ты просто не сдал бы экзамен на управление маломерным судном
НО НЕТ В БИЛЕТАХ и 10% от того, что написано выше. Самое смешное, что сдавая практику нарушили минимум 2 вышеприведенных правила:
1. Не ходить по лодке.
2. Не плавать без весел
Вчера только сдал. Накануне устроил себе стресс тест, решать не думая. За 18 минут решил все 20 билетов, в 5 билетах - по одной ошибке, в 2 по две, все ошибки штрафы и конструкция лодки, а еще одна глюк в программе (вопрос про знаки на навиг. мачте).
Вопросы НЕ ДЛЯ СДАЧИ, а для ЖИЗНИ.
НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ПРО ЭКЗАМЕН СПОРИТЬ ТУТ:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 20:42
Второй пункт про опыт тоже интересен. Если без опыта нельзя то где его набраться? Кораблики в ручейках сначала позапускать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 13-04-12 20:44
>Это какие например? Я даже мысленно себе представить не могу как это в реале можно осуществить.
Например сухая сварка для пластиковых и алюминиевых лодок, клей и ремкомплект для нудувных. Получил пробоину, выбросился на остров. Подремонтировал и добрался до базы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 20:45
Нафига тут расписывать каждый шаг, в лодке что с книжкой плавать?
Неужели не понятно, что нормальный, адекватный судовладелец не будет летать на лодке, делать виражи и реверсы до тех пор, пока мало-мальски не освоится с возможностями лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 20:52
Сергей Михейкин писал:
> >Это какие например? Я даже мысленно себе представить не могу
> как это в реале можно осуществить.
>
> Например сухая сварка для пластиковых и алюминиевых лодок, клей
> и ремкомплект для нудувных. Получил пробоину, выбросился на
> остров. Подремонтировал и добрался до базы.
Про "сухую сварку" бред полный. Хотя бы по тому, что как вы на острове доберетесь до днища залитого водой катера?.
А про ремкомплект к надувной лодке - почему я ОБЯЗАН его возить?
Лодка моя, хочу чиню, хочу не чиню. Опасности для жизни нет, я на берегу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-04-12 20:55
Зачем изобретать деревянный велосипед, если правил уже существует туева хуча. Есть же "ПРАВИЛА пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации", это помимо ППВВП, МППСС (кому надо), а также местные правила. Там конечно нет сомнительных пунктов типа "резко не стартовать" и " не пользоваться реверсом", но того, что есть хватает. Забыли - перечитайте ещё разок - в сети всё доступно.
Самодеятельность здесь скорее вредна, т.к. чайники могут подумать, что то, что тут написано действительно "правила".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Светлана (---.magenta-technology.ru)
Дата: 13-04-12 21:03
Да в общем, что бы тут ни писали, все равно будут случаи "поехал, забыв поднять якорь", "влетел в ночи куда-нибудь не туда" и прочие "случайности"...
Но довольно грустно видеть людей, которые заякориться не умеют и лодки топят на ровном месте (в прошлом году пытались вытащить таких умельцев) Так что, не всегда только в Правилах дело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Caveman (77.35.238.---)
Дата: 13-04-12 21:24
О том и разговор: прежде всего нужна голова, все остальное - правила, инструкции и пр. - создано с ее помощью. Любой бред нужно фильтровать: даже там можно найти рациональное зерно, но и слепо выполнять любые инструкции - тоже чревато: инструкции писаны чужими головами, часто не знающими именно Ваших условий и в некоторых случаях эти инструкции абсолютно противоположны здравому смыслу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-12 21:37
Мое мнение о правилах безопасности на воде во всех без исключения водоемах.
1. Все без исключения водномоторники относятся к категории НЕПРОФЕССИОНАЛЫ. И потому нечего загружать неподготовленную голову человека различными правилами, трактовками и подпунктами. Все должно быть просто и неукоснительно. Как правила поведения в лифте.
2. Например как я вижу правила расхождения водномоторника любителя со всеми без исключения судами:
Во всех без исключения случаях водномоторник обязан уступить, переждать и пропустить - ВСЕ больше ничего учить не нужно, достаточно запомнить это.
3. При расхождении двух и более маломерных судов. Водитель судна которому непонятен маневр соседнего судна ДОЛЖЕН уступить,пропустить, переждать. Все - этого достаточно для предотвращения столкновений.
4. аварийное имущество в лодке предписывается иметь только то, что необходимо для данного типа лодки. С обязательным учетом корпуса, района плавания и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuziк (91.146.18.---)
Дата: 13-04-12 23:31
Сергей Михейкин писал:
> 11. Запрещено:
> • наклоняться за борт
+++ Т.е. рыбалка с лодки без подсака запрещена? А то как не нагибаясь крупную рыбу в лодку затащить?
Да и с подсачником, представь картину: двое с прямыми, будто швабры проглотили, спинами, держат вертикаль, и за борт ни- ни! У одного в руках спин, у другого подсак. Один вываживает, другой принимает, и оба в жилетах, потому, что воды в протоке по колено, воздух прогрелся до +35, а вода до +28 :)))))
ИМХО, бредятины понакопировал :)))) Выспись, отдохни после учебы и мир не такой уж и страшный окажется :)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 13-04-12 23:53
А мне идея Сергей Михейкина понравилась.
Это не правила,а советы. Правильно многие пишут,первое нужно включать голову,но многим начинающим свод советов ("вылизанный" и откорректированный) может и помог бы.
Можно попытаться сделать их в виде рисунков (лучше запоминается). Все это есть в правилах,но многим начинающим трудно вчитаться и понять.
Один из советов что давал мне тесть - беляки на волне,сиди на берегу (но это к нашим условиям).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ.. (95.154.66.---)
Дата: 14-04-12 00:00
1. При постановке на якорь мотор глушить только убедившись что якорь держит. При снятии с якоря сначала завести мотор потом выбирать якорь.
2. Заглушив мотор, перевожу рычаг до упора в одно из положений - доп блокировка от случайного запуска мотора детьми и разными неадекватами.
3. При запущенном двигателе вокруг лодки люди плавать не должны.
4. При купании за бортом в воде всегда плавает конец Александрова.
5. За каждым ребенком на борту всегда смотрит хотя бы одна пара взрослых глаз. Дети на борту только в жилетах.
6. Во время движения все находящиеся на борту должны держаться за что-нибудь.
7. Заглушил мотор - проверь всех потребителей электричества чтобы не разрядить аккум.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 14-04-12 00:24
>5. За каждым ребенком на борту всегда смотрит хотя бы одна >пара взрослых глаз. Дети на борту только в жилетах.
Немного с :) сформулировать:
за каждым непредсказуемым пассажиром,смотрить адекватный человек. :)
Когда ходили на катамаранах,всегда был отдельный человек контролирующий детей.
Доплнить часть пунктов ТС фразой "без разрешения судоводителя".
Например:
Без разрешения судоводителя ..... "Не меняйтесь местами при движении лодки, не садитесь на борта, и не стойте на сиденьях. Не прыгайте с бортов лодки, не пытайтесь ухватиться за технические средства: ограждения, буи и знаки."
Ну а дальше судоводитель или имеет голову или нет :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (95.53.75.---)
Дата: 14-04-12 00:55
--------klim222-----А почему реверсом тормозить нельзя, когда я учился на права, на вождении нас учили пускать обратный ход притормаживая перед остановкой ?
И я такой "маневр" сдавал -передний-N 3сек-задний
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эндрю58 (---.tushino.com)
Дата: 14-04-12 04:52
klim222 писал:
> А почему реверсом тормозить нельзя, когда я учился на права, на
> вождении нас учили пускать обратный ход притормаживая перед
> остановкой ?
Одна из версий гибели Титаника,кстати.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Орех (46.138.20.---)
Дата: 14-04-12 05:30
Эндрю58 писал:
> Одна из версий гибели Титаника,кстати.
---Угу, сравнил "Титаник" с надувайзером:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: captaincook (---.monnet.ru)
Дата: 14-04-12 06:45
Может, еще правильнее было бы чтобы каждый рассказал, какие ошибки в своей водномоторной практике он совершал и как это отразилось на безопасности. Это дополнило бы писаные правила безопасности.
От себя: забывал поднять якорь, за что был наказан вмятиной на лопасти винта.
Когда-то вывозил с острова в штормовую погоду семейную парочку с овчаркой. На Проге-4 с Нептуном. Очень им надо было на берег срочно. Собака вела себя неадекватно в лодке. Все обошлось, но сейчас предложил бы им немного переждать погоду - жизнь дороже работы.
Еще, я думаю, многие могли бы вспомнить полно курьезов типа: приехал в яхтклуб, а ключи от катера дома забыл :)) Или скинули катер на воду, а сливную пробку закрутить забыли (хотя не уверен, что это смешной случай)
ИМХО, учиться надо. А потом доучиваться, но лучше на чужих ошибках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.pppoe.penza.ertelecom.ru)
Дата: 14-04-12 07:05
Вот! Давайте сообща составим некий список советов, который будет легко доступен начинающим. Правила сухие и без опыта зачастую не понятны. Или понятны, но не запоминаются, не врезаются в память.
По ходу буду выкладывать список того, что насоветовали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 12:21
- 1! НЕ БРОСАЙ ЯКОРЬ РЯДОМ С СУДНОМ (лодкой) НА ЯКОРЕ
- 2 Судно на якоре проходи по корме
- 3 Расхождение (см. написанное Максом,
при равнозначных судах помни о помехе справа + почитайте МППСС - помогает.
при сомнениях - по корме!
крупные суда,
СОВЕТУЮ:
проходить по корме,
тем более, что почти каждый водномоторник имеет хороший скоростной и маневренный потенциал)
- 4 Знать МСС хотя бы АЛЬФА - водолаз за бортом и
Фигуры - шар - судно на якоре если условия того требуют - применять их
И ЕЩЕ РАЗ:
ПРОЧТИТЕ ХОТЯ БЫ РАЗА НА 2 - 3 МППСС
их найти не сложно
для сомневающихся в реверсах после хода
- наденьте жилеты,
не берите с собой никого и
на мелководье
с хотя бы среднего газа ВРУБАЙТЕ РЕВЕРС
приятного купания!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 12:26
Ссылка.
все время юзал книжечку
а туточки в нете есть всё -
ЧИТАЙТЕ
а сухо, не понятно, не запоминается -
отмазки
если мозг не работает - на берег, на печку!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Viktor-1972 (87.252.227.---)
Дата: 14-04-12 16:20
rz7 писал:
> И ЕЩЕ РАЗ:
> ПРАВИЛО НОМЕР 1 (ОДИН)
>
> 1 - ЧИТАЙ МППСС!!!!!!!!!!!!!!
Вот именно МППСС мой препод по обучению управлению МС знал, думаю наизусть.
А Макс Аралин, почему-то в недавней теме выразился -
"В этой теме пример приводили что курсы ведет капитан дальнего плавания (ходил на супертанкерах). Вот нахера таких на работу принимать? Он вообще знает о существовании на свете мотолодок?
И чему он учить будет? как океаны бороздить".
Я ему (Максу) вопрос там же задал -
2 Макс Аралин
У капитана дальнего плавания, что не может быть опыта в вождении маломерных судов? Или он не имеет право после танкера пользоваться мс? Или ты лично с ним знаком?
Может в этой теме ответ услышу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-04-12 19:10
Да отвечу, в чем проблема то. Для полной ясности нужно раз и навсегда определиться кто такие водномоторники. А водномоторники все без исключения в независимости от стажа на воде - НЕПРОФЕССИОНАЛЫ. И нечего людям головы пудрить сотнями пунктов непонятных правил, капитанов дальнего плавания к этому делу привлекать.
Правила нахождения на воде для любителей должны быть кратки просты и понятны как правила пользования лифтом. Ведь если на стене лифта вывесить текст правил на восьми страницах мелким шрифтом то читать его точно никто не будет. И в массе безусловно нужной информации будет похоронена и самая важная.
А имеющаяся на сегодняшний день система обучения - просто прекрасно отлаженный инструмент для зарабатывания денег и получения взяток.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 14-04-12 19:19
Аралин Макс - странно на море и так легко относитесь....
Давайте попробуем встать на место НЕ ПОДГОТОВЛЕННОГО человека,все обсуждения идут от людей имеющих опыт. А представьте себя на месте 40-ка летнего мужика (возраст взял для примера) который первый раз сел за румпель,права - купил,ну или получил не учась реально.Он себя считает как минимум Магеланом,Колумбом ....... Элементарных познаний на воде нет,я встречал "блондинок",дергает мотор а в баке пусто,Вам смешно,а я сам им 15 минут мотор дергал :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-04-12 19:29
Я люблю приводить для сравнения примеры.
Вот к примеру я с детства побаиваюсь лошадей(истинная правда), в жизни на них не ездил и сторонился. И вот вдруг сажусь я на лошадь и давай ее плеткой нахлестывать, кто в результате виноват будет.
Или может мне учебников почитать.Про то как на конях скакать надо.
Вот так же и про море и хождение по нему. многие наивно думают что выучил правила, сдал экзамены и все - спец. Нифига. Салага и будешь салагой пока на личном примере шишек не наберешь.
Так что выход один, потихоньку и с максимальной вежливостью к окружающим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 14-04-12 19:53
>Вот к примеру я с детства побаиваюсь лошадей(истинная >правда), в жизни на них не ездил и сторонился. И вот вдруг >сажусь я на лошадь и давай ее плеткой нахлестывать, кто в >результате виноват будет.
Ну я сел так же на лошадь,без седла,она меня сбросила,наступила на палец,ноготь несколько лет врастал в палец.
Ну так это и значит - нет опыта - не лезь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:05
дык есть мастера, которые начинают бухать,
когда еще концы не скинули
потом продолжают бухать весь переход
потом в дрейфе бухая компания кальмара ловит
а ты их 20 метровый параход руками от себя отталкиваешь
а на вопрос: где капитан?
пожимают плечами: бухой лежит где то
еще примеров нада?
если полистать архив новостей
то с пяток происшествий найти можно
это те, что оформлены!
мой якорь 2 раза выдергивали неадекваты соседи
ЗАЧЕМ ВСТАВАТЬ РЯДОМ НА ЯКОРЬ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:06
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и
слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств,
применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям,
с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
что например здесь не понятно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:07
При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, которые надежит учитывать:
Всем судам:
1. состояние видимости;
2. плотность движения, включая скопления рыболовных или любых других судов;
3. маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;
4. ночью - наличие фона освещения, как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;
5. состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;
6. соотношение между осадкой и имеющимися глубинами.
далее для судов с радиолокаторами.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:08
1. Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
2. Установленное на судне исправное радиолокационное оборудование должно использоваться надлежащим образом, включая наблюдение на шкалах дальнего обзора с целью получения заблаговременного предупреждения об опасности столкновения, а также радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами.
3. Предположения не должны делаться на основании не полной информации, и особенно радиолокационной.
4. При определении наличия опасности столкновения необходимо, прежде всего, учитывать следующее:
1. опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не изменяется;
2. опасность столкновения может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксиром или при сближении судов на малое расстояние.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:09
1. Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.
2. Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем что бы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
3. Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами.
4. Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, что бы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
5. Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:10
1. Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.
2. Судно, использующее систему разделения движения, должно:
1. следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;
2. держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;
3. в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
3. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.
4. Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать зоны прибрежного плавания.
5. Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:
1. случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;
2. случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.
6. Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.
7. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.
8. Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.
9. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.
10. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:11
1. Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах этого Раздела, каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути, обгоняемого судна.
2. Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22.50 позади траверза последнего, т.е. когда обгоняющее судно находиться в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью, обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.
3. Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.
4. Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:11
1. Когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое их них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.
2. Такая ситуация должна считаться существующей, когда судно видит другое прямо или почти прямо по курсу, и при этом ночью оно может видеть в створе или почти в створе топовые огни и (или) оба бортовых огня другого судна, а днем оно наблюдает его соответствующий ракурс.
3. Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:12
Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:12
Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы "чисто" разойтись с другим судном.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:13
1.
1. Когда судно из двух судов должно уступить дорогу другому, то другое судно должно сохранять курс и скорость.
2. Однако это другое судно, когда для него становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает соответствующего действия, требуемого этими Правилами, может предпринять действие, чтобы избежать столкновения только собственным маневром.
2. Когда по какой-либо причине судно, обязанное сохранять курс и скорость, обнаруживает, что оно находиться настолько близко к другому судну, что столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу, оно должно предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение.
3. Судно с механическим двигателем, которое в ситуации пересечения курсов предпринимает в соответствии с подпунктом (а) (ii) этого Правила действие, чтобы избежать столкновения с другим судном с механическим двигателем, не должно, если позволяют обстоятельства, изменять курс влево, если другое судно находиться слева от него.
4. Это Правило не освобождает судно, обязанное уступить дорогу, от выполнения этой обязанности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:14
За исключением случаев, когда Правила 9, 10 и 13 требуют иного: Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:
1. судну, лишенному возможности управляться;
2. судну, ограниченному в возможности маневрировать;
3. судну, занятому ловом рыбы;
4. парусному судну.
Парусное судно на ходу должно уступать дорогу:
1. судну, лишенному возможности управляться;
2. судну, ограниченному в возможности маневрировать;
3. судну, занятому ловом рыбы.
Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, уступать дорогу
1. судну, лишенному возможности управляться;
2. судну, ограниченному в возможности маневрировать.
1. Любое судно, за исключением судна, лишенного возможности управляться, или судна ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства, затруднять безопасный проход судна, стесненного своей осадкой и выставляющего сигналы, предписанные Правилом 28.
2. Судно, стесненное своей осадкой, должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностью своего состояния.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:17
это выдержки из МППСС
может кто-нибудь это и прочтет
тогда от этого польза будет
хотя есть впечатление,
что на форум ходят только своё слить
читать ломы
букафф много
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-04-12 20:18
rz7 писал:
> 1. Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в
> соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для
> определения наличия опасности столкновения. Если имеются
> сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует
> считать, что она существует.
> 2. Установленное на судне исправное радиолокационное
> оборудование должно использоваться надлежащим образом, включая
> наблюдение на шкалах дальнего обзора с целью получения
> заблаговременного предупреждения об опасности столкновения, а
> также радиолокационную прокладку или равноценное
> систематическое наблюдение за обнаруженными объектами.
> 3. Предположения не должны делаться на основании не полной
> информации, и особенно радиолокационной.
> 4. При определении наличия опасности столкновения
> необходимо, прежде всего, учитывать следующее:
> 1. опасность столкновения должна считаться
> существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не
> изменяется;
> 2. опасность столкновения может иногда существовать
> даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении
> с очень большим судном или буксиром или при сближении судов на
> малое расстояние.
Вот это и есть как раз пример того как в потоке текста хоронится зерно истины.
Ну какая радиолокация у мужика на мелкой лодке?
И про скорость тоже, это же ясен пень что нет видимости - нехер гнать во всю тапку. Я же привел пример про лошадь. По началу потихоньку нужно, хорошо если опытный товарищ рядом. Потом как обвыкнешь то можно и посмелее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 14-04-12 20:18
rz7 - все правильно написали,но применимо к реке (у нас Волге) СОВЕТ сводится к одному -если грузовое (и любое другое) судно (баржа ....) ближе 1 км. на фарватер не лезь. Так это те же правила.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:33
Макс, я не писал, что всё это ТЕБЕ ЛИЧНО необходимо
я прочел:
- топик стартера
- кучу высказываний, что правила в топку
и решил высказаться
по жизни я не люблю не профессионалов:
те кто поют например или терзают струны
то есть тех, которые свой непрофессионализм выставляет напоказ
если человек не профессионал, но ведет себя так,
что другие не замечают - я не против - молодец
а если из правил выкинуть про р/локатор
не давать их все целиком: я ж не все привел
то почему нет?
(хотя есть достаточно катеров и с локацией)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:36
из "жизненных" советов:
надевайте на надувнухе жилет всегда
и юзайте чеку, как это положено
на опыте проверил
(мотор с длинной ногой видимо с яхты. стояла кнопка глушения
я был один)
да и если подобное возможно: никогда не заводитесь на скорости
грят это возможно на совковых моторах и на иномарках если немного поработать над этим
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:43
про погоду:
многих улыбают эти признаки
но разве не реально следующее:
тихий вечер на отдыхе
возможно даже уже и не первый
все потихой накатывают, любуясь "пошлым" закатом
не представляя, что это признаки надвигающегося шквала?
или ухудшения погоды
легли спать (да еще и на берегу)
к утру ветер 20 м/с, волна
катер срывает с якоря
я "капитан" с жуткого бодуна
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 20:47
или идешь по системе разделения
видимость ограничена: 200 метров - туман
слева цель, явно маломерная: радар еле отбивает
ты рвешь тифон полчаса
а он все идет себе на сближение
он же непрофессионал,
зачем ему знать про существование систем разделения?
но потом он в тумане выскочит под форштевень.......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-04-12 20:54
Непрофессионалам отведено место на акватории - не более 3000метров от берега.
А где в России есть хоть одна зона разделения ближе этого расстояния к берегу? Пример в студию.
А ежели выперся в запретный район то огребай по полной без всяких поблажек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 14-04-12 22:01
гм
Макс
а выход из Босфора в Уссурийский
вертушка у Находки и подходы к ней
и часто ты блюдешь эти 3000 метров?
ну речь не о тебе
общаться до сих пор не пришлось:
но видно, что адекватен
и как ты потом после того как переедешь кого то
да не дай бог утопнут?
пусть лучше чел
прочтет
поймет
и адекватно будет действовать
сам цел
и остальные
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-04-12 22:08
Алексей скорее переедут меня.
И ходить я начинал в пределах бухты Диомид в далеких восьмидесятых годах, потом только дальше и дальше. профессионалом себя не считаю. Всегда предпочитаю уступить, пропустить и переждать. Ни разу меня это правило не подводило.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.pppoe.penza.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-12 04:56
>читать ломы
> букафф много
Прочел. Спасибо!
Про правила в топку никто не говорил. Разговор был про то, что не в экзаменационных билетах полно всякой ерунды, а вместо неё полезно было бы поместить действительно ЖИЗНЕННО важную информацию.
Спасибо всем, кто дает советы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: klim222 (46.39.226.---)
Дата: 15-04-12 07:02
На малом ходу включал реверс, ничего страшного не произошло :), лодка остановилась. На среднем то, что произойдёт ?
Профи пишут "НЕЗЯ", лучше б ПОЧЕМУ объяснили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mdv (---.vologda.ru)
Дата: 15-04-12 07:23
нельзя всех под одну гребенку-правила. Река, озеро, водохранилище, море - это ж абсолютно разные условия. У меня река под боком по которой я на моторке хожу с 13 лет, за это время тут даже судоходство умерло. И если на каких то курсах мне, или любому из местных, кто никогда не собирается, к примеру, за пределы области путешествовать будут хоть половину из вышеизложенного забивать -нах это надо, тоут Макс прав, в ситуации Х, ничего нужного в голове как раз и не будет. А "опыт - сын ошибок трудных". Только не дай бог никому ошибок трагических, а шишки и так все набивают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 15-04-12 13:56
блин
лодка на ходу за собой воду тащит
если резко сбросить газ можно в транец получить нехилый вал
а если еще и задний врубить....
пишу как пользователь надувнухи с 25 л.с.
и катера 7,6 м + 200 кобыл
как это происходит на дирижаблях с 5 л.с. я не знаю
если мне приходится резко сбрасывать газ
делаю это с поворотом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-04-12 14:23
rz7 писал:
> блин
> лодка на ходу за собой воду тащит
> если резко сбросить газ можно в транец получить нехилый вал
> а если еще и задний врубить....
>
> пишу как пользователь надувнухи с 25 л.с.
>
> и катера 7,6 м + 200 кобыл
>
> как это происходит на дирижаблях с 5 л.с. я не знаю
>
> если мне приходится резко сбрасывать газ
> делаю это с поворотом
Если твоя лодка при сбросе скорости способна получить в корму опасное для пловучести количество воды (брызги не в счет) то налицо явное превышение веса мотора. Тут не в правила нужно глядеть, а в инструкцию по эксплуатации лодки.
Моя лодка тоже при резком сбросе газа получает порцию через транец, но это совершенно безопасное количество воды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 15-04-12 21:03
никакого желания мерять воду не было
порой, когда еще и по волне идешь
этот набегающий вал смотрится очень ужасающе
или есть необходимость в испытаниях? :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: huntercatt мобильный (---.83.239.4.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 16-04-12 13:17
Вот правильно все - есть правила, придуманные специально для безопасности. Оплачены они жизнями людей (скорее всего) ...Но россиянец всегда пойдет своим путем - ему тоже надо думать и придумывать. А мне кажется - правила придуманы - если все будут им следовать - гут. Если не все-обычная история. Голову надо забивать -если в ней место есть конечно, для того , чтобы велосипед не придумывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Warm (---.vmts.ru)
Дата: 16-04-12 14:15
Ещё хочу дать весьма полезный, как мне кажется, совет:
ВСЕГДА иметь в лодке НЗ питьевой воды как минимум, на сутки для каждого члена экипажа. У меня коллега-рыбак никогда не берёт в лодку воду, мотивируя тем, что выходит на рыбалку на 3-4 часа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 16-04-12 17:14
>ВСЕГДА иметь в лодке НЗ питьевой воды как минимум, на сутки для каждого члена экипажа.
Это наверно актуально для водоемов с соленой водой. Для рек и водохранилищ главное иметь возможность развести огонь и в чем то вскипятить воду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (176.14.164.---)
Дата: 17-04-12 02:19
arkie писал:
> При любом водоёме 10л чистой воды на борту надо иметь ИМХО.
Или компактный дисцилятор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 18-04-12 03:33
>Моторные лодки не имеют тормоза. Остановочный путь лодки >зависит от начальной скорости, нагрузки, наличия ветра и >состояния водной поверхности. Не останавливайте лодку с >помощью реверса.
Сегодня сдавал теорию:) (сдал). Теперь надо сдавать практику.Сдавать на воде по билетам:) Мельком глянул задания,- одно из них - погасить инерцию реверсом.Вот сижу и думаю, как быстро им редуктор угробят(или не угробят)???:) Сам бы никогда не стал тормозить реверсом. Вот и думайте как правильно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 18-04-12 05:39
" ага,особенно в Ладоге или на Байкале "
Не знаю как на Байкале, но в Ладоге, кроме некоторых районов, тоже лучше иметь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 18-04-12 05:43
" Сам бы никогда не стал тормозить реверсом. Вот и думайте как правильно. "
Ну и напрасно. Для этого реверс и существует. Ничего редуктору не сделается, принимая во внимание малую нагрузку и незначительное время наработки. Если нет уверенности, то лучше специально попрактиковаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кухтиев Вадим (---.opera-mini.net)
Дата: 18-04-12 06:15
"Не знаю как на Байкале, но в Ладоге,
кроме некоторых районов, тоже
лучше иметь."В течении последних пяти лет пьем воду из Ладоги на ЮБЛО.Бывает и сырую-пока все живы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор-ВТ издалека (188.128.5.---)
Дата: 18-04-12 13:57
Интересная тема. Водномоторный словарь с приколами как-то создавали, а вот до списка советов как-то не доходило. От себя:
1. От торможения реверсом отказался- если дергаешь ручку газа слишком быстро, то мотор может тупо заглохнуть. Мне-то ладно, хоть и большой, а все же РИБ, в вот на твердокорпусной лодке будешь судорожно пытаться завестись. Нафиг. Лучше не рисковать.
2. Наблюдение. Чем больше глаз глядят вперед- тем лучше. Офигеваю от вида несущихся по заливу посудин без человека за штурвалом. Заняты, блин. Даже вдали от берега можно напороться на что угодно- от пловца до бревна. Не рискуйте.
3. Не ходите вдоль берега даже если вам надо пройти к рядом стоящей посудине. Сначала отошел в море, потом по глубокой воде куда нужно, затем снова к берегу.
4. Снабжение и припасы должны быть. Точка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир1111 (88.205.245.---)
Дата: 18-04-12 15:55
А какую аптечку скомплектовать? от отравления водой грязной , от отравления бензином, от ожогов, от отравления плохой водкой. от перелома , от ................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (85.26.184.---)
Дата: 18-04-12 16:49
Владимир1111 писал:
> А какую аптечку скомплектовать? от отравления водой грязной ,
> от отравления бензином, от ожогов, от отравления плохой
> водкой. от перелома , от ................
Если не пить "плохую водку",бензин и грязную воду,то перелома скорее всего удастся избежать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор-ВТ издалека (188.128.5.---)
Дата: 18-04-12 17:51
От перелома таблетки хороши...
Пластырь на борту надо иметь. Все остальное лечится путем поднятия якоря и перемещением в сторону дома.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
