|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:42:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:42:07 |
|
Автор: ASPidSt (82.149.197.---)
Дата: 11-05-04 14:50
Ввиду двухмоторной установки Н23 на Крым придется устанавливать тахометр (ы). Порылся поиском по подключению ВАЗовского тахометра инфы полно, надо собрать какие то ключи, доработать тахометр внутри и еще чего то. А кто-нибудь может конкретно систематизировать: что надо спаять и куда подключить, а то мои познания в электроннике очень не далеки и упорядочить информацию в своей голове никак не получается.
P.S. Лукичу отдельную благодарность если нарисует схемки для меня "лоха".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 11-05-04 16:56
1. Нужно конкретизировать, какое на твоих Н23 зажигание.
2. По опыту эксплуатации вполне достаточно одного тахометра и переключателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ASPidSt (82.149.195.---)
Дата: 11-05-04 21:48
Зажигание обычное кулачковое, будут стоять эл. стартеры, т.е.
АКБ есть, с питанием проблем не будет. Интересна схема между
тахометром и мотором, т.к. тахометр разбирать очень не охота,
но если надо...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 12-05-04 14:08
Жигин тахометр на контактные непстуны не прет однозначно, все прошлое лето я с ним проипалси, паяли всяки разные спецы в т.ч. по схемам изложенным на сайте- один раз заработал и то врал безбожно,
В итоге понял, что ИЛМу в моем случае альтернативы нет. Тахометр один на 2-а мотора - как нех делать, через переключатель (тумблер ) 6-и контактный( 2-а входа -1 выход). Едино что я заюзал с жигинского тахометра- лампочки в патрончиках на габариные огни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 12-05-04 19:06
У меня электронные, поэтому мой вариант напрямую тебе мало полезен.
Я бы попробывал сделать вот так:
Пробую вставить рисунок.
Вскрыть ТХ очень просто, заодно схемку внутрь засунуть можно, и входной делитель ТХ если будет необходимо подобрать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 12-05-04 20:46
Леонид,красиво рисуешь.На кнопке "стоп" один провод сидит на массе(на обоих моторах),поэтому достаточно простого(не спаренного)переключателя.
Так же, совершенно нет необходимости во втором " плече " ключа( Т2).
Написал и задумался,откуда запитана кнопка стоп на Нептуне...?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 12-05-04 20:49
Но если не сильно "грузиться",то правильнее взять сигнал на вход ключа с генераторной зарядной катушки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 12-05-04 22:11
Лукичу.
Спасибо. Это програмку такую мне подогнали sPlan вот и извращаюсь :)
1.На кантактных системах ни один провод идущий на СТОП на массе не сидит. это входы ТЛМ.
2. Да я помню Ваше предложение один ключ и развязка на входе из 2 диодов. В принципе можно и так и эдок, лиж-бы толк получился, а то это только теория, а проверять пока негде.
3. с осветительной катушки придется отдельные провода тянуть через всю лодку, а на СТОП уже все протянуто. И амплитуда там наверное сильно будет зависить от нагрузки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 13-05-04 01:04
А как бы мне програмку...а...?
Спасибо за инфо по контактным зажигалкам - почти не встречал,поэтому и без внимания относился.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Crom (80.252.137.---)
Дата: 13-05-04 05:36
Цифровой можно спокойно подключать к световой катушке желательно через диод. импулься достаточно на холостых работает. я весь сезон с ним мотался ничего номана правда когда очень солнечно нефига не видно :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ASPidSt (82.149.197.---)
Дата: 13-05-04 14:09
А есть ли смысл переходить с контакного зажигания на электронное?
И сложно ли это сделать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.186.---)
Дата: 13-05-04 14:13
Crom сказал:
-"правда когда очень солнечно нефига не видно :))"
Вот это главный минус цыфровых.
Лукичу: програмку отправил 0.6МГб. на мыло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 13-05-04 14:29
Я придерживаюсь такой точки зрения: если износ деталей контактного зажигания
достиг таких величин, что дальнейшая нормальная работа невозможна, и новые детали недоступны,
то есть смысл делать электронику.
Исправное контактное зажигание менять нет смысла.
В общем и целом, сделать ЭСЗ несложно.
Намотать пару катушек и спаять пяток деталек.
Или вообще сложить батарейную систему из готовых автомобильных кубиков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SHD (---.mplik.ru)
Дата: 13-05-04 16:27
Иногда электронное может оказаться даже дешевле, если делать самому. Например, комплект контактов на Нептун, Вихрь у нас стоит 380 рублей, а комплект деталей не более 200 рублей, конечно, за исключением новых катушек зажигания если понадобятся для перехода на элетронику.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 13-05-04 18:15
ASPidSt сказал:
>
> А есть ли смысл переходить с контакного зажигания на
> электронное?
(+) На электронном легче завод, оно не отсыревает, не надо чистить зазор.
(-) Менее надежно, т.е. гораздо чаще выходит из строя (боится кнопки "СТОП" на высоких оборотах), ремонтопригодность = 0 (в отличае от контактного - умерла, так умерла).
(Итог) У меня Н23Э+Э (специально купил вместе с мотором 2-е Э зажигание, чтобы возить везде с собой)
> И сложно ли это сделать?
Нет. время на замену зажигания с кул. на Э - минут 10. (т.е. без переделки, тока блоки меняешь - и все...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|