|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:08:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:08:53 |
|
Автор: Юр@ (---.vologda.ru)
Дата: 19-02-11 23:12
Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста в такой проблеме. У меня Сузуки DF-50 инжектор на Казанке 5, АКБ 65Аh....но при длительной ходьбе лодки на оборотах более 4000оборотов. заметил что АКБ начинает почти кипеть, из паровоздушного шланга интенсивное выделение паров.....Почему?? В бортовой сети стоит щиток приборов и вольтметр, заряд показывает в пределах нормы....Я понимаю что производителем рекомендован АКБ не менее 70А\Ч, но думаю 5 А\ч не критичны..В чём причина...может в реле -регуляторе, какова схема зарядки на этом моторе..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.31.---)
Дата: 19-02-11 23:29
Немедленно прекратить эксплуатацию и заменить реле зарядки.Если выкипает АКБ-реле зарядки неисправно.На четырех-тактных моторах генератор трехфазный и регулятор должен ограничивать выпрямленное напряжение.Так как мотор впрысковой-электроника "кормится" тем самым напряжением, которое сейчас только кипением АКБ и ограничивается.Любая проблема с контактом на клеммах или внутри АКБ(перемычка между банками) и все-электронику покупать-дороже нового мотора.Единственно-проверить напряжение на АКБ(можно даже не запускать мотор).Иногда(очень редко-я видел всего 3-4 раза)происходит "КЗ"одной банки АКБ.В таком случае, напряжение будет меньше на пару вольт и пять банок, перезаряжаясь нормальным напряжением в 14,4 вольта-будут кипеть...В этом случае будет достаточно подключить исправный АКБ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юр@ (---.vologda.ru)
Дата: 20-02-11 06:25
Спасибо за совет, обязательно проверю..АКБ был совершенно новый, КЗ в одной банке вроде исключено(гипотетически возможно конечно!)..И всё таки..каков ток и напряжение зарядки на DF-50 Сузуки...кто знает?? Не надо ли ставить дополнительных устроиств для выравнивания напряжения и тока в бортовой сети?? Я слышал мнение, что при оборотах выше 5000 оборотов, данные моторы выдают аж 60-65 Вольт...я что то в это не верю, на фига тогда регуляторы напряжения..развейте мои подозрения или подтвердите...Вроде и сам не дурак , а засомневался...!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-253-153.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 20-02-11 06:32
Тут одно не понятно.... АКБ не может кипеть при нормальном напряжении (кстати,какое оно?)......
А реле на инжекторных моторах работает достаточно стабильно,в плане напряжения.Дополнительных приблуд ставить как правило нет необходимости.....
Генератор выдаёт 80 ватт.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.31.---)
Дата: 20-02-11 12:41
Юр@ писал:
> ...
> Я слышал мнение, что при оборотах выше 5000 оборотов, данные
> моторы выдают аж 60-65 Вольт...я что то в это не верю, на фига
> тогда регуляторы напряжения..развейте мои подозрения или
> подтвердите...Вроде и сам не дурак , а засомневался...!
Русский фольклер имеет множество крылатых выражение и поговорок, например про "звон, который слышен, а колокольню не видно нигде.......".Еще раз, так, на всякий случай напишу.На ВСЕХ четырех-тактных инжекторных моторах японского производства устанавливаются ТРЕХ-фазные регуляторы напряжения(физика энергий выгодно отличается от однофазного генератора).Без ИСПРАВНОГО реле зарядки лампочка в 100 ватт 220 Вольт-практически перегорает при перегазовке на максимальных оборотах(правда, "проверялось"на дорожном мотоцикле-принцип один).Естественно, неисправность может не быть абсолютной-полностью все напряжение-на выходе.Чаще вылетает один канал(регулировка по одной фазе).Причем случай обрыва внутри(а именно в этом случае перенапряжение "выходит наружу"довольно редок, чаще именно "кз"-приводит к недозаряду(энергия одной фазы рассеивается внутри регулятора полностью), но это явление временное-от перегрева в корпусе реле, остальные два канала тоже "замыкаются" и если мотор в это время "на маршруте", то в конце концов "замыкашки" физически отгорают и вот оно-счастье водомоторника в виде , сначала-"гребубля", потом -"нихренасе", сколько ЭТО стОит....
Так,шепотком, АКБ новый покупали-ПОЧЕМУ ?!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 20-02-11 13:44
STORM писал:
> А я открывал другую,первую ссылку в Яндексе по мотору.....
Да, это проблема современности.
Всякую хрень в интернете пишут все, кому не лень.
Рецепт один: проверять и перепроверять многократно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (95.54.211.---)
Дата: 20-02-11 13:50
Ну да.... Пробежав еще по нескольким ссылкам увидел и 12в/18а,и 12в/19 а.....
Ну а поскольку ответ на такие вопросы ищется "на автомате" за пару сек. поиском прямо из строки форума по первому результату в Яндексе,то тут ошибка и выскочила....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юр@ (---.vologda.ru)
Дата: 22-02-11 04:13
\\\\\Так,шепотком, АКБ новый покупали-ПОЧЕМУ ?!!!\\\\\
АКБ новый ставил потому, что до этого стоял б/у с авто Опель...44А.ч..для Вихря-30. Для Сузуки-50 маловат однако и не потянул, поэтому купил новый....
Спасибо Юрий Лукич..доходчиво объяснили и успокоили...А выход то из данной ситуёвины какой, меня не прельщает картинка "ГРЕБУБЛЛЯ" и "НЕХРЕНАСЕЕЕЕ"!!! Что конкретно нужно сделать или проверить, и как???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 22-02-11 09:44
Юр@ писал:
>//// Что конкретно нужно сделать или
> проверить, и как???
Самый простой и правильный путь-найти знакомого автоэлектрика с хорошим(можно и китайским) цифровым тестером(вольтметром). Привести его на катер.Подключить прибор к АКБ и посмотреть, сколько вольт показывает прибор ДО запуска мотора.Не отключая вольтметр от АКБ, запустить двигатель и смотреть, как изменились показания на приборе.На максимальных(начиная с 2500-3000)оборотах напряжение должно быть на уровне 14,2-14-6 вольт и самое главное-это напряжение НЕ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬ увеличиваться со временем работы.Если показания будут расти выше 14,8-15 вольт-эксперимент прекратить и реле поменять.Прибор желательно именно цифровой, ибо при большой емкости АКБ динамику изменения напряжения придется отслеживать по "сотым" долям вольта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юр@ (---.static.vologda.ru)
Дата: 23-02-11 03:42
Спасибо за совет....так и поступлю..тестер есть у самого, приглашу только помошника...Но это уже в начале навигации, сейчас никак не получится..хе хе...зима однако!!
Ещё раз спасибо что откликнулись...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
