|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:36:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:36:57 |
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 19-07-10 21:12
Чё то сидел, сидел, и не курил вроде, а вдруг торкнуло.
Обычный пульвер (игла с житкостью в потоке воздуха) прыщет жидкостью все сильнее и сильнее с увеличением скорости воздуха, причем причем процент жидкости в смеси стремительно возрастает. В карбюраторе, дабы устранить сии проблемы ставят эмульсионные трубки, чтобы при изменении скорости потока оставлять соотношение воздуха и бензина условно постоянным.
Вопрос к рукоблудам, кто уже ковырял микс, там порционная зависимость от количества всасываемого воздуха как организована? Механически или просто разряжением?
Вот ломают копья, мол при маленькой нагрузке масло в топливе надо снижать! А надо ли? Я только про пары трения? Мне покласть на нагар свечи и дымный выхлоп? Может ларчик просто открывался?
На максимум система настроена с учётом полного обеспечения маслом, а для малых заморачиваться не будем, мол рессурс падает слабо, не видем на общем фоне, и выхлоп не сильно дымит, а на полном один фиг дыма не видно. И чаще моторы продавть и зелёные рыдают от умиления ...
:-))))
Помница курс Процессы и аппараты... Дозатор постоянного действия, точным не бывает. Для точности надо либо по объёму при определённой температуре отмерять либо по массе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-244-89.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 19-07-10 23:35
Так вроде от оборотов и есть....... Больше обороты-больше масла и наоборот..... По крайней мере проверка микса в мануалах так и описана,при определённых оборотах должно "накапать" столько то масла за определённый промежуток времени.........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.201.---)
Дата: 20-07-10 01:46
При традиционном смешивании в баке количество масла в топливе постоянно и равно пропорции при смешивании. При малом потоке количество всасываемго топлива мало- следовательно и количество отделяемого из потока масла мало. При больших оборотах соответственно, бензина потребляем больше и отделяется масла больше. К сожалению, достоинств у нее, кроме простоты исполнения, нет. Более того, эта система имеет массу недостатков, самый опасный из них - при засорении карбюратора начинается масляное голодание соответствующего цилиндра.
Задача любой системы автомикса (кроме очевидной - избавление пользователя от ошибок смешивания) - прежде всего экономия масла . На малых оборотах пропорции отделяемого масла уменьшаются, при больших оборотах - равны пропорциям масла в системах смешиванием в баке.
А вот тут и начинается разница.
Есть по крайней мере две системы автомикса: (экзотические не рассматриваем)
1. Классический масляный инжектор,с распылением в задроссельное пространство карбюратора;
Достоинства :
-экономия масла
- масло не отстаивается в карбюраторе при зимнем хранении
- время реакции на ускорение крайне мало (при резкой "даче газа" происходит обогащение пропорций масла в топливе ввиду конструкции масляного насоса)
- в случае неисправности карбюратора не происходит масляного голодания цилиндра
Недостатки
-сложность изготовления
-сложность обслуживания
-необходимость применения сверхтекучих масел
-неисправность системы приводит к катастрофическим последствиям за короткий промежуток времени
2. Система смешивания с инжекцией в топливную трубку перед карбюратором.
Достоинства у этой системы, кроме избавления пользователя от ошибок смешивания, увы отсутствуют: Реакция на ускорение запоздалая (маслу смешавшись с топливом в топливной трубке еще надо поступить в карбюратор); При неисправности карбюратора наступает масляное голодание цилиндра ну и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (---.opera-mini.net)
Дата: 20-07-10 02:36
Ваша классика относится к гидропедам.
На ПЛМ классика это подача масла в топливную линию перед карбулятороми. Реализация маслянного насоса может быть разная,
с механическим приводом как на мерках к примеру, или от пульсации
давления в картере как на ёхансанах тоже к примеру. До сих пор исправно работают и те и другие системы, правда для гонок не годятся по причине инерции в составе топливной смеси смеси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|