|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:42:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:42:37 |
|
Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 19-05-10 14:31
Вообщем имеется мотор ветерок 8Э планировал заменить кольца цилиндров. Потом обнаружил в запасах комплект поршней от ветерка 8М с шатунами.
Вопрос стоит ли заморачиваться с модернизацией и заменой поршней?
И засчет чего на ветерке 8М увеличена степень сжатия (с 6 до 7 едениц). Ведь кроме поршней и шатунов голова 8Э и 8М ничем не отличается...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 19-05-10 15:04
Т.е. головкой блока цилиндров, куда свечи вставляются?
А можно ли ее переставить с 8М на 8Э просто у меня еще есть старая заклинившая голова от М-ки. Или эти детали изготавливаются совместно.
Хотя в принципе можно наверное и старю подпилить но возится не хочется...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 19-05-10 16:42
Запас карман не тянет, зачем переставлять, если родная ЦПГ в нормальном состоянии и уже притерта к цылиндрам, поменяй кольца и наслаждайся. По поводу степени сжатия пролей каждый цылиндр( в ВМТ шприцом заливаеш в камеру масло и смотриш сколько в каждый зашло, должно быть идинаково для обоих цылиндров, увеличить степень сжатия можно шлифовкой головки(можно вручную на толстом стекле на наждаке), уменьшение высоты головки на 0,5 мм для В8 уменьшит камеру сгорания примерно на 1 куб.см, для степени сжатия примерно 7 обьем камеры должен быть примерно 11 кубиков(номинальный 12,5-13 см, но при говнообработке ульяновцев скачет в больших пределах). Но увеличивать степень сжатия смысла мало(увеличивается теплонапряженность и нагруженность ЦПГ-оно тебе надо?), лучше проточить-шлифонуть продувочные каналы картера и блока до полного совпадения без ступеньки, ложиш на плоскость блока или цылиндра новую прокладку, подрезаеш ее точно по контуру канала( в простом случае точить нуна блок цылиндров, но это если повезло), на ответной части шилом делаеш контур и точиш до контура (можно вручную-пруток длинной 7-8 см диаметром 6-7 мм с торца ножовкой на длину 3-4 см делаеш пропил в который вставляется сначало крупная, потом мелкая наждачка и с помощью дрели и какой то матери точиш до полного совпадения. Все плоскости(абсолютно все, на толстом стекле с нулевкой и прокладки использовать новые) лучше тоже торцануть на мелком наждаке, ровных не будет ни одной с вероятностью 99 процентов. Далее торцануть плоскость крышки продувочных окон-утопить эту крышку, чтобы между полумесяцами крышки и гильзами небыло зазора-мешка, на пластину которая отделяет выхлопные газы от водяной полости наклепать вертикально пластинку толщиной 3-4 мм и высотой на 1 см меньше чем высота этой пластины(уменьшится визжаще дребезжащий звук работы мотора, звук выхлопа станет более глухой-благородный, проверено мной лично неоднократно), далее сапожным ножом довести соответствие водяных каналов от блока к прокладке, от прокладки до крышек(не совпадают никогда, прокладка перекрывает часть канала), далее карб-фланец как правило прогнутый, также торцануть и на новую прокладку, так же ножом подрезав до отсутствия перекрытия, через широкие толстенькие шайбы(наружный диаметр шайбы должен упираться в стенку карба) аккуратно без перетяга прикручивается(отсутствие подсоса воздуха-мощность+экономичность однако......), ни и в зажигалке лучше поменять элементную базу на импортную, хотя бы тиристоры, ранее обсасывалось многократно.......Опосля этих процедур моторчег запоет...........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 19-05-10 19:25
Спасибо за советы. Правда эти операции уже были проделаны предыдущим владельцем ))
После установки новых колец все равно надо обкатывать мотор, а так заодно и поршни с шатунами притрутся. У ветерка 8М мощность больше на 0,2-0,3 силы за счет увеличения степени сжатия и поэтому увеличен диаметр поршневого пальца и применен подшипник в верхней головке шатуна который который по идее должен быть долговечнее втулки.
Сегодня померил головки, действительно у 8М она на 1мм тоньше.
А кольца решил поменять после замера компрессии, на холодном моторе она составила 6 кг/см2. (на горячем не пробовал)
Потом снял блок цилиндров и измерил зазоры в кольцах. Они были от 0,7 до 1,5 мм, вместо максимальных 0,35 мм.
Странно, но цилиндры практически не имеют износа. зазор контрольного кольца был одинаков во всех частях гильзы.
А с проклпдками беда, не смог я их отсоединить без потерь...
Еще вопрос, слышал, что поршни и шатуны нужно проверять по массе, чтобы они были одинаковые, а излишки веса спиливать. Это наверно нужно какие-нибудь аптекарские весы, типа как в школе или может вообще с этим не заморачиваться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 19-05-10 20:54
Контрольное-----она составила 6 кг/см2------это для ветерка супер норма и трогать-менять даже кольца на буй не нуна было(ну если очень сильно чесалось то поменять только верхнее и то, если в ремкомплекте кольца совковые годов так 70-80х, у ветра нормальная компрессия сохраняется до 3 мм в замке изношенного кольца, так что зазор даже в 1,5 мм не критичный-только половина ресурса колечек, меняется только для себя любимого во избежание элипсности и конусности износа-тобиш для продления ресурса блока.....)).........дальше могу рассказать страшные истории(да и не только я) о том как рассыпается игольчатый говноподшипник(типа КВК-верхняя головка шатуна) и что делают высыпавшиеся из него иголки летая в картере.................Твоя история из серии-НЕ МЕШАЙТЕ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ. Про доработку поршневой набери в поиске Сашок 33-недавно несколько тем было где очень подробно описывались данные манипуляции......Удачи..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.opera-mini.net)
Дата: 19-05-10 23:01
Весы-это контрольные электронные весы в любом магазине, я на них грузики- чебурашки без маскировки взвешивал за шоколадку продавцу. Scorpion писал про взвешивамие, ищи его статью в сети.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 20-05-10 18:13
Сегодня осматривал поршни, обнаружил на внутренных поверхностях головок шатунов нечто на подобии хоновой сетки (как при хонинговании цилиндров у автомобиля для улучшения смазки. Вопрос: это она и есть?
Просто на комплекте поршней от 8М она неполовину стерта, они не новые но в хорошем состоянии и работали в паре на другой голове.
А на родных поршнях (на картинке) она, как только что с завода..
И еще вопрос если я увеличу степень сжатия путем установки головки цилиндров от 8М и оставлю родные поршни и шатуны от 8Э, как это повлияет на ресурс этих поршней и пальцев?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 20-05-10 18:35
Сними фаски на окнах на 0,1 примерно(просто скругли их, улучшит условия работы колечек и увеличится их ресурс, оставь старые колечки, верхнее если очень чешется поставь новое, поставь головку блока от В8М или шлифони родную на 0,5 мм............Обкатка хотя бы 5-7 литров смеси..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 20-05-10 18:36
Имел ввиду продувочные окна на цылиндрах.........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 20-05-10 18:46
На фотографиях поверхность нижних головок шатунов наверное вы имели ввиду не колечки, а игольчатые ролики ролики?
Просто поршни от 8М имеють бОльшую наработку, чем старые и я сомневался ставить их или нет. Но я так понял, что лучше оставить старые поршни и поставить уменьшенную головку, ничего криминального не будет , просто МАСЛО надо будет добавлять чуть больше, чем с игольчатыми подшипниками.
Старые кольца я к сожалению не помечал, какое откуда т.к. думал, что они негодные.ж Поэтому заменю на новые из совкового ремкомплекта, я думаю хуже не должно быть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
