|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:03:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:03:20 |
|
Автор: Vanoid (213.87.17.---)
Дата: 12-08-09 21:50
Попала мне в руки интересейшая конструкция: дифференциал КПП от переднеприводных жигулей. Есть желание сделать из неё угловой редуктор и реверс- редуктор. Поругайте- похвалите идею, пожалуйста.
Описание дифференциала вот тут:
Ссылка.
Разборка дифференциала вот тут:
Ссылка.
Нас интересует дифференциал без обоих подшипников, большой приводной шестерни (которая к корпусу крепится) и без шестерни привода спидометра. Только корпус и его начинка. В автомагазине оно стОит 1150 рублей (корпус и начинка).
При вращении шестерни полуоси в однй сторону- противоположная будет вращаться в другую с той же скоростью! Это уже готовый реверс- редуктор, только нужно придумать толковую смазку (об этом ниже).
В качестве приводных валов целесообразно использовать обрезки валов внутренних ШРУСов (коих в изобилии на любой СТО): их шлицы как раз и вставляются в дифференциал. Если нужен длинный вал- его запросто можно изготовить из обычного круглого лома: отпилить болгаркой концы и нарезать болгаркой же шлицы.
Сложнее сделать угловой редуктор (а вот именно он-то мне и нужен). Для этого планирую чуть вынуть ось сателлитов и приварить к ней шестерню намертво. Противоположную шестерню нужно оставить, для этого использовать ещё одну укороченную ось. Свободную полуосевую шестерню тоже оставить, дав ей в качестве оси обрезок вала ШРУСа.
Вал один- такой же (см выше), а вот как сделать боковой- вопрос. Возможно - нарезать на нём резьбу и накрутить другой вал с внутренней резьбой.
Теперь про смазку. В качестве смазки нужно использовать коробочное жигулёвское масло типа GL-4. Далее два варианта: делать отдельный корпус и выводить из него два вала, или дорабатывать корпус дифференциала.
Доработка такая:
Для реверс- редуктора:
Просверлить дырочку сверху (где полукруглый конец) и нарезать в ней резьбу. Это будет маслёнка, закрываемая болтиком.
Затем заварить большие боковые отверстия металлическими пластинами небольшой толщины (1-2мм).
Затем приварить к корпусу вокруг оси сателлита два обрезка водопроводного сгона, после чего торжественно их заглушить водопроводной же заглушкой, чтоыб масло не протекало. При необходимости заглушку можно снять и вынуть ось сателлитов. Но чтобы разобрать полностью- придётся спиливать болгаркой навареную по большим дыркам металл (с одной стороны). Но ресурс очень большой, т.ч., надеюсь, не придётся.
Снизу и сверху приварить коротенькие обрезки трубы подходящего диаметра, чтобы вставить сальник. Или подшипник и сальник, если нужен подшипник.
Эксплуатировать желательно "горизонтально", с уровнем масла, едва доходящим до уровня отверстий, чтобы масло не просачивалось во время стоянок. Разбрызгиванием будет смазываться хорошо.
Для углового редуктора- практически аналогично, только заварить ещё и нижнее отверстие, а на боковую ось одеть сальник.
Такой реверс- редуктор сможет передавать мощность не менее 70 лошадей (а с учётом запаса прочности- явно больше сотни). Угловой чуть послабее за счёт бокового вала (он тоньше), но на глаз раза в два всего.
Частота вращения валов номинальная невысокая, не выше 1000 об/мин, но выше просто никто не проверял- может быть и можно :)
Как думаете- будет работать? Что с ресурсом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vanoid (213.87.17.---)
Дата: 12-08-09 22:19
Установить планируется на самодельную не то- баржу, не то- плот, не то- понтон (4х6м), но с автомобильным мотором в 72 силы с КПП. Будет два больших винта. Перемещаться это будет медленно и чинно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: falcon77 (---.148.mts.ru)
Дата: 12-08-09 22:35
Волжская "Гулянка" L=8-9м, B=2,2м нормально ходит под Л6.
КУДА ТАКАЯ МОЩНОСТЬ? и еще с двумя винтами.
PS: Спокойно буксируем такой агрегат (6 на 4) с вагончиком и надстройками Вихрем почти на холостых.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.168.svoyo.ru)
Дата: 12-08-09 22:35
На счет ресурса Вы сиииильно загнули. Особенно в случае использования в качестве реверс редуктора. Намекаю: на машине при движении прямо и одинаковых колёсах сателлиты не крутятся! Потому они и не имеют подшипников.
Отправка отредактированного (12-08-09 22:37)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-08-09 22:41
Думаю, что идея мёртворожденная.Дело в том, что втулки сателлитов дифференциала не рассчитаны на долговременную работу, и предлагаемая система смазки не годится.А приварить что-либо к термообработанной (т.е. закаленной) поверхности деталей дифференциала (пальцу, шестерням и др.) - это вообще из области фантастики.Ещё один alexgr :-)).Кризис на мозги так влияет, что ли ?
З.Ы.Болгаркой нарезать шлицы...Тьфу, блин.Не дай бог ночью приснится такое :-))))
З.З.Ы.На такую плавдачу надо длинноногий 4Т сил в 10 максимум.
Отправка отредактированного (12-08-09 22:45)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vanoid (213.87.17.---)
Дата: 12-08-09 23:01
Да, согласен... Но жаль, конечно :)
А мощность такая, чтобы двигатель не приходилось докручивать даже до средних оборотов, чтобы работал тихо. Тем более, что он уже есть и достался совершенно бесплатно. На двух тысячах мощность чуть больше 20 коней. Десятка, думаю, не хватит, т.к. у нас это не "гулянка", а понтон на железных бочках по типу тримарана (вдоль корпуса) со скруглением спереди.
Раз не получается с угловым редуктором- подскажите как установить такой мотор (ВАЗ 21083) на такое плавсредство. Желательно, чтобы "на корме".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Длинный (---.nwgsm.ru)
Дата: 12-08-09 23:31
Может, обойтись для таких целей угловым редуктором с сельскохозяйственной техники типа подборщика, картофелеуборочного комбайна - там их полно, есть довольно "роскошные" экземпляры, с реверсом и разными передачами. Самые классные на зернотоках на очистителях зерна и зернопогрузчиках. Думаю, подойдут на все 100%. Дерзай!
А насчёт "нарезать шлицы" - идея правильная, не хочу только мост у трактора разбирать, чтоб показать. Вкратце- Трактор на базе движок Д21 (от Владимирца), коробка и мост (обрезаный) от ГАЗ-51, постоянно рвало правую (укороченную полуось по месту сварки. Возил с собой запасную . так с десяток лет. Потом надоело, установил фланец со шлицами от переднего моста ЗиЛ 157, отрезал полуось и нарезал на остатке шлицы, зажав заготовку в патрон токарного станка, использовав его как делительную головку. Вместо резца в держатель поставил эл.мотор с отрезным диском, и вручную за вечер изготовил шлицевую! Всё, больше проблем с оборваной полуосью нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.168.svoyo.ru)
Дата: 13-08-09 02:01
Точно, заедете на какой нить МТС и поговорите с механиком. Там этой техники негодной - горы. Сальники-подшипники поменять и всё. Железо при советах крепкое делали. Но габаритное :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 13-08-09 02:10
Vanoid писал:
>
> Раз не получается с угловым редуктором- подскажите как
> установить такой мотор (ВАЗ 21083) на такое плавсредство.
> Желательно, чтобы "на корме".
Раз уж обо мне вспомнили, то обязательно напишу.
Мотор с коробкой поставить сзади, дифферинциал заблокироть, ненужное выкинуть. Спереди поставить раздатку от Нивы, с сблокированным межъосевым дифференциалом. Винт придёться постовить большооой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|