|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:04:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:04:48 |
|
Автор: Константин(Киев) (---.intraffic.com.ua)
Дата: 27-07-09 07:43
Привет, форумчане!
Обращаюсь к Вам со следующим вопросом. Перебрал двигатель М-412 с 1.5 сделал 1.8. Хочу подобрать винт помощнее.
Предложил мне сосед по стоянке( у него был ранее Амур-М) винт. Но не похож он мне кажется на Амуровский. Параметры его:Ф-295, Н-312. Место посадочное на вал отличается от моего со шпонками на всю посадочную длину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 27-07-09 08:02
Может, это и с М-ки винт , Елена лучше подскажет , но на ПОК прорези под шпонки прямоугольные . Заказывал в КнААПО винт Д300 Ш350 . Старый Д285 Ш315 . Двиг 1,7 . С пятью челами и барахлом скорость выросла на треть при 3500 об . А вот с шестью взрослыми , пятью детьми , 80л бенза , 30л воды , 50 банок пива плюс еда и барахло на глист не вышел , правда у меня начались проблемы с бензонасосом , скорей , из-за этого .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 27-07-09 08:15
Константин(Киев), померьте посадочное под вал и шпонки. У меня дома есть винты к "М-ке" сравню с Вашими размерами.
Это винт точно не от Амура-М. Может быть от самого первого Амура, у которого другие обводы и задней передачи нет.
Это скорее к Полковнику, если это винт от первого Амура, то владельцы данных Амуров должны его опознать.
А по тягово-скоростным характеристикам он, как штатный, ну может чуть-чуть получше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 27-07-09 08:18
Елена, Мурманск. писал:
> Вот это круто.... Вот это загрузка :-)))
> Надо было пиво выпить - 50 банок минус.
Выпили - не помогло , шашлык съели - опять не помогло :-) Тока бенз уже самотёком из баклажки шёл - видимо из-за этого . Проверить не скоро другая возможность представится .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 27-07-09 14:23
Елена, Мурманск. писал:
> Это винт точно не от Амура-М. Может быть от самого первого
> Амура, у которого другие обводы и задней передачи нет.
Он самый и есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 29-07-09 06:14
Добрые люди подскажите чайнику! Месяц назад мы с другом подняли с грунта колоночный Амур, корпус почистили двигло перебрали калонку посмотрели и вернули на воду . Но он не хочет выходить на глиссер. До 3х тыс.об. идет разгон ,а потом начинает винт пробуксовывать в воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 29-07-09 07:28
om писал:
> Добрые люди подскажите чайнику! Месяц назад мы с другом подняли
> с грунта колоночный Амур, корпус почистили двигло перебрали
> калонку посмотрели и вернули на воду . Но он не хочет выходить
> на глиссер. До 3х тыс.об. идет разгон ,а потом начинает винт
> пробуксовывать в воде.
Опиши подробней: двигло какое(москвич 1.5 или 1.8 или еще что?)
Винт какой?(диаметр, шаг)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 30-07-09 03:42
Пишу историю с начала. Прослышали мы с другом , что мужики по пьяне утопили АМУР , поискали они поискали и списали его . Через полтора года мы сдругом взяли охрененный эхолот водолазную снарягу и втечении 2х часов отыскали его.Он был весь в ракушке и илу. Достали отмыли , самое удивительное , что вскрыв двигун вся внутрянка была без намёка на каррозию и вообще он был только только ими откапитален. Короче после полной перетёрки я его собрал и он работает как часы. Забыл сказать АМУР с кубриком и ПОК.Зделали отделку в нутри и спустили на воду.Теперь самое противное, что с места подрывает бодро но дойдя до3х т.об. начинает винт пробуксовывать т.е. воздух подхватывать тоже и на поворотах. С зади натранце стояли два радиатора плоских какбы продолжение днища . Они охлаждали двигло по замкнутому контуру, а забортным насосом охлаждался только коллектор. В общем я их убрал и охлаждение сделал через забортник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 30-07-09 03:56
Тахометр штатный? Или какой?
Трамблер нормальный, пруинки не соскочили?
В Карбюраторе обе заслонки открываются?
И винт какой? Штатный или переточка от какого-то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 30-07-09 04:14
Тахометр ВАЗ, трамблёр новый проверенный, карбюратор с рабочего москвича,а в винтах я не разбираюсь знаю только , что мне предлогали сПОК такойже новый
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 30-07-09 04:42
С колонкой все нормально (шестерни)?
Сцепление не буксует? Мотор, что больше 3000 об. не раскручивает? Или после 3000об. винт молотит в холостую?
Вообще-то 3000об. у Амура - это глиссер....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 30-07-09 05:24
Калонка воет но работает хорошо, сцепление не буксует тем более , что с места как я понимаю идет большая нагрузка на винт а пробуксовка начинается на 3х.т.об сегодня получилось раскрутить до 3.500 об но немного не хватает до глисса
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 30-07-09 05:36
Кстати забыл уточнить двигло Москвич обьем не знаю но предполагаю 1600. Единственное что я переделал так это вместо карданчика поставил москвичевский ШРУС
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 30-07-09 06:50
om писал:
> Калонка воет но работает хорошо, сцепление не буксует тем более
> , что с места как я понимаю идет большая нагрузка на винт а
> пробуксовка начинается на 3х.т.об сегодня получилось
> раскрутить до 3.500 об но немного не хватает до глисса
3500 - это 100%-ый глиссер... Это что-то... винт прокручивается, может сцепление... все-таки буксует - при старте с места нагрузка поменьше, чем на оборотах. Кстати, сцепление прокачивали после "купания"?
Как же Вы перебирали двигатель и не знаете какой объем? Способов сделать 1,6 - несколько. Самый популярный и простой КВ 412 + ЦПГ 3317 (1,7).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 30-07-09 07:08
Сцепление тросовое прокачки не требует , карзина и диск новые, А поповоду как я его собирал так это просто. Разобрал , протер ,промыл, смазал исобрал в обратном порядке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 30-07-09 08:14
om писал:
> Сцепление тросовое прокачки не требует , карзина и диск новые,
> А поповоду как я его собирал так это просто. Разобрал , протер
> ,промыл, смазал исобрал в обратном порядке.
Странно.... Сколько 412-ых видела у всех была гидравлика...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 30-07-09 16:36
Елена, Мурманск. писал:
> Вообще-то 3000об. у Амура - это глиссер....
Елена, не совсем так, если Амур каютный (с кубриком), т.е Амур-2, то он у меня на 3200 уже сваливается с глиссера. Вот 3500 -это глиссер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 30-07-09 16:40
om писал:
Короче после
> полной перетёрки я его собрал и он работает как часы. Забыл
> сказать АМУР с кубриком и ПОК.Зделали отделку в нутри и
> спустили на воду.Теперь самое противное, что с места подрывает
> бодро но дойдя до3х т.об. начинает винт пробуксовывать т.е.
> воздух подхватывать тоже и на поворотах. С зади натранце стояли
> два радиатора плоских какбы продолжение днища . Они охлаждали
> двигло по замкнутому контуру, а забортным насосом охлаждался
> только коллектор. В общем я их убрал и охлаждение сделал через
> забортник.
А вот теперь по- подробнее, желательно с фото, как стоит колонка? На каком отверстии, может просто после переборки поставили колонку на неправильный угол? Когда идешь ровно, идет подхват воздуха?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 31-07-09 04:08
Елена спасибо за подсказку по поводу карбюрации , действительно вторая камера не открывалась. Сегодня его отрепетировал пошол раскрут двигла до 4500 но подхват воздуха так и не устранил хотя огранечительную планку ставил во все положения.Подхват идет как по прямой так ина поворотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-07-09 06:04
om писал:
> Калонка воет но работает хорошо, сцепление не буксует тем более
> , что с места как я понимаю идет большая нагрузка на винт а
> пробуксовка начинается на 3х.т.об
У меня было также. Я переделал М-ку в клоночный, а мотор из 1,5 в 2,0. Колонка МоторСИЧ-60 (почти 100% аналог КНААПО), а винт четырех лопастной Д300 Ш486 (вроде так, точно не помню). До 3-3,2 тыс.оборотов иду нормально, а больше даю так мотор ревет, а тяги нет и сцеплением паленым прет.Не сразу понял. При закрытом капоте не воняет, да и при открытом на скорости запах выдувает, только на стоянке. Думал, что новый диск прикатывается, но знающие люди подсказали, что тяжеловат винт. Поставил трех лопастной Д300 Ш350 (оригинал с Комсомольска) сцепление не пробуксовывает но очень "кисло" .При оборота 5-5,2 скорость по GPSу - 37-39 км/ч, но и от загрузки не зависит, что один, что 5 чел. палатки, спальники, рыбацкое и провизии на три дня - 37км/ч. Когда один, то идет волнами, то 39, потом как будьто за корму прихватили - 36 км/ч, но обороты двигателя стабильны. Поэтому вернул прежний винт и прикрутил диск к маховику четырмя винтами М-6. Сейчас, конечно, движок больше 4500 об. не раскрутить (пальцы звенят), но при 2800 выходит на глисс, при 3200-3300 об. крейсерская скорость 42 км/ч при 4300 - 51-53км/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 31-07-09 06:40
on'Lok, штатный винт Ф-300, Н-350 (ПОК-90) при 4500об. идет 50 км/ч. Думаю, что у Вас что-то с тахометром.
А что не заказали трех-лопастной с шагом 380-400?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 31-07-09 06:42
Перечитала еще раз... Обороты 5000-5200 и скорость меньше 40 км/ч? Точно, у Вас штатный тахометр, который врет на 1000-1200 об.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-07-09 07:06
Штатного ничего нет, кроме корпуса катера и блока двигателя. Тахометр какой то импортный (какой то тюнинг-ателье). Покупал у спотрсменов- раллистов под заказ, а также и другие приборы и устанавливал у них они и проводку всю делали.
По поводу винта, то в Москве выбор не велик, а в Ярославле вообще нет. Да и методом научного тыка дороговато получится. А в чем разница между четырех и трых лопастными.
Отправка отредактированного (31-07-09 07:12)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 31-07-09 07:23
Проверьте тахометр. Купите ТХ 03 ... 06 (электронный). Выставьте на 4 цилиндра и проверьте на оборотах выше 3000 - сопоставьте...
4-х лопастные винты, как стоит у Вас, - это вообще ошибка, тем более к ПОК-60 шаг-480. У людей 420 шаг на Волгах четыре с копейками раскручивает, а ГАЗ куда тяговитее УЗАМа двушки...
А 3-х лопастные внты считаются более скоростные, 4-х лопастные - на тягу.
Ссылка.
Отправка отредактированного (31-07-09 07:25)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-07-09 07:53
К тахометру претензий быть не должно, т.к. перед сезоном настройку двигателя делали на стенде BOSH с 1200 обороты соответствуют показаниям прибора, а вот до 1000 тахометр плавает в показаниях хотя двигатель работает ровно . Причину не поняли или шетки генератора не притерлись или сам прибор их не понимает потому что градуировка начинается с 1000. Таблицу по винтам я видел и винт Д300 Ш350 брал у них в том году через посредника. Пытался заказать на прямую, но сроки и цена поставки переходят за рамки разумного. А четырех лопастной винт стоял как штатный на этой колонке с завода для 1,5 двигла. Я её новую покупал два года назад у почти диллера.
Отправка отредактированного (31-07-09 08:02)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: om (94.77.137.---)
Дата: 04-08-09 01:10
Здрасте , вчера всётаки нашел причину кавитации . Я перед калонкой на транце по незнанию и тупости своей установил датчик эхолота так вот он и резал воду . Я его снял и все нормализовалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
