|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:59:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:59:21 |
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-05-09 06:43
Неубиваемый аргумент в пользу " старорежимной" тросовой рулёвки.
Но интереснее - как решено опережение зажигания - поворотом корпуса трамблёра... Весьма любопытно.
Если я правильно понял - мотор 1958 года? иль только модель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubafonja (80.73.72.---)
Дата: 27-05-09 09:06
Где посмотреть подробнее эту самую старорежимную тросовую рулёвку? Особо ролики крепления к мотору интересуют. У нас тут в сплошь пружины ставят. Что лучше? Пружины или ролики?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-05-09 16:19
Чем-то мне всё это напомнило П2 с его ДУ для Вихря - до сих пор непревзойдённого родоначальника всех совеццких туристских мотолодок :-))).А аппарат (в смысле Мерк) в ролике зачётный.Бренчит от возраста, как балалайка, но прёт.Хочу такой :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 27-05-09 16:42
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Чем-то мне всё это напомнило П2 с его ДУ для Вихря - до сих пор
> непревзойдённого родоначальника всех совеццких туристских
> мотолодок :-))).А аппарат (в смысле Мерк) в ролике
> зачётный.Бренчит от возраста, как балалайка, но прёт.Хочу такой
> :-)))
>
Любитель "раритетов" :-)
Веришь, что Мерк 2009 года будет тянуть и работать не хуже?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Тихонов (81.200.80.---)
Дата: 28-05-09 03:22
Геннадий,
Вполне вероятно, что сейчас на ходу не один десяток Мерседесов, Хорьхов и прочих авто времен Гитлера, но с точки зрения современных взглядов на автомобиль даже говеные Жигули - это верх совершенства по сравнению с ними.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 06:37
Сто раз этот вопрос всплывал :-)).Задам его опять :-)).Объясните мне, дураку, чётко и без эмоций - что изменилось в транспортных ДВС и вообще в машинах и лодках принципиально за последние 100 лет ? Опель "Докторваген" в 1912 г так же вёз 4-х человек со скоростью 100 км/час и расходовал 10 л/100 км гораздо более дешёвого бензина.А катер "Мэпл Лиф" в том же году при длине 13 м и мощности моторов 800 л.с легко развивал более 55 уз.Причём материалом его корпуса были сосновые доски и медная проволока.Дизайн ? Вопрос всего лишь моды и индивидуальных предпочтений.Комфорт ? Это ещё большой вопрос, где его больше.К тому же посмотрите на качественные интерьеры старых лодок.Бооольшой вопрос, что предпочтительнее :-)).ИМХО единственное стоящее изобретение последнего времени - это подушка безопасности :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 06:44
Fedd писал:
> Любитель "раритетов" :-)
> Веришь, что Мерк 2009 года будет тянуть и работать не хуже?
Да, только он
1)Сложнее
2)Тяжелее
3)Неремонтопригоден
4)Крайне чувствителен к качеству ГСМ.
5)Привязан к сервису
Хватит ?
Если Мерк 58-ого года новым поместить в современные условия, то получится почти вечный двигатель.А вот если Мерк 09-ого года засунуть в 1958-ой, то хорошо, если он неделю протянет.А наша Раша по качеству топлива и уровню сервиса где-то на 1960-ые года и тянет.Не больше :-)).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 28-05-09 07:11
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Fedd писал:
> > Любитель "раритетов" :-)
> > Веришь, что Мерк 2009 года будет тянуть и работать не хуже?
> Да, только он
> 1)Сложнее
> 2)Тяжелее
> 3)Неремонтопригоден
> 4)Крайне чувствителен к качеству ГСМ.
> 5)Привязан к сервису
> Хватит ?
Пипец, пошёл за мылом и шнурком. Я мудак, Яму купил 2008 года, а надо было 1958 года, чтобы А-66 жрала и на автоле работала, и весила бы 25 кг и чинить её не надо.
Ушёл, посыпая голову пеплом и гамном с горя..........:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 07:26
Вот блин...упрямый, как я :-))
Хорошо.Долог путь рассказа, короток путь показа.Поедем в Вознесенье, поставим такой эксперимент.Запчастей не берём.Я тебя наведу на железную баржу, которая лежит в канале, а для чистоты эксперимента и сам на неё наеду.На полном газу.Ты на Яме, а я на Вихре, М12,5 или Ветерке.Любой на твой выбор.И засечём время, которое пройдёт до того момента, когда каждый из нас будет способен двигаться дальше на своём полностью отремонтированном моторе.Пойдёт такой тест ?
Предсказание результата могу завернуть в конвертик и отдать кому-нибудь на сохранение :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 07:38
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Вот блин...упрямый, как я :-))
> Хорошо.Долог путь рассказа, короток путь показа.Поедем в
> Вознесенье, поставим такой эксперимент.Запчастей не берём.Я
> тебя наведу на железную баржу, которая лежит в канале, а для
> чистоты эксперимента и сам на неё наеду.На полном газу.Ты на
> Яме, а я на Вихре, М12,5 или Ветерке.Любой на твой выбор.И
> засечём время, которое пройдёт до того момента, когда каждый из
> нас будет способен двигаться дальше на своём полностью
> отремонтированном моторе.Пойдёт такой тест ?
> Предсказание результата могу завернуть в конвертик и отдать
> кому-нибудь на сохранение :-))
>
Вступлюся за тёзку . У тебя, Стас , фора - четыре "Моськи" , да с кучей запчастей.
При такой базе на "Яму" - тоже мона редуктора отламывать( хотя , грят от "Сейла" вроде ноги канают в подобных случАях... но - тоже деньги весьма немалые ( сравнительно с ретроМоськами))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 28-05-09 07:47
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Вот блин...упрямый, как я :-))
> Хорошо.Долог путь рассказа, короток путь показа.Поедем в
> Вознесенье, поставим такой эксперимент.Запчастей не берём.Я
> тебя наведу на железную баржу, которая лежит в канале, а для
> чистоты эксперимента и сам на неё наеду.На полном газу.Ты на
> Яме, а я на Вихре, М12,5 или Ветерке.Любой на твой выбор.И
> засечём время, которое пройдёт до того момента, когда каждый из
> нас будет способен двигаться дальше на своём полностью
> отремонтированном моторе.Пойдёт такой тест ?
> Предсказание результата могу завернуть в конвертик и отдать
> кому-нибудь на сохранение :-))
>
Внук Мазоха :-))
До кучи ипанём Крузера с Азлыком: кто дальше уедет :-)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 15:31
федот68( Калуга) писал:
> Вступлюся за тёзку . У тебя, Стас , фора - четыре "Моськи" , да
> с кучей запчастей.
У меня их не 4, а 6 :-)).Но в условия задачи входит - запчастей не брать ! Дело в том, что они в течение пары часов на местности находятся.А вот Ямы не валяются в каждом сарае :-))
> При такой базе на "Яму" - тоже мона редуктора отламывать( хотя
> , грят от "Сейла" вроде ноги канают в подобных случАях... но -
> тоже деньги весьма немалые ( сравнительно с ретроМоськами))
Сомневаюсь я, что редуктор от конкретной модели даже за очень большие деньги в окрестностях отыщется.Скорее всего, остаток похода будет безнадёжно испорчен.Или примерно как я на майских возвращался - одна совкотяга на 2 лодки и 10 км/час :-))
Отправка отредактированного (28-05-09 15:35)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 15:39
Fedd писал:
> Внук Мазоха :-))
> До кучи ипанём Крузера с Азлыком: кто дальше уедет :-)))))
Я и на это соглашусь :-)).Что там у тебя можно снизу сломать, чтоб обездвижиться ? И что ты будешь в таком случае делать в Карельской клубинке со своим праворуким кукурузером на электрическом моторе ? А вот я на азлыке починюсь быстро :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АС76 Сызрань (---.opera-mini.net)
Дата: 28-05-09 16:25
Япономоторы созданы чтоб получать кайф от езды на них, а не от ремонта их, в отличии от самых "хороших" совкомоторов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LAPA (Дубна) (77.51.62.---)
Дата: 28-05-09 16:51
АС76 Сызрань писал:
> Япономоторы созданы чтоб получать кайф от езды на них, а не от
> ремонта их, в отличии от самых "хороших" совкомоторов
Да кто б спорил! Только понятие кайфа у всех разное. Для одних "кайф"- приехать, прохватить "вокруг дома" с мочалками, уехать. Для других- дернуть в "карельскую глубинку". Вот тут то и вылезает, что не то лучше, что лучше, а то что практичнее, под конкретную задачу. Говоря о "получать кайф от япономоторов" вы что подразумеваете? То что вас окружают ИНФРАСТРУКТУРА- заправки с хорошим топливом и шаговя доступность сервиса. Так Стаса в глубинке тоже окружает инфраструктура, только другая- "дяди васи" в ближайших деревнях и "то что в прошлом году было 76м". Ну и о чём спор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 28-05-09 17:11
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Я и на это соглашусь :-)).Что там у тебя можно снизу сломать,
> чтоб обездвижиться ?
Там всё закрыто :-) Броня :)
Налетел на трассе на железный ящик с инструментом, что под кузовами грузовиков висят: ящик всмятку, на мосту царапина. А по силе удара думал, что половину подвески вынес нахрен :)
А ящик стальной покрепче Азлыка будет, так что отложим испытания, а то ещё волочь потом Космича на вторчермет-лениво. :-)
Лучше дуэль на сковородках :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-05-09 17:47
Про калеку правильно.А вот при наезде Ямой на баржу перед деревней Жабинец - хз :-)))
А космич где сильно сломается, там и брошен будет :-))
Отправка отредактированного (28-05-09 17:48)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-05-09 05:26
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Про калеку правильно.А вот при наезде Ямой на баржу перед
> деревней Жабинец - хз :-)))
> А космич где сильно сломается, там и брошен будет :-))
>
>
> Отправка отредактированного (28-05-09 17:48)
Стас! ( сорри, что " не совсем в тему") Ты как-то тут хвастался, что нашёл старинный якорь. Какова его судьба? Поднял? иль всё на дне речном обитает сей чудо-девайс?...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-05-09 08:16
федот68( Калуга) писал:
> Стас! ( сорри, что " не совсем в тему") Ты как-то тут
> хвастался, что нашёл старинный якорь. Какова его судьба?
> Поднял? иль всё на дне речном обитает сей чудо-девайс?...
Пытался Нивой по осени выдрать - не получилось :-(( А сейчас вода высокая, и близко не подъехать.Буду ждать, когда спадёт, и пытаться откапывать вручную.Но так не оставлю :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 29-05-09 09:13
А какая там глубина при нормальной воде? и Сколько от берега?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 29-05-09 12:47
+++поставим такой эксперимент.Запчастей не берём.Я тебя наведу на железную баржу, которая лежит в канале, а для чистоты эксперимента и сам на неё наеду.На полном газу.Ты на Яме, а я на Вихре, М12,5 или Ветерке
Если бы ты такой эксперемент предложил руководству Ямахи, для проверки качества моторов, то они сразу бы сделали харакири.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий (---.onego.ru)
Дата: 29-05-09 15:40
Дмитрий, называть Жигули верхом совершенства по сравнению с Хорьхом я бы не стал, хотя в некоторых узлах изменения к лучшему есть.Согласись, далеко не всегда производятся серийно самые совершенные образцы техники, да и заменяют даже модельные ряды техники не всегда из соображений технического прогресса. Пример - у меня отец в армии ездил на Додже.И его мнение об остальных вездеходах - пародия на Доджа. Он всю жизнь отработал шофером, на права сдал в армии в 1949-м, своего Москвича продал в 2007, когда ему было79 лет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (84.16.136.---)
Дата: 29-05-09 18:28
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Сто раз этот вопрос всплывал :-)).Задам его опять
> :-)).Объясните мне, дураку, чётко и без эмоций - что изменилось
> в транспортных ДВС и вообще в машинах и лодках принципиально за
> последние 100 лет ? Опель "Докторваген" в 1912 г так же вёз 4-х
> человек со скоростью 100 км/час и расходовал 10 л/100 км
> гораздо более дешёвого бензина.
Если подходить так, то действительно мало поменялось, хотя у меня вызывает сомнение утверждение о заявленных характеристиках данного Опеля (в 1912-ом году: серийно 100 км\ч и 10 литров на "сотню"), на сколько знаю, скорости были чуть меньше (гонки не в счёт), а расход существенно больше. Но спорить по этому поводу не буду.
Принципиальным "шагом" в прогрессе считаю сильно возросший комфорт, получаемый водителем\пассажиром при эксплуатации. Это начиная от удобства запуска двигателя (без танцев с бубном), движение сразу без прогрева (ну в -25 можно секунд 30 погреть), наличие всяческих вакуумников-гидроусилителей-кондиционеров-отопителей-вебаст-электропакетов-попагреек, комфортной подвески, надёжности, больших межсервисных интервалов (в среднем 15 тыс. км заливаешь только бензин и ездишь, до 100-120-ти тыс км гаечный ключ не нужен вообще). Возможно ли было 100 лет назад твой Опель , стоЯщий под окном, запустить дистанционно, и допив кофе, выйти и сесть в прогретый салон зимой, при -20 по Цельсию за окном? Это всё конечно кто-то может считать не существенным, но лично мне это очень ценно и важно.
Про ПЛМ: я не буду спорить про ремонтопригодность своими силами в Ладожском канале Вихря и Ямахи. По причине нежелания самому ничего ремонтировать. Я четвёртый сезон эксплуатирую М75, до этого два сезона был J3.5 (есть до сих пор). Эксплуатировал всегда не стесняясь, винтов перебил кучу, перо сточил\сколол уже очень прилично (на треть, наверное). Из всего того, что приходилось делать с ними - менять масло в ноге раз в сезон, у М75 так же жигулёвский топливный фильтр, и после первого и третьего сезона доливал жидкость в трим. Всё. Заводятся всегда, едут всегда, мозг не ипут вообще, проблем не имел ни разу. И при этом есть очень удобные (в отличие от советских моторов) вещи, такие как микс, трим, выхлоп через винт, звуковые сигнализаторы и пр. Оба мотора потребляют 92-ой бензин, который приобретается в различных регионах без каких-либо последствий в эксплуатации, периодически заливается "какой есть", т.е. лил и 95-й, и 80-й, "съедает" отлично прошлогодний, даже без разбавления свежим. Масло, правда, всегда очень хорошее.
Резюме: если я один раз в 10 лет на Волге грохну ногу мотора об затопленную бетонную сваю так, что она отлетит, я конечно не смогу её отремонтировать на месте, но, угрозы жизни из-за потери хода у меня не будет (в открытое Море не унесёт, и на скалы не навалит). Вызову помощь (если своих не будет), дотащат до базы, погружусь на треллер, отдам в сервисе раз в 15 больше денег, чем за Вихрь, но, если это раз в 10 лет, а всё остальное время я лишь заливаю бензин - и ради бога! И конечно же глупо спорить, что эксплуатация Ямахи в условиях, когда ты за сезон 10 раз отламываешь "ногу" имеет смысл. Вот тут, видимо, преимущество Вихря (в экономическом смысле) неоспоримо. Но такая эксплуатация лично мне не интересна вообще (да и опасна для жизни).
Такое вот ИМХО.
Отправка отредактированного (29-05-09 18:33)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Тольятти (---.fiabank.ru)
Дата: 30-05-09 05:02
Мож я чего не понимаю,
КАК на этом авто везти 4 чел?! Да еще со скоростью 100 км/ч!
Опель я люблю, была Омега, сейчас Астра, но ИСТИНА ДОРОЖЕ!
***********************
Не удовлетворившись выпуском лицензионных машин, Опели разработали и осенью 1902 года представили на выставке в Гамбурге свой первый проект – модель 10/12PS. Развивавшая 45 км/ч машина имела двухцилиндровый мотор объемом 1884 «кубов» мощностью 12 л.с. при 1200 об/мин. В ее конструкции широко использовался опыт, полученный в ходе кооперации с Darracq. С тех пор все модели Opel имели карданную передачу, тогда как большинство конкурентов применяли цепную. В 1903 году инженеры компании смонтировали два блока отлитых попарно цилиндров на один картер. Это был первый четырехцилиндровый двигатель Opel, предназначался он для модели 20/22PS. В 1906 году фирма выпустила свой тысячный автомобиль и, наращивая мощности, открыла новый завод в Берлине. Значительный шаг вперед был сделан в 1909 году – создана недорогая модель для массового покупателя. Эта модель 4/8PS, стоившая 3950 марок – вдвое меньше цены шикарных машин других производителей, отличалась необыкновенной надежностью и простотой эксплуатации. Ее достоинства, в частности, в полной мере оценили врачи, пользовавшиеся автомобилем для постоянных поездок по вызовам, – а ведь в те времена дороги с твердым покрытием были редкостью. Машину так и прозвали Doktorwagen. Успех этой модели и внедрение в 1910 году модульной системы производства, позволившей комбинировать готовые кузова с различными шасси и двигателями, способствовали дальнейшему росту компании. Свой 10 000 автомобиль она выпустила в 1912 году, а в 1914-м Opel стал крупнейшим в Германии производителем автомобилей с годовым выпуском 3519 машин – легковых и грузовых.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Тольятти (---.fiabank.ru)
Дата: 30-05-09 05:20
LAPA (Дубна) писал:
> АС76 Сызрань писал:
>
> > Япономоторы созданы чтоб получать кайф от езды на них, а не
> от
> > ремонта их, в отличии от самых "хороших" совкомоторов
>
> Да кто б спорил! Только понятие кайфа у всех разное. Для одних
> "кайф"- приехать, прохватить "вокруг дома" с мочалками, уехать.
> Для других- дернуть в "карельскую глубинку". Вот тут то и
> вылезает, что не то лучше, что лучше, а то что практичнее, под
> конкретную задачу. Говоря о "получать кайф от япономоторов" вы
> что подразумеваете? То что вас окружают ИНФРАСТРУКТУРА-
> заправки с хорошим топливом и шаговя доступность сервиса. Так
> Стаса в глубинке тоже окружает инфраструктура, только другая-
> "дяди васи" в ближайших деревнях и "то что в прошлом году было
> 76м". Ну и о чём спор?
+100 !!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Тольятти (---.fiabank.ru)
Дата: 30-05-09 05:52
Позвольте приведу пример Лутицкого
-------------------------------------------------------------------------------
Пример из личного опыта. Будучи теперь подготовленными морально и теоретически, разберем конкретный случай аварийной ситуации и способы ремонта в походных условиях прошедшего “спецподготовку” мотора “Вихрь-25”.
Итак: лето, быстрая змееподобная Десна, мы на двух “Прогрессах” третьи сутки идем против течения, достигающего скорости 8 км/ч. И вдруг — в “Вихре” слышен резкий “стальной” удар, с полного хода двигатель заклинивает намертво. Меня несет течением на стрежень, уносит назад. Мой друг Сережа, шедший впереди, не заметил “ЧП” и ушел вверх. Я спокойно достал якорь, размотал шнур и, когда меня снесло ближе к песчаной косе, бросил его. Сильным течением меня прижало к косе, и я остался на плаву, но вне судового хода. К берегу я не подходил, потому что в этом районе были каменные насыпи, укрепляющие его от размыва бурным течением. При этом я был хорошо виден — на случай возврата Сережи, а я был уверен, что он будет меня искать!
Попытался провернуть двигатель в надежде, что его “прихватило”. Не получилось. Попытался провернуть за маховик. Тщетно. Выключил реверс. Попытка снова безрезультатна.
Откинул “Вихрь” и покрутил за винт — лопасти его свободно зашлепали по воде. Стало ясно: редуктор цел, заклинило мотор. А тут и Сережа подоспел. Я снялся с якоря, уложил его за транец Сережиного “Прогресса”, и мы с буксировкой начали искать спокойную гавань. Нашли. Разбили лагерь. Спокойно обсудили возможные причины заклинивания и решили дать мотору полностью остыть для постановки полного и правильного диагноза.
Поели, отдохнули, покупались… закурили. Еще раз обменялись мнениями и вынесли вердикт — разбирать.
Это грозное “разбирать”! Но меня оно в уныние не повергло. Спокойно достал ящик с инструментом, отсоединил свечи, нашел ключ-шестигранник и отвернул два самых последних болта, ввернутых вместо шпилек (рис. 2.5). Отпустил на пару оборотов все остальные болты, стягивающие дейдвуд с поддоном, блоком головок, глушителем и картером (рис. 4.4; 4.5; 4.6; 4.7). Спокойно вынул отрезанную часть поддона, тем самым открыв свободный доступ к блоку головок. Отвернул гайки, снял шайбы, а затем аккуратно стянул сам блок головок и металлизированную прокладку: она отделилась спокойно. Поршни были в нормальном состоянии. Следующей операцией было снятие глушителя. Отвернув три болта (и два в поддоне), снял глушитель (прокладка была приклеена к блоку цилиндров;). Это открыло доступ для проверки состояния колец.
Вот здесь и нашелся виновник аварии — изуродованная головка винта диаметром 3.5 мм (откуда он взялся?). Головка выглядывала в выпускное окно, а остальная часть винта была зажата между поршнем и зеркалом цилиндра. Попав в цилиндр, винт стремился выскочить в выхлопное окно, уносимый выхлопными газами, но не успел. Здесь его и догнал поршень. Поршень имел глубокие борозды, но кольца были целы. Зато клин был “глухой” и без люфтов: мы даже не могли стянуть блок цилиндров, хотя обычно это делается очень просто.
Ни попытка раскачать маховик, ни попытка провернуть вдвоем в сторону его вращения ни к чему не привели. Тогда сделали деревянную выколотку. Я обмотал маховик шнуром, как для запуска, довязал еще 3 метра капронового шнура, взял его через плечо для увеличения рычага и уперся со всей мочи в борт, а Сережа легкими постукиваниями деревянной выколоткой по поршню пытался его сдвинуть. Не получилось. Я перемотал шнур, изменив усилие поворота маховика на противоположное. (А что делать? Ну изогнутся лепестки крыльчатки в другую сторону!) А Сережа постукивал молотком по деревянной выколотке уже по головке другого поршня. И так минут 15-20 мы потихоньку расшатывали заклинившийся поршень, пока наши усилия не завершились полной победой — поршень пошел вверх. Мы его остановили так, чтобы удобно было выбить вмятый в стенку поршня винт. Виновник был удален из “свитого” им в поршне гнезда с резьбовым отпечатком.
Обследования “Вихря” продолжались недолго. Источник аварии находился над карбюратором. Это был рычаг регулировки холостого хода. В его резьбовое гнездо вставлен винт, который поджимался пружинкой. Эта пружинка либо лопнула, либо ослабла, либо еще что-то с ней произошло, но она перестала “контрить” винт, и он от вибрации вывернулся и полетел вниз, попав в зону разрежения перед карбюратором. Мощным потоком его и пружинку засосало внутрь. Хитрая пружинка, оставив свои следы, умудрилась выскочить в глушитель, а винт зацепился шляпкой за край выхлопного окна.
Теперь блок был стянут без проблем. Нагрев поврежденный поршень примусом, мы извлекли палец и демонтировали его с шатуна. Аккуратно надфилем были спилены частицы поршневого металла, и кольца извлечены из канавок. Канавки приведены в порядок. Затем в обратной последовательности и снова с нагревом были установлены на место поршень и палец, надеты кольца. Поршень я смазал автолом, и блок цилиндров был надет “в четыре руки”. За маховик несколько раз прокрутили коленвал, убедившись в нормальной работе поршней и колец. Затем установили глушитель, металлизированную прокладку и блок головок, предварительно промазав все стыки графитной смазкой. Когда блок головок был обжат гайками, вставили отрезную часть поддона, смазав стык герметиком, наживили два болта (рис. 4), заворачиваемые в блок головок, и стянули постепенно все остальные болты. Осталось надеть высоковольтные провода с колпачками на свечи и запустить двигатель. Все было нормально. Вся операция заняла от силы полтора часа. Ради эксперимента я оставил поврежденный поршень на двигателе и еще года четыре ходил на том же “Вихре-25”, не ощущая никаких особых потерь мощности.
Такую же технологическую операцию можно проделать и с “Вихрем-20”, и с “Вихрем-30”, учитывая лишь конструктивные особенности этих двигателей.
------------------------------------------------------------------------------------------
можно по разному относится к Вихрям. При всех его недостатках.
И достоинствах.
Когда у нас будет всего навалом на ямы или сузы или тохи, вместо вихрей будут они. На воде особенно то некого просить о помощи, если вокруг ни души.
Вот и думай тут!
Хотя и думать нечего- будет возможность - предпочту иномарку- а пока на вихрях похожу. Если есть мозги и руки - какая разница Вихрь или Ямаха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LAPA (Дубна) (95.72.12.---)
Дата: 30-05-09 08:12
> Если есть мозги и руки - какая разница
> Вихрь или Ямаха.
Разница в том, есть ли у тебя куча свободного времени, или ты всетаки работаешь. А так, по большому счету, никакой, разве что на Ямахе соблюдается техпроцесс при производстве пружинок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-05-09 08:16
Eugene // Saratov писал:
> Пузырь, вот простой вопрос:
>
> Впрысковые двухтактники были 100 лет назад? Да и вообще
> инжектор?
Двухтактники - не знаю, а инжектор на 4Т был.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-05-09 12:05
Eugene // Saratov писал:
> Пузырь, вот простой вопрос:
>
> Впрысковые двухтактники были 100 лет назад? Да и вообще
> инжектор?
>
Про сто лет - не знаю. А вот "шисят" лет тому - впрысковые ( с раздельным впрыском бенза и масла!) двухтактники выпускались серийно для продажи " в народ". ( машинко "Голиаф" - 2т,2цил,2 инж. мотор)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: maxx_Самара (---.samtel.ru)
Дата: 30-05-09 15:03
А начиналось все о рулевках.......
да, действительно разницы никакой, Яма или Вихрь, абсолютно!
+100
Каждый предподчет по бюджету.
А Пузырь молодец!!!! Сравниваете вы разные вещи, предлагаете человеку убить двигатель который в денежном эквиваленте стоит десяток тех который вы готовы выставить для спора. Да, у людей полно хлама в гаражах, некоторые еще готовы запллатить за то что бы его забрали! Но он никому не нужен кроме них! Поставьте на лодку эхолот, GPS, отметьте "опасные" места, ведь про баржу вы знаете, или вы собираетесь каждый выход на нее налетать? Мотор с откидкой и будет вам счастье, из всех прелестей не ощутите только гидроподъема (он с откидкой не совместим). Ну если уж вы такой любитель налетать сапогом на препятствия, можно и защитить его доп. конструкциями. В любом случае болезнь лучше предупредить чем лечить. Не открутился бы болтик на Вихре в статье, люди доехали бы до места назначения, правда без приключений такого рода, хорошо если погода располагает, а если у вас закончилась провизия, вы возвращаетесь с похода, штормит, льет ливень...........вы молитесь что бы только двигатель не заглох.....не вы один конечно, я тоже..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Тольятти (---.fiabank.ru)
Дата: 30-05-09 17:27
LAPA (Дубна) писал:
> > Если есть мозги и руки - какая разница
> > Вихрь или Ямаха.
>
> Разница в том, есть ли у тебя куча свободного времени, или ты
> всетаки работаешь. А так, по большому счету, никакой, разве что
> на Ямахе соблюдается техпроцесс при производстве пружинок.
Речь о ситуации, когда остаешься ОДИН НА ОДИН с мотором. Неработающим.
ЗЫ. Когда то и Вихрь был иномаркой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|