|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 05:23:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 12:23:10 |
|
Автор: Roman_VH (---.luxarthaus.ru)
Дата: 25-02-09 22:18
Уважаемые!!!
Ни как не найду методу установки зажигания при помощи штангенциркуля. Обычный способ, тот что в мануале, не очень мне понравился. А вот когда по выше указанной системе отрегулировал все было вери гуд. Но про...л бумажку, и ни как не найду. Может кто помнит и спасет ссылочкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 25-02-09 23:01
ИМХО в мануале всё расписано. Есть такая ссылка:
http://moto-market.ru/instruction/nept/iv5.htm
Кратко:
- поршень устанавливаем на 4.5мм до ВМТ на верхнем цилиндре
- отпускаем винт поводка основания магдино
- зажимаем бумажку в прерыватель верх. цилиндра
- плавно руками поворачиваем основание до выпадения бумажки
- румпелем даём полный газ
- фиксируем винтом поводок основания магдино.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Roman_VH (---.luxarthaus.ru)
Дата: 25-02-09 23:35
Спасибо.
Только мне помится (может глючит) в той инструкции было по подробней расписано, ну типа если там если 7 мм. то изменится тото и тото. И еще там контрольку использовали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 25-02-09 23:59
Подробнее было в старой инструкции, щас нет под рукой.
Контрольку можно вместо бумажки подключить к контактам, но это ерунда - бумажкой тоже хорошо. Вместо бумажки можно плёнку от пакета и держать её пальцами и ощущать, когда контакты начнут расходиться. Точности достаточно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.ll-tmk.zsttk.ru)
Дата: 28-02-09 17:53
Инструменты и оборудование: Штангенциркуль с хвостовиком(колумбик) или втулка с ввертышем и рисками 4,5 мм
Тестер ,омметр ,авометр любой.
Подготовительные мероприятия:вывернуть свечи, снять пластину храповика с маховика.Установить газ на полный. Отсоединить провода магнето от коммутационных клемм. (если есть возможность перед операцией снять и продефектовать магнето, устранить прогары контактов , перекосы итд)
Установить между контактами прерывателя (ближнего к цилиндрам) кембрик или любой диэлектрик
(Предварительно установив размер по щупу 0,35 мм для обоих контактов в соответствующих положениях) . Прибор подключить к массе и черному проводу магнето(регулируем "передний" прерыватель). Установив поршень верхнего цилиндра в НМТ проворачивать по ходу до момента замыкания контактов(контролируем тестером,лампочкой итд), замерить ход
поршня от замыкания до ВМТ , он должен составлять 4,5 мм в случае необходимость подкорректировать зазор и повторить
замер, так же точно проделать замеры для второго цилиндра не забыв поменять местами кембрик итд , а после окончания работ удалить его. (Кстати кое кому будет полезно знать ,что метки на маховике в момент ВМТ не совпадают с осевой линией мотора и ни с какими метками на корпусе tongue.gif wink.gif )
Как уже говорилось можно снять щупом получившиеся истинные размеры и записать на память для быстрой корректировки)
О стробоскопе
иногда при замене электронного блока МБ-23 сталкивался в проблемой ,что даже выставленное по заводским рискам зажигание при заводке не дает даже вспышек-чихов в моторе не говоря уже о заводке, хотя искра есть. Вот тут то на помощь приходит стробоскоп.
Красный провод- к синему проводу магнето, черный на массу , высоковольтный соответственно в разрыв между вв и свечей. Установив риску в ВМТ (не забывая заземлить свечи) открываешь для себя много нового о качестве сборки и соответствия так называемых рисок наших уважаемых изготовителей электроники... wacko.gif
Отправка отредактированного (28-02-09 17:57)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|