|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:05:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:05:40 |
|
Автор: Григорий (---.elan-ua.net)
Дата: 24-02-09 01:43
Бодрого времени суток. Если можно, подсккажите размеры поршней на Вихрь-М(25), ремонтные поршни. Хочу шлифануть зеркало цилиндра и поставить поршня. Просто неохота покупать поршня которые потом не пригодятся.
Заранее благода за ответы на глупые вопросы.
И может подскажете что и как и какие могут быть подводные камни. В теме "оч прикольный Вихряк" я выкладывал фотки поршней и блока. Вот теперь стал счастливым обладателем двух блоков и головной боли что с нимим делать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 24-02-09 02:20
ты ремонтные хочешь поставить ? если да ,то покупки не избежать :)) точат по имеющемуся поршню. подводный камень один -качество поршня
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (---.elan-ua.net)
Дата: 24-02-09 03:48
Т.е. получается прийдётся покупать первый ремонтный к-т и если не подойдёт, то второй.
Да, вопрос по весу поршня, я так и не понял что там надо взвешивать? Поршень+кольца+палец?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 24-02-09 03:57
найди нормального моториста ,он померяет и скажет . взвешиваю поршень с пальцем, с кольцами не догадался :)) при покупке поршней договорись об обмене ,много брака .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (---.elan-ua.net)
Дата: 24-02-09 04:03
Значит моторист...
Понятно, будем делать.
Спасибо за советы. Жду следующих:)
Да и по поводу окон, есть однозначный совет что делать? Просто поглядел и понял что одна гильза торчит за окно в блоке, другая нет... Что делать, заниматься секесом с надфилем или оставить так как есть? Впускные окна еще и сложно добраться до них.
Вобщем, ваше мнение ув. знатоки: надо или не стОит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 24-02-09 04:17
есть оч большой шанс ,что подгонка окон (всех) взбодрит моторчик . так что думай хан
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grand 360 (---.gift.volia.net)
Дата: 24-02-09 06:00
Может я чего не понимаю, но в чём проблема с окнами? Если гильза стоит правильно, то отсутствует ступенька переход от блока к гильзе. А гильзы могли и разной длины оказаться( я его слепила из того что было) ,главное чтобы к головке плотно прижималась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (80.234.15.---)
Дата: 24-02-09 06:07
Подводный камень в поршнях - их замки. Склонны вываливаться, как следствие - проворот кольца и последующий капремонт. Надо хорошо смотреть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (91.197.253.---)
Дата: 24-02-09 17:15
Так из-за чего всё и началось, дай думаю пока вода твёрдая и белые мухи за окном поменяю прокладки. Откручиаю и понимаю что нарвался на капремонт: нижний цилиндр - палец лёг на зеркало и протёр глубиной 1мм дорожку, нижнего стопорного колечка я даже не нашёл, верхнее было "на подходе". Оба поршня с трещинами и задирами, короче говоря удручающая картина. Но мир не без добрых людей, получил две б/у-шные головы и вот теперь хочу сделать Ямаху из подручных матрериалов. :)
Стопорные колечки можно заменить какими нибудь аналогами автомобильными или метод подбора и всё у меня получится? Может еще какие ещё будут советы молодому дарованию?
Да, сразу вопрос: можно ли как то определить вывалится замок на поршне или нет и как лечить если вывалился?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grand 360 (---.gift.volia.net)
Дата: 24-02-09 19:37
Вот именно качество комплектующих совко моторов и наводит на мысль, а не плюнуть на всё и купить иномарку.Вот я именно так и сделал,после 7лет ковыряния Нептунов. Теперь руки чистые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (91.197.253.---)
Дата: 24-02-09 20:25
Оно конечно правильно, но семейный бюджет не позволяет сделать покупку иномотора...
Вот и приходиться засучив рукава получать удовольствие :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 25-02-09 03:18
то Григорий
БЛОК ЦИЛИНДРОВ. В этом узле находятся перепускные воздушные каналы, каналы подачи топливной смеси и выброса отработавших газов.
Поскольку скорости потока воздушной смеси близки к сверхзвуковым, поверхность каналов должна быть гладкой, без наплывов, шероховатостей, уступов и особенно — встречных реданов. Все это повышает со-противление потоку и затраты мощности на процессы продувки. Поэтому желательно каналы отполировать без изменения их геометрии. Важно, чтобы обес-печивалось полное совпадение кромок в месте соединения продувочных окон в гильзе цилиндра с каналом в блоке. Лучше, если не будет никакого уступа, или он будет не более 0,5 мм по ходу смеси, как показано на рисунке. Эффект доработки можно иллюстриро-вать результатами испытаний двух моторов «Вихрь-30», у которых кромки гильзы нависали над каналами блока цилиндров на 1,0—1,5 мм. После доработки до полного совпадения кромок мощность возросла на 1,6 и 2,3 п. с.
Выхлопные окна доработок не требуют.
ПОРШНИ. Они должны иметь свободное вращение на поршневом пальце [плавающий палец). Торцы пальцев нужно заполировать, чтобы не было торможения при касании их за стопорные замки, что одновре-менно вызывает износ усиков замков.
Головки поршней лучше за-полировать — это улучшит про-текание топливной смеси и отвод тепла, уменьшит отложение на-гара. Перепускное окно жела-тельно сделать наиболее прямо-угольной формы с прямоли-нейностью сторон с радиусом сопряжения 2—3 мм и размером по высоте 14,5^'2'0 мм для «Ви-хря-25» и 23,5 мм для «Вихря-30».
Поршневые кольца — небольшая, но весьма от-ветственная деталь двигателя, обеспечивающая его мощность и долговечность. Они изготав-ливаются из специального чугу-на, обладающего необходимой прочностью, упругостью, жаро-и износостойкостью. Важна так-же хорошая теплопроводность колец для отвода тепла от голов-ки поршня к стенкам цилиндра.
На мощность и экономичность двигателя сильно влияет зазор в стыках поршневых колец. Например, на моторе «Вихрь-30» были испытаны четыре комплекта поршневых колец. Два комплекта после установки на поршни и в цилиндры имели зазор в стыке в соответствии с черте-жом 0,3+°'2 мм. У двух других комплектов с теми же поршнями и цилиндрами зазор в стыке был равен 0,6 мм. Испытания велись на одном двигателе при идентичных условиях. Вторым важным условием является обеспечение полного прилегания кольца к стенкам цилиндра. Например, были ис-пытаны два комплекта поршне-вых колец с просветом по на-ружному диаметру до 0,03 мм, до 0,02 мм и третий комплект — без просвета. Испытания провоние объема кривошипной камеры приводит к уменьшению мощности.
Дейдвудная часть не требует никакой доработки, а внутреннюю поверхность трубы настроенного выхлопа «Вмхря-30» желательно насколько возможно заполировать.
Не советую заливать во внутреннюю полость редуктора излишнее количество смазки. Вполне достаточно 125—150 г. При этом шестерни редуктора оказываются погруженными в масло несколько больше, чем на длину зуба и гидравлическое сопротивление от вращения зубьев в масле минимальное. Если масла залить больше, то вращающиеся шестерни будут испытывать довольно значительное сопротивление от вязкой трансмиссионной смазки, на что будет бесполезно затрачиваться мощность двигателя.
При неправильной регулировке реверса мотора и дистанционного управления катера, когда на тягу реверса, уже дошедшую до своего крайнего по-ложения, действует излишняя нагрузка, усилия рычагов вызывают пружинящий изгиб тяги. В результате ее деформации скоба, закрепленная на нижнем конце тяги, своим торцом начи-нает тереться о торец канавки муфты переключения реверса. В результате такого трения теряется до 1,0—1,5 л. с, мощ-ности двигателя и, конечно, изнашивается скоба.
Рекомендовать какие-либо доработки систем зажигания и топливопитания нецелесооб-разно. Однако содержание их в хорошем техническом состоянии необходимо, чтобы избежать потерь мощности и сни-жения оборотов двигателя.
В ранее выпускавшихся мото-рах, оборудованных контактным магдино МВ-1, нужно не реже 1 раза в месяц проверять пра-вильность установки угла опе-режения зажигания, поскольку он обеспечивается регулировкой зазора в контактах прерывате-лей, которые выгорают, покры-ваются копотью и т. д.
Необходимо периодически продувать воздухом все жикле-ры карбюратора, удалять меха-нический осадок в поплавковой камере, а также проверять и регулировать уровень топли-ва в поплавковой камере (см. «КиЯ» № 1301. Переполнение камеры топливом приводит к излишнему его расходованию, ухудшению запуска.
Р. Страшкевич
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (---.elan-ua.net)
Дата: 25-02-09 03:28
Понятно. будем делать. Вроде как нашёл дядьку толкового, говорит, мол привози поглядим, подумаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|