|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:27:41 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:27:41 |
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 15-07-08 00:37
Приветствую.
Так получилось, что мне достался Wind-8 (Ветерок) с длинной ногой и реверс-редуктор. После профилактики и регулировки двигатель заработал, но на нем стоял гребной винт от обычного Ветерка. Поэтому, чтобы двигаться вперед надо было включать реверс. Так,видимо, на нем и ходили. В таком положении мотор работал нормально, но перекручивал, т.к. винт не соответствовал редуктору. Прокатился я так около 4 часов. Потом нашел родной гребной винт и поставил его. И тут выяснилась очень неприятная вещь. На малых оборотах, ход нормальный. После увеличения оборотов до средних начинаются резкие удары в трансмиссии с резким отскоком мотора, причем на ручку переключения хода эти удары не распространяются. Такое впечатление, что теряется на мгновение зацепление в редукторе. При работе на реверсе также происходили удары. Получается, что установка винта увеличила нагрузку на трансмиссию и стало что=то выбивать. Времени на разборку не было, поэтому поставил старый Ветерок и ушел.
Если кто имеет опыт обращения с реверс-редуктором Ветра, отзовитель, пожалуйста, т.к у меня нет книжки по разборке.
Пока обнаружил, что гребной вал подпружинен и имеет значительный продольный ход. Мне кажется это немного странным, т.к получается, что он ходит в посадочном месте подщипника.
Жду отклика знатоков. Заранее благодарен
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 15-07-08 07:59
Схема реверс-редуктора есть, например, здесь:
Ссылка.
Схема редуктора в его "нижней" части практически полностью воспроизводит "нептуновскую".
Вал винта в норме может иметь некоторое осевое перемещение, т.к. удерживается средней утолщенной частью между ступицами шестерен переднего и заднего хода (ШПХ и ШЗХ). При надавливании на вал "вперед" ощущается усилие пружины 14, которая служит для включения переднего хода (вводит муфту 17 в зацепление с выступами ШПХ 20).
Если осевое перемещение вала значительное, более 2-3мм, это может указывать на проблемы с шарикоподшипником ШПХ - большой износ и/или разрушение сепаратора. В этом случае редуктор необходимо разобрать, подшипник, если он значительно поврежден или изношен - заменить. В противном случае в дальнейшем может потребоваться замена корпуса редуктора и шестерен в комплекте, поскольку именно через этот подшипник упор винта передается на корпус редуктора. Движение вперед на задней передаче с использованием винта левого вращения и ШЗХ, при поврежденном подшипнике ШПХ, является исключительно временной мерой.
После замены подшипника необходимо будет выставить нормальное зацепление ШПХ с ведущей шестерней подбором регулировочных шайб под ШПХ, по аналогии с редуктором ПЛМ "Нептун".
Проблемы с включением передней передачи возможны также из-за повреждения выступов муфты 14 или ШПХ. Но в этом случае работа на задней передаче не была бы нарушена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 15-07-08 08:19
В дополнению к предыдущему.
Не исключены, конечно, и проблемы с механизмом включения передач (см. верхнюю часть редуктора), например, повреждение коромысла или его оси, в результате - повышенный люфт в механизме и "неполное" включение передач, особенно задней. Но при этом не будет увеличенного осевого перемещения вала винта.
Надеюсь, информация окажется небесполезной. Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 15-07-08 19:15
Спасибо. А что за два небольших винта с уплотнителем в верхней части редуктора рядом с отверстием для заливания масла? Как правильно разбирать редуктор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|