|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:31:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:31:19 |
|
Автор: SerG (---.kraft-s.ru)
Дата: 07-04-02 10:43
Привет всем.
Вопрос к тем, кто хорошо знаком с этим чудом отечественного моторостроения.
Мой движок, которому 10 лет, никогда нормально не работал на малых оборотах. Скажем так - хуже чем другие такие-же.
Но меня это в общем то не волновало, т.к. троллингом я не рыбачу, а заводился и тянул он нормально.
Тут вот чёрт дернул меня разобрать карбюратор полностью, и вот что я там обнаружил:
у системы холостого хода существует воздушный жиклёр диаметром 0.52 мм.
Канал в котором находится этот жиклёр соединяется с каналом главного жиклёра, и... больше ни с чем. Т.е. по идее этот канал далее должен продолжаться в канал системы х.х. однако нифига. Вопрос - а нафига этот жиклёр тогда нужен? Это фича? Нутром чую что это баг.
Кстати сказать на малых мой мотор никогда не регулировался, т.е. винт качества я мог хоть вообще ослабить - никакого эффекта.
Как должна быть устроена нормальная система х.х. у Вихря?
По идее дырка, которая идёт вдоль трубы диффузора, и которая является каналом системы х.х. должна соединятся с каналом этого самого воздушного жиклёра. Может быть её просто не досверлили?
В справочной литературе инфы не нашел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 07-04-02 11:00
Когда на моем "Привете" вконец продырявился поплавок и износился запорный
игольчатый клапан, я решил заменить его карб на "вихревский" новой модели,
у которого поплавковая камера герметична и поплавок ходит по неподвижному штырю.
Как раз подвернулся даром карб от "В-25", но у него была просверлена дроссельная
заслонка вблизи отверстий холостого хода. Это меня уже насторожило.
Подлянка не заставила себя ждать: мотор с этим карбом запускался, но не держал
малые обороты. Меня это никак не устраивало, т.к. шпонки срезались бы как спички
и неизбежно страдал бы редуктор, запчастей на который никак не достать.
В общем, мыл и продувал я этот карб до блеска, пока наконец не обнаружил,
что пересекающиеся каналы холостого хода действительно недосверлены.
Быстренько нашел нужное сверло, досверлил, промыл стружку - и все стало пучком.
Отверстие в заслонке пришлось аккуратно запаять кусочком латунной фольги,
т.к. обороты холостого хода были с этой дыркой великоваты.
P.S. Сейчас уже не помню подробностей, но вроде бы пришлось для сверления
канала высверлить свинцовую пробку со стороны фланца. И без нее все нормально
работает, поскольку фланец карбюратора притянут к паронитовой прокладке.
Уточни сам по месту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.kraft-s.ru)
Дата: 07-04-02 11:23
Иван, большое спасибо, значит всё как я и думал.
кстати сижу в данный момент в интернете и точно знаю что ты в данный момент конфу читаешь, по появившемуся ответу на соседнюю тему. А потому, задав свой вопрос, не отключался, так как был уверен, что ты на него также ответишь сразу...;)
P.S. У тебя есть ICQ? Или так: у тебя есть на это свободное время ? ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 07-04-02 11:31
SerG пишет:
>
> так как был уверен, что ты на него также ответишь сразу...;)
Откуда уверенность?
Например, как правильно собирать коленвал "Вихря" я не знаю ;-)
> P.S. У тебя есть ICQ? Или так: у тебя есть на это свободное
> время ? ;)
Нету аськи, и свободного времени мало. Это я вылез утренние новости проверить,
а сейчас поеду а шоп-тур за продуктами, несмотря на мерзкую погоду.
Пиши старое доброе мыло ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|