|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:15:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:15:30 |
|
Автор: charlic (---.rev.elss.ru)
Дата: 08-04-08 22:32
В инструкции указаны оптимальные обороты двигателя 5150-5850
Теоретически под эти обороты подходят 4-ре винта.
Допустим: 12 винт-5800 *13 винт-5600 *14 винт-5400 *15 винт-5200об.
Отсюда возникает вопрос:Какой винт целесообразнее использовать?
При подборе винта стремиться достичь 5800об. или 5200об?
Интерисует восновном экономичность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 08-04-08 22:39
Если интересует экономичность, то нужно стремиться к большему шагу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-04-08 22:41
Если с выходом на глиссирование заведомо нет проблем,
то наилучшая экономичность будет с винтом бОльшего шага при меньших оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ДедМазай (---.adsl.kis.ru)
Дата: 08-04-08 23:02
Иван писал:
> наилучшая экономичность будет с винтом бОльшего шага при меньших оборотах.
А что с зависимостью скорости / экономичности от размера лопастей при том же шаге?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-04-08 23:21
Для каждой скорости и мощности существует оптимальный диаметр.
Отклонения в обе стороны вызывают ухудшение КПД.
К сожалению, из соображений унификации производители винтов
часто делают их неоптимального диаметра для какой-то конкретной модели мотора.
Если диаметр занижен, приходится либо искать винты альтернативных производителей большего диаметра,
либо, если таковых не находится, мириться с недобором скорости/перерасходом горючего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ДедМазай (---.adsl.kis.ru)
Дата: 08-04-08 23:28
Эт понятно, а что дают бОльшие лопухи одинакового диаметра?
Лучший упор? Увеличение скоростных потерь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 08-04-08 23:40
Вот тут
Ссылка.
и тут
Ссылка.
любопытные эксперименты с винтами.
Меня интересует мнение по следующему поводу:
Есть желание немного повысить максимальный вес выхода на глиссирование - надо это раз в году, а основное - уменьшить расход на крейсерской скорости 32-34км\ч при загрузке 1-2 человека.
Изначально винт стоял трехлопастной 10.6*11.3 (полный аналог Michigan Match). Скорость с одим человеком до 46.5-47.2км/час. Рассчетная скорость с этим винтом при максимальных оборотах 48.3км/ч.
Особенностью оригинального винта является не очень большой упор. Рассматриваю вариант чтырехлопастного Solas Amita4 11.4-10, но боюсь, что за счет значительно большего диаметра проскальзывание будет настолько меньше, что при выходе на глиссирование с нагрузкой будет даже хуже, чем с оригинальным. К сожалению трехлопастной 10" Солас может уже не поместиться под антикавитационную плиту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-04-08 23:46
К сожалению, все теоретические рассуждения применительно к винтам зарубежных производителей
разбиваются о несоответствие фактических значений шага заявленным.
В особенности это относится к винтам "Солас".
Поэтому только эксперимент может расставить все точки над i.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: charlic (---.rev.elss.ru)
Дата: 08-04-08 23:58
Иван писал:
> наилучшая экономичность будет с винтом бОльшего шага при меньших оборотах.
Если так,то что получится:5200об.-винт 15-полный газ
5200об.-винт 12--3/4 газа скорость конечно ниже .но и расход меньше.Как это всё отразится на путевом расходе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 09-04-08 00:35
1.Зависимость 1"==>200мин -1(на коленвалу)-является прикидочной и на практике может отличатся от расчитанной по этой зависимости. 2.А какие обороты соответствуют максимальной мощности? 5800 мин -1 -возможно предельно допустимые,но при них мощность может быть и ниже максимальной.В общем случае рекомендации увеличения шага (в разумных пределах) для более экономичного режима-вполне обоснованы. 3.Минимальный путевой расход скорее всего будет достигнут с винтом,выбранным в соответствии с рекомендациями ИГ и arkie, на оборотах максимального крутящего момента (если их хватит для поддержания режима глиссирования).Чаще всего у двухтактных моторов это соответствует~70% оборотов максимальной мощности.P.S.Надеюсь о водоизмещающем режиме речь не идет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: charlic (---.rev.elss.ru)
Дата: 09-04-08 02:24
С теорией вроде бы разобрались,осталось подтвердить практикой.
ВСЕМ мягкой воды!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 09-04-08 03:07
arkie писал:
> Там есть ответы на многие вопросы.
Я читал. Там теория, я мне надо конкретный ответ тех, кто менял винты от Tohatsu на Соласы. Лодка за 150км и рассчитывать на несколько попыток подбора малореально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|