|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:14:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:14:30 |
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 09-02-07 18:02
Всем доброго времени суток! ;-)
Есть у меня несколько вопросов, на которые не смог найти ответы в форуме, или искал плохо.
По-поводу лодки, знаю, что не есть гут, но на другую денег пока нет, так-что НЕ БУДЕМ обсуждать ее и ее несовместимость с данным мотором.
Весь этот комплект, б/у, купил по случаю, месяца два назад я об этом писал.
1. Надо менять сальник гребного винта, т.к. старый сальник отсутствовал, прежний хозяин (кстати хороший мой знакомый) начал было по весне менять, но не смог достать стакан, так мотор все лето и простоял в сарае. Стакан я достал без особых проблем, даже удивился, а то на форуме пишут, что достать его проблематично, на валу выроботки и люфта нет (мотор отходил не более 50 моточасов)
Вопрос: есть-ли какие-нибудь хитрости при установке сальника и стакана, в какой последовательности?
2. Разобрал помпу, проде-бы все хорошо, выроботки нет, корозии тоже (да и откуда ей взяться, в Каме то, вода не соленая), резина крыльчатка точтаточно эластична, хотя мотор 90 г.в., до меня мотор не разбирался, это видно по шлицам на винтах. Ниже помпы есть сальник вала, его состояние пока незнаю. Уплотнитель или как там его на тягу купил новую, заменю в любом случае.
Вопрос: надо-ли менать крыльчатку и какой может быть гемор при замене сальника вала?
3. Снял и разобрал карб, козяков не заметил, только вот поплавок смущает, т.к. ось свободно болтается в нем. Клапанная крышка, а точнее клапана :-(, два из них, причем на разные поршня, были изогнуты в форме ложки, однозначно под замену, два других идеально прилекают. В бензонасосе поменял мембрану.
Вопрос: как быть с поплавком и как лучше посатить клапана, а точнее, под каким усилием они должны открываться и нужен-ли зазор?
4. При разборке системы зажигания, для того что-бы узнать какие тиристоры стоят (хочу поменять их на имп.), сорвалась отвертка (силы видать у меня не мерено) и повредилась обмотка катушки.
Вопрос: как быть с катушкой, в продаже их отдельно не продают?
5. И как все-таки сделать кнопку стоп?
И последнее: будет-ли этот комплект выходить на глис, при загрузке в 170кг, не считая мотора с грузовым винтом и надо-ли ставить крылья на плиту и что еще надо посмотреть в моторе?
Заранее спасибо за ответы!
Отправка отредактированного (09-02-07 18:04)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PKValerich (80.92.96.---)
Дата: 09-02-07 19:13
Если крыльчатка не задубела , то не меняй, к сальнику то же можеш не лезть , при таком пробеге он скорее всего в норме. Поплавок у тебя нормальный, игла стоит в нем свободно во втулке. Катушки отдельно продают, на днях видел в "Кроте". На глис выдет, у меня Орион 10 с Вет8 с такой загрузкой легко выходил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 09-02-07 19:21
На счет катушки. косяк конечно получился недопустимый. Но нет ничего невозможного. Просто смотай витки до целого провода и все. Там их дохрена и плюс минус сотня не критично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 09-02-07 19:31
С.Игорь.К писал:
> Просто смотай витки до целого провода и все.
> Там их дохрена и плюс минус сотня не критично.
Игорь, там сверху управляющая обмотка, 250 витков...
Если витки не перебиты, а только поцарапаны, и коротыша нет, залить их клеем БФ-2, и вся недолга.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 09-02-07 19:39
Павел писал:
> Катушки отдельно продают, на днях видел в "Кроте". На
> глис выдет, у меня Орион 10 с Вет8 с такой загрузкой легко
> выходил.
>
У себя в городе пока не нашел.
А что если световую поставить?
Но у меня 6 Орион, а он намного короче, значит и с глис хуже.
Отправка отредактированного (09-02-07 19:42)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 09-02-07 19:48
Иван писал:
> Если витки не перебиты, а только поцарапаны, и коротыша нет,
> залить их клеем БФ-2, и вся недолга.
Посмотрю обязательно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 04:05
Павел писал:
> Кнопка стоп.
Как я понял, то надо поменять 2 резистора и еще 2 добавить. Правильно?!
Так-же жду ответов на другие вопросы...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 04:15
2 Иван. ведь вы почти гуру по ветеркам
Как мне быть с другими проблемами для меня?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: М.А.Г. (---.ccl.ru)
Дата: 10-02-07 04:32
Уважаемый WWW Я бы не стал в зажигании Ветерка менять что либо С моей точки зрения электронное зажигание Ветерка одно из самых в отечественном лодочномоторостроении Работает долго и надежно у всех кого знаю Кнопку стоп на румпеле сделать просто необходимо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 05:23
М.А.Г. писал:
> Уважаемый WWW Я бы не стал в зажигании Ветерка менять что либо
> С моей точки зрения электронное зажигание Ветерка одно из самых
> в отечественном лодочномоторостроении Работает долго и надежно
А хочу только поменять тиристры на импортные 16TTS12, т.к. они более стабильны
> у всех кого знаю Кнопку стоп на румпеле сделать просто
> необходимо
По-этому и спрашиваю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AVI (85.21.179.---)
Дата: 10-02-07 05:37
У меня по этой схеме кнопка СТОП не работала.При вращении маховика рукой искры нет,а при вращении веревочкой искра появлялась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: М.А.Г. (---.219.3.10.uralcom.com)
Дата: 10-02-07 05:50
В транзисторах разбираюсь плохо не скажу но у меня на В-12 зажигание стабильней некуда
Ветерку бы карб. Ямаховский или вот современные тоже ничего
Из румпеля выкручиваешь алюм. гайку Обрезаешь вал Вставляешь резиновую втулку подходящую по диаметру вместо алюм. гайки с внутренним отверстием каким нибудь Идешь в Товары Прикамья ищешь там подходящую по диаметру и функциям кнопку (я недавно для Ямахи подобрал идеальную) За счет упругости резиновой втулки у меня держится уж лет так 5
Да чуть не забыл провод провел по наруже рукоятки и затем приклеил кожу на рукоять Удобно приятно руке
Удачи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: М.А.Г. (---.219.3.10.uralcom.com)
Дата: 10-02-07 05:53
Есть там какие то провода для глушения мотора Не помню какие
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 10-02-07 10:13
Я не увидел никаких проблем, потому и не отвечал.
Сальник ГВ берешь да ставишь. Ошибиться невозможно.
Ничего другого делать не надо, собрать и кататься.
Сальник под помпой менять довольно геморройно, поэтому собери, катайся и наблюдай.
Скорей всего он цел.
Кнопку стоп делай так: бери два диода, соедини анодами каждый к незаземленному
выводу зарядной катушки своего канала (тех, которыя под маховиком и с наибольшим числом витков),
катоды соедини сместе и на один из выводов кнопки. Другой вывод кнопки - на замлю.
Диоды на 600 вольт, 1 ампер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.ats25-dzer.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 10-02-07 12:02
Прошлый год я спрашивал у форумчан, владельцев "Ветерков-9,9": по какой схеме на их моторах подключена кнопка "СТОП". К сожалению, никто не ответил. Но, откликнулась компания "Волга- маркет" (честно скажу - не ожидал такого внимания), и вот, что мне прислали:
Здравствуйте!
Высылаю Вам схему подключения кнопки "СТОП".
Кнопка "СТОП" подключается следующим образом: два контакта кнопки
"стоп" соединяются с контактами 1 (обозн. "К" на схеме "СТОП")
1 контакт "масса" соединяется с "массой" на электронном зажигании
(обозн. "М" на схеме "СТОП"). Если возникнут вопросы, обращайтесь к
нашим техническим специалистам (8422) 35-82-03, Вихарев Игорь
Петрович, Катошин Сергей Михайлович, они ответят на Ваши вопросы.
--
С уважением,
Елена
специалист отдела маркетинга mailto:vm-market@volgamotors.com
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.ats25-dzer.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 10-02-07 12:33
Ещё прислали электросхему "Ветерка", на которой "Контакт 1", это управляющая обмотка катушки зажигания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 10-02-07 13:10
Понятно.
Это неправильный способ, грозящий пробоем тиристору и конденсаторам
в случае глушения на повышенных оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.ats25-dzer.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 10-02-07 16:55
Иван писал:
>Кнопку стоп делай так: бери два диода, соедини анодами каждый к незаземленному
>выводу зарядной катушки своего канала (тех, которыя под маховиком и с наибольшим числом витков),
>катоды соедини сместе и на один из выводов кнопки. Другой вывод кнопки - на замлю.
Иван, т.к. я ещё тот радиолюбитель, объясни, пожалуйста, как найти этот самый не заземлённый вывод зарядной катушки? И, если можно, покажи его на электросхеме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 18:44
Иван писал:
> Я не увидел никаких проблем, потому и не отвечал.
Спасибо, теперь я спокоен ;-))
> Сальник ГВ берешь да ставишь. Ошибиться невозможно.
Т.е. сначало посадить сальник в стакан, а потом установить стакан на место.
> Сальник под помпой менять довольно геморройно, поэтому собери,
> катайся и наблюдай.
> Скорей всего он цел.
Понял.
> Кнопку стоп делай так: бери два диода, соедини анодами каждый к
> незаземленному
> выводу зарядной катушки своего канала (тех, которыя под
> маховиком и с наибольшим числом витков),
> катоды соедини сместе и на один из выводов кнопки. Другой вывод
> кнопки - на замлю.
>
> Диоды на 600 вольт, 1 ампер.
Поясните пожалуйста, к какому конкретно проводу соединять диоды???
Как я понял: один на красный, а другой на зелений.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 18:51
Иван писал:
> Если витки не перебиты, а только поцарапаны, и коротыша нет,
> залить их клеем БФ-2, и вся недолга.
:-( Посмотрел, витки на катушке перебиты, а в продаже у нас в городе я их не нашел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PKValerich (80.92.96.---)
Дата: 10-02-07 20:25
Если очень припрёт , пришлёш деньги , куплю тебе катушку и вышлю. На сколько помню стоит около 150 руб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 21:19
Иван писал:
> Это точки, возле которых значки Н1.
По схеме системы нашел - это два синих провода на катушках зажигания. ПРАВИЛЬНО ?!?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 21:22
Павел писал:
> Если очень припрёт , пришлёш деньги , куплю тебе катушку и
> вышлю. На сколько помню стоит около 150 руб.
Спасибо !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 10-02-07 21:23
www писал:
> По схеме системы нашел - это два синих провода на катушках зажигания. ПРАВИЛЬНО ?!?!
Я давно под маховик "Ветерка" не заглядывал, цвета проводов не помню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 21:25
Иван писал:
> А ты какую имеешь в виду? Ту, что под маховиком?
Если этот вопрос ко мне, то ДА...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 21:28
Иван писал:
> www писал:
>
> > По схеме системы нашел - это два синих провода на катушках
> зажигания. ПРАВИЛЬНО ?!?!
>
> Я давно под маховик "Ветерка" не заглядывал, цвета проводов не
> помню.
Т.е. к этим контактам припаиваю диоды, потом соединяя их вместе и на один из контактов кнопки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 21:38
Иван писал:
> Сальник под помпой менять довольно геморройно, поэтому собери,
> катайся и наблюдай.
> Скорей всего он цел.
А в это время...
Присмотрелся я к этому сальнику.... не понравился он мне и стал разбирать, после того как выпрессовал подшипник из корпуса мое недоверие к нему подтвердилось, пружина сальника была порвана. :-(((
Хорошо хоть сальник уже был куплен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 10-02-07 21:43
Нет, это было к Павлу.
Подозреваю, что он имел в виду катушки, которые высоковольтные трансформаторы (бобины).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 10-02-07 22:34
Иван писал:
> Да.
Спасибо.
Ответте пожалуйста еще на такие вопросы:
1. Как лучше посадить клапана, а точнее, под каким усилием они должны открываться и нужен-ли зазор?
2. Будет-ли мой комплект выходить на глис, при загрузке в 170кг, не считая мотора с грузовым винтом и надо-ли ставить крылья на плиту?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: P.Ch (213.228.74.---)
Дата: 11-02-07 03:21
Господа водномоторники!
Может я чего-то "не догоняю"?! Я очень сомневаюсь в необходимости кнопки СТОП! Тем более на Ветерке-8.
У меня был В-8. Мотор я глушил простым выкручиванием "газа". Это простая и надежная "операция". Потом появился В-9,9 с гребанной кнопкой СТОП! Пользоваться ей настолько неудобно!... Когда ты летишь на каменистую мель, нащупывать эту кнопку на корпусе очень "не прикольно"! За пол-года эксплуатации В-9,9 я так и не привык к кнопке СТОП, и по привычке в момент опасности выкручиваю румпель! Из-за этого я здорово изуродовал винт!
Ветерок-9,9 так устроен, что без СТОП он не отключается. Это позволяет ходить и заводить его на самых малых оборотах. Я звонил на завод УМЗ и просил их делать СТОП на румпеле (как у Мерка). Сказали, что "этого не будет никогда"!
Для чего на Ветерке-8 кнопка СТОП?! Думаю это ПОНТЫ !!!
www ,
Насчет выхода ни глисс Ориона-6. Чем меньше и легче лодка, тем быстрее она выдет на глиссирование с одним и тем же мотором, в сравнении с более длинной и тяжелой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PKValerich (80.92.96.---)
Дата: 11-02-07 03:33
Мне то же кажется , что Орион 6 ещё проще выйдет на глис чем Орион 10, а 10 выходил на глис с В8 и со 170 кг моментом, с грузовым винтом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PKValerich (80.92.96.---)
Дата: 11-02-07 03:48
Кстати есть у заводчан с з. им. Чернышова ремкомплект для контактного Непстуна : сердечник с двумя катушками (зажиг. и осв.), кондёр, кулачки, по цене 250 руб. за комплект. Вполне гуманно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: xz (---.utech.ru)
Дата: 11-02-07 07:00
///// Может я чего-то "не догоняю"?! Я очень сомневаюсь в необходимости кнопки СТОП! Тем более на Ветерке-8.
У меня был В-8. Мотор я глушил простым выкручиванием "газа". Это простая и надежная "операция". Потом появился В-9,9 с гребанной кнопкой СТОП! Пользоваться ей настолько неудобно!... Когда ты летишь на каменистую мель, нащупывать эту кнопку на корпусе очень "не прикольно"! За пол-года эксплуатации В-9,9 я так и не привык к кнопке СТОП, и по привычке в момент опасности выкручиваю румпель! Из-за этого я здорово изуродовал винт!
Ветерок-9,9 так устроен, что без СТОП он не отключается. Это позволяет ходить и заводить его на самых малых оборотах. Я звонил на завод УМЗ и просил их делать СТОП на румпеле (как у Мерка). Сказали, что "этого не будет никогда"!
Для чего на Ветерке-8 кнопка СТОП?! Думаю это ПОНТЫ !!!
Попросите Павла сделать фото места расположения кнопки СТОП на бывшем у меня в употреблении ветерке 12, в общем поднимаешь румпель (прижимаешь к мотору) вверх и мотор глохнет,кнопка от ваз 2110 открывание багажника либо омывателя фар,они одинаковые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AVI (85.21.179.---)
Дата: 11-02-07 17:18
На ветерке 12 глушить мотор действительно удобней ручкой газа,а кнопка используется как чека безопасности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PKValerich (80.92.96.---)
Дата: 11-02-07 17:58
Кнопку от 2110 надо переделывать, она работает как переключатель, а нужно , чтоб все три контакта одновременно замыкались.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 11-02-07 18:56
P.Ch писал:
> Господа водномоторники!
> Может я чего-то "не догоняю"?! Я очень сомневаюсь в
> необходимости кнопки СТОП! Тем более на Ветерке-8.
> У меня был В-8. Мотор я глушил простым выкручиванием "газа".
> Это простая и надежная "операция". Потом появился В-9,9 с
> гребанной кнопкой СТОП! Пользоваться ей настолько неудобно!...
> Когда ты летишь на каменистую мель, нащупывать эту кнопку на
> корпусе очень "не прикольно"! За пол-года эксплуатации В-9,9 я
> так и не привык к кнопке СТОП, и по привычке в момент опасности
> выкручиваю румпель! Из-за этого я здорово изуродовал винт!
А может надо просто осторожней на незнакомых участках
> Ветерок-9,9 так устроен, что без СТОП он не отключается. Это
> позволяет ходить и заводить его на самых малых оборотах. Я
> звонил на завод УМЗ и просил их делать СТОП на румпеле (как у
> Мерка). Сказали, что "этого не будет никогда"!
Я хочу сделать ограничитель минимальных оборотов, что-бы движок устойчиво работал на самам малом газу, т.к. неохота мне ловить этот момент постоянно румпелем, вот поэтому мне нужна кнопка "СТОП"
> Для чего на Ветерке-8 кнопка СТОП?! Думаю это ПОНТЫ !!!
Это не ПОНТ, а удобство
А есть-ли в магазинах кнопок от ино, сразу с чекой и сколько они могут стоить?!?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 11-02-07 19:01
www писал:
> Для чего на Ветерке-8 кнопка СТОП?! Думаю это ПОНТЫ !!!
>
> Это не ПОНТ, а удобство
> А есть-ли в магазинах кнопок от ино, сразу с чекой и сколько они могут стоить?!?!
Согласен, удобство.
Иностранные с чекой от 300 рублей (но, разумеется, не факт, что такие дешевые будут в ближайшем магазине).
Только иностранные с двумя контактами, поэтому единственный вариант подключения - через диоды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 11-02-07 19:08
xz писал:
> Попросите Павла сделать фото места расположения кнопки СТОП на
> бывшем у меня в употреблении ветерке 12, в общем поднимаешь
> румпель (прижимаешь к мотору) вверх и мотор глохнет,кнопка от
> ваз 2110 открывание багажника либо омывателя фар,они
> одинаковые.
Очень интересное решение !!! Если не куплю штатную кнопку от ино, так и сделаю, тем более в схеме Ивана всего два провода на кнопке...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 11-02-07 21:37
Ответте пожалуйста еще на такой вопрос:
-Клапана, под каким усилием они должны открываться и нужен-ли зазор?
А то форуме несколько мнений по этому поводу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vlad1333 (82.209.215.---)
Дата: 12-02-07 05:16
Павел писал:
> Мне то же кажется , что Орион 6 ещё проще выйдет на глис чем
> Орион 10, а 10 выходил на глис с В8 и со 170 кг моментом, с
> грузовым винтом.
>
При одинаковых обводах,нагрузке(включая и вес лодки),моторе бОльшая лодка легче выходит на глисс, но идет медленне.
Если надувнуха меньше 3 м выход на глисс с двумя "упитанными водкомоторниками" без "тетриса" маловероятен.
2 www Я клапана ставил без зазора. Открываться должны легко. Когда в них дуешь - не должен звучать охотничий рожок. Посмотрите чтобы ограничители стояли ровно и одинаково, кажетсяв 8мм от клапанной перегородки (лучше утончнить в трудах Фишбейна).
Влад г.Гомель
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sabelt (---.dyn-ip.SPb.SkyLink.RU)
Дата: 12-02-07 06:17
P.Ch писал:
Насчет выхода ни глисс Ориона-6. Чем меньше и легче лодка, тем быстрее она выдет на глиссирование с одним и тем же мотором, в сравнении с более длинной и тяжелой .
А по моему на более длинной лодке, под одним и тем-же мотором выйти на глиссирование лехче чем на более короткой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 12-02-07 15:13
Vlad1333 писал:
> При одинаковых обводах,нагрузке(включая и вес лодки),моторе
> бОльшая лодка легче выходит на глисс, но идет медленне.
> Если надувнуха меньше 3 м выход на глисс с двумя "упитанными
> водкомоторниками" без "тетриса" маловероятен.
Вес 80+50+ скарб 30 кг=итого 160-170кг.
"без "тетриса"-это что такое????
> 2 www Я клапана ставил без зазора. Открываться должны
> легко. Когда в них дуешь - не должен звучать охотничий рожок.
> Посмотрите чтобы ограничители стояли ровно и одинаково,
> кажетсяв 8мм от клапанной перегородки (лучше утончнить в трудах
> Фишбейна).
> Влад г.Гомель
2 Влад. Большое спасибо
Про настройку ограничителя слышу впервые, да и мотор у меня это первый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 12-02-07 16:06
Vlad1333 писал:
> Посмотрите чтобы ограничители стояли ровно и одинаково,
> кажетсяв 8мм от клапанной перегородки (лучше утончнить в трудах
> Фишбейна).
Не нашел я такого параметра в его статье...
Кто-нибудь знает что по этому вопросу???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 12-02-07 22:57
> Vlad1333 писал:
>
> > Посмотрите чтобы ограничители стояли ровно и одинаково,
> > кажетсяв 8мм от клапанной перегородки (лучше утончнить в
> трудах
> > Фишбейна).
2 Иван, что можете сказать по-этому поводу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: P.Ch (---.130.sinor.ru)
Дата: 13-02-07 01:32
Sabelt,
У меня был Ветерок-8. На своем Сузумаре-320 с Ветерком я выходил на глиссер только один (72 кг). Вдвоем выйти не получилось ни разу.
Попробовали на Ветерке покататься на Фрегате-280. Выскочили вдвоем мгновенно (72+80 кг). Фрегат и Сузумар по ширине 1,5 м, длина соответственно на 40 см короче.
Сравнивать нужно разные лодки с одним мотором! Насчет того, что длинная лодка легче выходит на глисс - это МИФ!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 13-02-07 10:34
Есть два источника информации: инструкция по эксплуатации и книга Фишбейна.
Где-то там эта информация есть, это я знаю точно.
Величины отгиба ограничителей я не помню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vlad1333 (82.209.215.---)
Дата: 13-02-07 11:38
Про расстояние здесь немного есть - Ссылка..
Но там про прогиб ограничителей. Лучше скачать Фишбейна "Лодочные моторы Ветерок" - Ссылка.. И там почитать .Я мог напутать.
"Тетерис" - перемещение пассажира на нос, а потом потихоньку обратно.На коротких лодках помогает выходить на глисс. У меня Мнев 3.10. Макимально выводимый вес под В-8(1983г.в.) - 90+85+30(мотор+бенз)+60(лодка+хлам) =265кг. Выходит тяжело, но потом разгоняется до 27км/ч.
2 P.Ch Ну это смело! Тогда надо фореву на ватруху и полетели.
Попробуйте еще попробовать, для того чтобы уменьшить влияние других факторов(высота и угол навеса мотора, брак лодки, и т.д.) Может тогда практика совпадет с теорией?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 15-02-07 18:10
Vlad1333 писал:
> Про расстояние здесь немного есть -
> Ссылка..
В данной ссылке нашел: А.С.Шикин.пишет:
"Ограничители подъема клапанов целесообразно отогнуть так, чтобы у конца ограничителя был прогиб 8,0—8,5 мм. Впускной клапан после затяжки крепежного винта не должен сильно прижиматься к перегородке лучше, если его незащемленный конец приподнимается на 0,5—1,0 мм. "
> Но там про прогиб ограничителей. Лучше скачать Фишбейна
> "Лодочные моторы Ветерок" -
> Ссылка..
Не открывается :-((
> "Тетерис" - перемещение пассажира на нос, а потом потихоньку
> обратно.На коротких лодках помогает выходить на глисс.
Спасибо !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 15-02-07 18:23
Vlad1333 писал:
> Мнев 3.10. Макимально выводимый вес под В-8(1983г.в.) -
> 90+85+30(мотор+бенз)+60(лодка+хлам) =265кг. Выходит тяжело, но
> потом разгоняется до 27км/ч.
А антикивитационная плита стоит или нет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vlad1333 (---.82.209.210.243.telecom.gomel.by)
Дата: 15-02-07 21:31
Если вы имеете в виду крыло на ант. плиту - да стоИт. В Ветерке прошлифованы каналы на впуск с удалением ступеньки в картере,- после этого тянуть стал значительно лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: P.Ch (---.217.sinor.ru)
Дата: 15-02-07 23:40
Vlad1333 ,
А можно по-подробнее про шлифовку каналов и про ступеньку в картере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 16-02-07 15:12
Vlad1333 писал:
> Если вы имеете в виду крыло на ант. плиту - да стоИт.
Понял, спасибо!
> В Ветерке прошлифованы каналы на впуск с удалением ступеньки >в картере,-
> после этого тянуть стал значительно лучше.
До этого у меня пока руки не доходят.... :-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 16-02-07 15:14
Есть у меня еще такой вопрос:
Для проверки искры, будет-ли достаточно проворачивать маховик рукой или нет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 16-02-07 15:49
Именно, хорошая искра должна образовываться при быстром проворачивании маховика одной рукой без веревки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivan (---.TeNeT.Odessa.UA)
Дата: 16-02-07 17:33
Vlad1333 если можно уточни пожалуйста ссылочку, очень интересует но не открывается
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 16-02-07 19:10
Солар 350 выходит на глиссер под Ветерок -8 со скоростным винтом: с одним седоком, рыболовным барахлом. Масса седока 120 кг... Бодее тяжелые или многочисленные седоки только с грузовым.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 16-02-07 22:30
Иван писал:
> Именно, хорошая искра должна образовываться при быстром
> проворачивании маховика одной рукой без веревки.
Спасибо, в эти выходные буду проверять.
И еще, уже после установки головы на ногу, прочитал на форуме, что на трубке охлаждения, вместе с резиновым уплотнительным кольцом, должна стоять шайба из нержевейки, но при разборке движка ее не было и я поставил естественно без нее...., насколько она необходима и так-ли это критично, а что если поставить шайбу из простой стали или медную...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 17-02-07 09:35
www писал:
> И еще, уже после установки головы на ногу, прочитал на форуме,
> что на трубке охлаждения, вместе с резиновым уплотнительным
> кольцом, должна стоять шайба из нержевейки, но при разборке
> движка ее не было и я поставил естественно без нее....,
> насколько она необходима и так-ли это критично, а что если
> поставить шайбу из простой стали или медную...
Абсолютно необходима. Для пресной воды, думаю, сгодится и обычная стальная.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.ccl.perm.ru)
Дата: 18-02-07 05:10
Иван писал:
> Абсолютно необходима. Для пресной воды, думаю, сгодится и
> обычная стальная.
Понял! Уже снял голову, подобрал шайбу, которая идеально подошла, и собрал все обратно....
Так-же решил проверить искру, но у меня повреждена одна из катушек зажигания, должа-ли быть искра хотя-бы на одной свече...?
Есть-ли смысл вместо штатных трансформаторов поставить ТЛМки, или не надо заморачиваться...?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 18-02-07 10:22
На одной свече должна быть.
Но вообще-то без особой нужны крутить всухую собранный мотор лишний раз не рекомендуется.
Крыльчатке это по-любому не на пользу. Перемотаешь катушку - тогда крутани пару раз.
Мое мнение - ничего превентивно в "Ветерка" менять не надо.
Все там нормальное. Сдохнет - тогда меняй.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: www (---.permtelecon.ru)
Дата: 21-02-07 17:33
Иван писал:
> На одной свече должна быть.
> Но вообще-то без особой нужны крутить всухую собранный мотор
> лишний раз не рекомендуется.
> Крыльчатке это по-любому не на пользу. Перемотаешь катушку -
> тогда крутани пару раз.
Спасибо, учту на будущее...
Еще один вопрос от начинающего водномоторника:
Как правильно проверить искру, что-бы не косячить, а то читал, что катушки высоковольтные могут полететь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-02-07 18:20
Примотать проволокой к массе, если нет проволоки, попросить прижать покрепче, прохожего. Потом проверять.
А вообще, для тестов надо бочку. Или специальные уши.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
