|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:23:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:23:10 |
|
Автор: Maxim Kosterin (217.20.81.---)
Дата: 11-01-07 00:08
Коллеги, знающие, подскажите пожалуйста!
2 сезона эксплуатировал Merc15, все хорошо, без проблем, но!
В первом сезоне: пустая лодка я один в ней (75кг) - сижу на корме. Добавляешь газу, небольшая свечка и пулей выход на глиссер. Втроем без груза - полный газ и выход на глиссер.
Во втором сезоне: пустая лодка я один в ней - сижу на корме. Добавляешь газу - свечка и... Надо слегка толкнутся вперед, далее выход на глиссер без проблем.
Троем без груза на глиссер не выходит.
Условия в обоих случаях одинаковые: лодка qs3,40, винт 9 дюймов, масло такое же.
Типичные условия плавания - 2 человека + груз, обычно полный газ или близко к нему.
Максимальная скорость не изменилась.
Создается впечатление, что как бы на низах мотор мощи не добирает...
Сейчас зима, думаю исправить пока время есть... Посоветуйте что-нибудь, пожалуйста...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 11-01-07 00:49
"...Втроем без груза - полный газ и выход на глиссер.
...Троем без груза на глиссер не выходит.
...Максимальная скорость не изменилась."
ИМХО, это противоречивые утверждения. Судя по всему, мощность упала, что естественно. Смотреть цвет свечей, если качество смеси неоптимальное - настроить карбюратор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Волков. (195.112.239.---)
Дата: 11-01-07 02:58
Мощность это конечно значимо. Не верю что можно за сезон убить мерка. У меня такая штука была при неправильной дырке на ноге. Долго мучился ( в первый год) пока не допер в чем дело. ИХМО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim Kosterin (212.96.212.---)
Дата: 11-01-07 04:10
Понимаю, что противоречивые.
В первый сезон троем выходили на глиссер, во второй - нет.
А максимальная скорость, вероятно не совсем точно выразился - имелась в виду при обычной загрузке - два человека + груз, что в первый сезон, что во второй. Может быть выход на глиссер в такой конфигурации стал несколько дольше.
Свет свечей - ээээ, черный и они в масле.
После окончания первого сезона свечи поставил новые, оригинальные, которые продал дилер, однако сразу скажу, что работа двигателя (пропусков зажигания итп) не изменилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim Kosterin (212.96.212.---)
Дата: 11-01-07 04:11
Всегда ездил на оптимальной дырке - на второй.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 11-01-07 05:23
посмотри, не выпал ли тонкий стерженек соединяющий управление заслонкой карба с приводом угла опережения. там ненадежное крепление с помощью изгиба тонкой тяги в пласиковом кронштейнчике под маховиком (справа по ходу мотора), работающей на сжаитие. Проще проверить посмотревв (на сухую) при прибавлении газа диагонально вверх ( в сторонгу кормы) идущая полуторамилимметровая тяга должна двигатся в направлении кормы ( но не всем диапазоне прибавления газа). Не путай ее с тягой блокировки запуска на передачи, та идет выше. В такой ситуации мотор не получает оптима опережения зажига, что косвенно может олтражаться на мокрых свечах, не успевающих сжигать бОльше топлива на слабо возрастающих оборотах. А как по компресии - может кольца залегли из-за пригара на левых маслах?
юю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Волков. (195.112.239.---)
Дата: 11-01-07 12:45
А я всегда на первой и проблем нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 11-01-07 17:41
Перво-наперво почисть запорный клапан поплавковой камеры карбюратора.
Проверь, не загнут ли язычок поплавка, в общем, выставь уровень.
Ну а заодно и прочее говно из карба вычистить, если оно там будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: anr (195.46.111.---)
Дата: 12-01-07 12:11
Когда покупал М15, мне сразу сказали- не вздумай лить 95 бензин, только 92.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim Kosterin (217.20.81.---)
Дата: 12-01-07 19:45
И почему вдруг 95 бензин стало нельзя лить? Я в инструкции почитал, там написано - не ниже 90 RON. Разница в цене меня не напрягает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim Kosterin (217.20.81.---)
Дата: 12-01-07 20:27
Иван Геогриевич, подскажите нужно ли снимать карбюратор, насколько это сложно у двухтактника? Как запомнить настройки регулировочных винтов? Завернуть до упора и посчитать количество оборотов? Какие должны быть правильные настройки?
Имею обширный опыт на классических жигулях, на двухтактных пока не доводилось этим заниматся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 12-01-07 20:52
Если обширный опыт на Жигулях, то о чем вообще речь?
Снять и прочистить карб - как два пальца об асфальт...
Положение винтов можно посчитать обороты и записать, а можно и не делать этого.
Так как все настройки к холостому ходу относятся, проблем не будет никаких.
Берешь книгу по "Жигулям" и устанавливаешь минимально устойчивые обороты ХХ.
95-й бензин хуже, потому, что он чаще бывает поддельный, полученный из 92-го вливанием железосодержащих присадок, что вызывает металлизацию изоляторов свечей и их быстрый отказ, после чего свечи на выброс.
Видел такие свечи у коллег по работе.
Тут, правда, кто-то писал, что пескоструй снимает эту металлизацию, но у меня нет доступа у пескострую. Поэтому лью 92-й - и точка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон г.Уфа (---.ufanet.ru)
Дата: 12-01-07 21:11
Винт на М-15 один - регулировки качества смеси Х/Х, все описано в руководстве по эксплуатации. Уровень поплавковой камеры 2,5см. Если будешь открывать помпу - мануал рекомендует заменить прокладку помпы в независимости от ее состояния.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Волков. (195.112.239.---)
Дата: 12-01-07 21:27
Мужики, я не понял. Мерку два сезона. Какая помпа, какой карб. Если умельцы не лазили под колпак Мерк не МОЖЕТ сломаться. Это не Вихрь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 12-01-07 21:46
А при чем тут "сломался"?
Речь идет о засирании запорного клапана как вероятной причине перелива.
Факты - вещь упрямая, налицо все признаки переобогащения.
Засраться может карбюратор сколь угодно дорогого мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон г.Уфа (---.ufanet.ru)
Дата: 12-01-07 21:51
Maxim Kosterin, посмотри, доходит ли на полном газу тяга опережения зажигания 3 до стопорного винта 4. Пусковые катушки закреплены на пластмасске по маховиком и тянут за собой два провода в резиновом кембрике. У меня в один прекрасный момент все это стало заедать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZUZA (BP) (62.5.128.---)
Дата: 12-01-07 22:18
По поводу пескоструя.
Продается в автомагазинах, обычно рядом со всякой пневматикой. Китайские в Москве видел от 300р. Бывают с бачком для песка или шлангом в ведро. У меня со шлангом за 450р. Песок использую обычный, только просушенный и просеяный. Результатом очистки свечей доволен- выглядят как новые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виталий П. (---.Moscow.comstar.ru)
Дата: 13-01-07 18:41
Метализацию то пескоструй снимет,а вот уже проишедший пробой изолятора он никак не уберёт,так что это как мёртвому припарка в этом случае,кстати свечи пришедшие в негодность из за металосодержащих присадок проверочный стенд расценивает как абсолютно исправные (приходилось ругаться с диллерами по этому поводу) А насчёт доступа к пескострую....в обычной жизни он и не нужен,зажимаешь свечу в дрель за центральный электрод(дрель лучше с реверсом) и к ближайшей песочнице:))) несколько оборотов патрона-и свеча как новая правда любая пескоструйка ресурса свече не добавляет,но как говориться -за неимением горничной.....целуют дворника:))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 14-01-07 01:20
...голова ?! Еще придумать способ регенерации горелых спичек для многоразового использования...Неужели в стране изчезли свечи ?Или найти двести рублей на новый комплект сложнее, чем заниматься "восстановлением" ? Может и шиномонтажками кто то еще не научился пользоваться и бортирует колеса авто вручную ?Нормальная свечка должна служить практически весь моторесурс мотора. Если это не так - или свеча-говно, или бензин, или "руки растут не оттуда"...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.a4.qwerty.ru)
Дата: 14-01-07 07:20
Александр Волков. писал:
> Мужики, я не понял. Мерку два сезона. Какая помпа, какой карб.
> Если умельцы не лазили под колпак Мерк не МОЖЕТ сломаться. Это
> не Вихрь.
=================================================
В мануале на мой MERC F-6m написано: заменить крыльчатку помпы через 100 часов работы, но не реже, чем один раз в год. То есть мерковская крыльчатка больше одного сезона ходить (или стоять) не должна.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 14-01-07 23:39
Максим Костерин, поробую еще раз Вам помочь, сконцентрировав ответы. 1.Уровень в карбе может стать выше из-за гипотетического попадания соринки на иглу, 2.проверьте давая полный газ (на суше без запуска) как ходит тяга опережения зажига и доходит ли до упора в горизонтально раположенный винт (м5 вроде, он там один длинной мм в 20 расположен при взгляде в диф карба слева горизонтально ввинчен в тело карба)
как снять карб: никаких регулировок винтов запоминать не нужно, т.к. хол.ход упором станет на тоже место, на худой конец может незначительно сбится, поправите. (Другие винты на регулировки ничего не влияют.) отсоединить тонкую тягу опережения зажига ( она просто хитро вставлена в пластиковый рычаг) ОБЯЗАТЕЛЬНО запомнть как она располагалась другим концом под маховиком в теле кольцевой насадки - т.е.куда ложиться ее загутый конец, иначе при сборке неправильно- собъется угол опережения. Снять шланг подвода топлива. Две гайки открутить на 13 (блестящие слева и справа симметрично, для окончательной съемки левой гайки уже ослабленный карб отодвинуть от картера - иначе гайка не снимется - аккуратно, упадет в поддон - долго искать) карб будет несколько упиратся конструкцией подсоса-регулировки оборотов. Он пластиковый и пустит карб снятся со шпилек (двух). Далее - снять торнкий шланг внизу под карбов (это возвратка при переливе топлива, незабудьте потом одеть, я забыл и тпливом несколько подпортил краску на поддоне.) Вынимая карб покручивая его в стороны для нахождения положения, когда ему удобно выбраться. Обрпатите внимание, как расположена и за что держится пружинка ( диаметром мм в 5 тонкая) которая возвращает подсос. Сама рама подсоса (пластиковая ) имеет два выреза( или один-не помню будет видно), в которые входят приливы караба - для фиксации -.т.е. площадка опускается ниже освобождая карб. Да, забыл, вроде нужно открутить кожух топливного фильтра (как при его чистке) он мешает карбе вылезать. Ну, а как разобрать карб - будет понятно. Главное аккуратность и запоминание что где, лезьте только в поплавковую камеру ( сбоку насос вакумный качающий бенз из бака, с другой -с пластиковой пипкой - впрыскиватель топлива. Они Вас не интересуют, как и верхняя площадка на болтах- это камера перелива.) Дерзайте!
юю
ps Крыльчатку можно менять на помпе и каждый месяц. У меня три полных сезона и струя - как эякуляция у солдата в первом вечере отпуска. Мануал расчитан на тех, кто за струей не следит, , да и гарантийные обязательства можно попририжать в случае несмены
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 15-01-07 15:42
Максиму в дополнение. Вчера был в гараже, мерял Антону карб. Для Вас уточнение по съему карба: еще перед съемом нужнно открутить два винта на 8 в нижней части под дифом, они крепят механизм подсоса. Тонкая тяга, о которой я писАл как возможной проблеме "усталости" не причем, она лишь добавлят угол при запуске с вытянутым подсосом. Скорее всего засохла смазка на кольце с катушкой и усилия пружины не хватет его проворачивать. Диагностика - как сказал Антон - на полном газу пубедиться в том, что рычаг привода этого "кольца" достает регулировочный винт. Ибо приметы у двигателя - позднее зажигание, отсюда слабость и переобогащение смеси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim Kosterin (217.20.81.---)
Дата: 15-01-07 21:59
Спасибо Вам коллеги по водномоторному щастью, за участие в моей проблеме. Обязательно приму к сведению все ответы и наверное скоро соберусь за ремонт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|