|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:40:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:40:10 |
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 27-11-06 00:03
Уважаемые коллеги, обращаюсь за консультацией. Купил К2М, повесил новый Ямаха 50+4, (у прежднего хозяина стояла 60 двухтактная) на готовые отверстия. На катере стоят транцевые плиты с небольшим положительным углом, тонель под выносным транцем закрыта, т.е. получилось как бы продолжение корпуса. В чем моя проблема, после старта лодка сильно крениться на левый борт, после выхода на глиссирование становиться практически неуправляема, начинает рыскать, при скорости от 30 до 40км.ч. может неожиданно уйти в лево или в право, короче дискомфорт и непредсказуемость полная. За эти лодки я не слышал ничего плохого, хорошие мореходные качества, малый вес и т.д. этим и соблазнился. Помогите советом, может перемудрили с транцевыми плитами, может ещё что? Хорошо бы если бы откликнулись непосредственно владельцы таких лодок, может это у них болезнь такая из за очень остроскулых обводов? Жду Ваших советов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 27-11-06 00:15
Проблемы появились после смены мотора?
Никто не жаловался. Посмотри в поиске, очень много материала по этой лодке.
Вот на вскидку.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 27-11-06 00:30
Из опыта эксплуатации трёх лодок к2м - две с ямахами 50 4т и одна с ямахой 60 4т - ничего подобного ненаблюдалось .
транцевых плит и прочей лабуды не ставили и в голову не приходило зачем
Что такое рыскает я так и не понял не на 5 не на 2 казанках - выдимо это более явный дифект корпуса на морской пологой волне , а на речной только долбит ))
Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 27-11-06 00:43
Стас, поясню свою проблему. Я только что приехал с Дона где ипытывал К2М. И честно сказать я в шоке от такой езды. Представь, полый штиль, только течка где то 3.5км.ч. начинаешь разгоняться и тебя бросает то в одну сторону, то в другую. Такое чувство что едешь на машине по льду. Чем это исправить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (---.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 27-11-06 01:44
Ё моё! У нас так к2м без плит под ГЛМ-60 с ппв себя вела. Пока мотор не заглубили и винт обычный не поставили. А так-ни с того ни с сего перекладывалась на любой борт и румпель из рук вырывала. Большой хомячок или сирота даже не мог румпель в руках удержать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 27-11-06 01:53
Я так понял, что нужно эксперементировать с высотой движка, у моего антикавитационная плита стоит ниже днища см на 3. это чуть ниже нормы. Может из-за выносного транца надо ставить как то иначе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 27-11-06 04:21
Сергей П писал:
> Я так понял, что нужно эксперементировать с высотой движка, у
> моего антикавитационная плита стоит ниже днища см на 3. это
> чуть ниже нормы. Может из-за выносного транца надо ставить как
> то иначе?
На самом деле там легко ошибится с замером пока невозьмёшь длинную сажем палку и не приложишь к днищу , а мотор не выровняешь паралельно . На глаз все ошибибочно ))
3 см минимальная норма- лучше 5см ниже днища
но если честно причины такого поведения неясны (
Может гуру Иван прольёт свет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (83.239.146.---)
Дата: 27-11-06 08:58
На катере стоят транцевые плиты с небольшим положительным углом, тонель под выносным транцем закрыта, т.е. получилось как бы продолжение корпуса
Поясни про "положительный угол" транцевые плиты прижимают нос или наоборот? Возможно проблема здесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 27-11-06 10:35
Я тоже склонен считать, что ошиблись с установкой плит и этого самого продолжения днища.
Наверное, все это хозяйство слишком сильно приподнимает корму, и лодка роет носом, отсюда и рысканье.
Хорошие снимки кормы и днища сильно помогли бы решению проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Слава Н-ск (---.center-f1.ru)
Дата: 27-11-06 14:18
Тоже считаю, что это плиты. Они по все видимости сильно прижимают нос. Похожая ситуация наблюдалась на К5М1 с Я60, на которой было установлено гидрокрыло. Но там был тримм и как начинаешь ногу отжимать все стабилизируется. Я бы попорбовал их вообще удалить, что бы понять, что это они так влияют, да и вообще понять нужны они или нет в целом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 27-11-06 21:19
Поясни про "положительный угол" транцевые плиты прижимают нос или наоборот? Возможно проблема здесь.
Поясняю, обычно транцевые плиты выполняют роль закрылков т. е. они как бы прижимают нос лодки к воде и олегчают выход на глисс, а у меня они установлены наоборот т.е. "корма" плиты немного приподнята по отношению к "носу". Рулевое установлено какое я не знаю. Стоит редуктор довольно таки внушительного размера, люфтов нет, все вроде бы в норме. Ещё я заметил что при повороте, лодка не очень крениться во внутрь радиуса поворота, а при резком повороте при оборотах примерно 3500 винт хватает воздух. Такое чувство, что двиг надо опустить ниже, хотя он и так стоит чуток ниже нормы. Корпус лодки, днище все в идеальном состоянии, нет даже мелких вмятин. Подскажите, какое возможно максимально допустимое расстояние между днищем и плитой, может с выносным транцем какие то другие параметры. На моем прежднем пласт катере растояние было 1.5см. и все было отлично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 27-11-06 21:24
Казанка 5М3 Yamaha 60FETOL, Слава, у меня тоже стоит тримм, пробовал на всех режимах, результат ноль, практически не реагирует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 27-11-06 22:05
Думаю, и без подвешивания получится приемлемый обзор, чтобы поставить диагноз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (195.5.146.---)
Дата: 28-11-06 02:06
Сергей П писал:
, после выхода на глиссирование становиться практически
> неуправляема, начинает рыскать, при скорости от 30 до 40км.ч.
> может неожиданно уйти в лево или в право, короче дискомфорт и
> непредсказуемость полная. За эти лодки я не слышал ничего
> плохого, хорошие мореходные качества, малый вес и т.д. этим и
> соблазнился. Помогите советом, может перемудрили с транцевыми
> плитами, может ещё что?
У меня на Амуре стоят транцевые плиты. Никакого рысканья нет.
Очень хорошо идет по короткой волне - прижимает нос к воде плавно огибает волны не врезаясь в них. Нос не ударяет по волне.
Может быть дело в форме плит. У моих (Ленкомарине США) края загнуты немного вверх.
Фотку завтра подцеплю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 28-11-06 02:18
Михаил, у меня все самодельное, очень может быть, что проблема именно в них. Посмотрел повнемательнее, края все таки опущены в низ, т.е. работают как закрылки, со стороны лодку я не видел, очень может быть, что острый нос они заглубляют. А может виновато продолжение днища, так как там нет реданов и лодка не держиться на лысой пятки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 28-11-06 02:34
Для Ивана. Фото я отправил на твою почту, сдезь почему то не прикрепилось. Жду вынесения приговора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (89.109.223.---)
Дата: 28-11-06 03:19
Убирай продолжение днища до транца и будет все ОК! Без плит идет нормально, когда один - маленький крен на правый борт.
Отправка отредактированного (28-11-06 03:22)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 28-11-06 09:58
4
Насколько я смог понять, поверхность продолжения днища таки опущена вниз.
Думаю, лодка роет носом, отсюда и проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 28-11-06 10:09
Мда!!!! Нет слов!!!
Ну и как теперь это все убрать ?
Да даже если она немного приподнята вверх - такая лопата не даст лодке принять ходовой диферент на корму, а как она тянет воду
Отправка отредактированного (28-11-06 10:13)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 28-11-06 10:21
Выход вижу только один ! Потратить зимние вечера на востановление первозданного вида и весной прокатится уже на совсем другой лодке.
так должно быть - фото
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 28-11-06 10:24
Возможен и другой вариант объяснения поведения лодки:
она выходит на глиссирование на этой узкой поверхности продолжения днища
и просто переваливается на нем с боку на бок.
Убирать, восстанавливать первоначальный вид.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 28-11-06 10:25
Мне кажется что виновата лопата вцелом , человек пишет о таком поведении корпуса в штиль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Слава Н-ск (---.center-f1.ru)
Дата: 28-11-06 15:34
Я приводил пример подобного поведения лодки с гидрокрылом. При и после выхода на глисс нога (с крылом) поджата к транцу, за счет этого нос сильно роет и управление становиться тяжелым, но последующая работа триммом решала все это. Т.е. нога, опять же с крылом, отжималась и дифферент менялся. Здесь же тримм естественно не поможет, т.к. вся эта халабуда (плиты) намертво к корпусу приляпаны и как он (корпус) рыл носом, так и будет. Выход - удалять или менять угол, но в данной ситуации это затруднительно (на сколько это видно по фото).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-11-06 15:48
Или наварить на него реданы! :о)
Конечно надо резать. А ведь хотели, а получилось...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Драг (---.33.27.71-tt.onego.ru)
Дата: 28-11-06 16:19
Иван писал:
> Убирать, восстанавливать первоначальный вид.
Однозначно убирать, вся проблема в них.
З.Ы. Надо ж так над лодкой издеваться!!!:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 28-11-06 17:16
Жопа однако.
Плавник надо как минимум отрихтовать. А в идеале убрать нахрен. Промежуточное решение - если на совесть к корпусу приделано - оставить 30-40 мм.
Один этот отгиб по правому борту будет давать крен влево при любой загрузке. Нет ни киля ни реданов на плавнике. А на такой площади они уже нужны. Отгиб плавника создает изрядный прижим носа. Гнутье по правому борту и вращение винта дает крен. Корпус ложится на левую половину. Скулы считай нету. И рыскает конструкция.
Подобное же поведение на МКМ с В30. Крен и рыскливость, несмотря на наличие киля. Отгиб днища создает конскую силу. И это несмотря что прямо на отгибе висит масса мотора, бензина, и меня любимого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (195.5.146.---)
Дата: 28-11-06 17:44
> Михаил, у меня все самодельное, очень может быть, что проблема
> именно в них. Посмотрел повнемательнее, края все таки опущены в
> низ, т.е. работают как закрылки,
У плиты края загнуты вверх. Загнутый край стабилизирует от боковых смещений. Крепление: максимальный подъем - продолжение днища.
Плиты хороши, когда мощности двигателя не достаточно (большая загрузка) для выхода на глиссирование и поддержки в состоянии глиссирования на ходу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Данила (193.27.238.---)
Дата: 28-11-06 17:56
Казанка и так давольно длинная лодка плюс продолжили длину практически с нулевой кильватостью на транце..
Что вы и имеите идя на пятке (описанное вами поведение лодки) ИМХО
Удалить эти плиты нах и будет вам счастье а уж если очень хочется их иметь то делать регулируемые
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 28-11-06 20:56
Прочёл ваши выводы и пожелания, спасибо большое за отзывчивость, вывод один-буду резать, буду стараться привести в первоночальный вид. Здесь очень точно подметили, при старте лодка заваливаеться на левый борт и в таком положении глиссирует, срамота одна. После переделки и испытания обязательно отпишусь. Ещё раз большое всем спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 02-12-06 00:23
Проделал работу по демонтажу так называемых транцевых плит и т.д. и конечно же поспешил на воду, благо у нас плюсовая температура. Результат превозошёл все мои ожидания. Лодка стартанула без всякого крена с правильным деферентом на корму, легко встала на глисс, очень хорошо проходила даже крутые виражи, крутой волны небыло, так что пришлось скакать через свои, все окей. Ещё раз благадарю всех за правильный диагноз, благодаря которому я вылечил свою лодку. Незнаю, зачем всё это надо было городить, как говорят не мешай машине работать. Транцевую плиту похоже прийдеться менять полностью, так как после обрезания выглядет не очень эстетично. Подскажите, из какого материала лчше изготовить её. Стас Киев, очень хорошая лодочка, а из чего сделан транец не пойму. Ты похоже тоже рыбак и любитель троллинга, могу дать один совет. У тебя датчик эхолота прикреплен к лодке снаруже, это не совсем удобно, так как можно его отстегнуть, и он перестает работать при наборе скорости после того как сзади образуеться водно воздушная смесь и эхолот начинает глючить. Я приклеел датчик эхолота эбоксидной смолой (лучше импортной, так как быстрее застывает) изнутри, ближе к корме прямо к днищу, работает великолепно даже при скорости 30 км.ч. если нет резкой волны. Очень удобно если нужно пробить глубину в незнакомых местах. ИМХО, поправьте если я не прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш Ник.(из универа). (193.232.124.---)
Дата: 02-12-06 00:50
Так-то она так, но на даунриггер его уже не прицелишь. У меня тоже датчик в корпусе приклеен, вот хочу второй на струбцине колхозить(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 02-12-06 02:59
транец из фанеры , в третьем сверху сообщении две ссылки - сходи по ним , может будет полезно как для владельца к2м За совет спс - клею давно , на что неимеет значения , силикон рулит как и эбокситка .По рыбе сильные ошибки , посему сейчас два датчика, точнее эхолота )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 02-12-06 03:27
Стас Киев.Смотрел твои ссылки несколько раз, ну очень классная лодочка, ничего не скажешь, некоторым производителям можно бы поучиться. А крепления транца ты тоже переделывал, или же кронштейны оставил родные? Ну и фанера фанере рознь, может пропитывал чем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Данила (---.ssau.ru)
Дата: 02-12-06 04:25
Ещё вариант транца из текстолита толшиной по 10 мм 4 листа будет достаточно
Лучше не придумаешь
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Данила (---.ssau.ru)
Дата: 02-12-06 04:28
Сергей ещё вопрос.....
Расскажи какая скорость у твоего комплекта, и достаточна ли мощность (сам подбираю мотор к К2м)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 02-12-06 04:35
Данила, скорость по ДЖПСу при пробном выходе составила 47км.ч, но это явно не предел, так как двиг опущен ниже нормы и нога поднимает воду чуть ли не до колпака. И с винтами можно по эксперементировать. На мой взгляд мощности за глаза, если по рыбалке, а вот с плюшкой - лето покажет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 02-12-06 05:43
Сергей! Почему то мне кажется что ты просто обрезал плиту по бокам и не доработал кронштейн транца !Никакую воду ничто поднимать недолжно! Посему и сорость 47 вместо 50-55( какой винт ?)
Ниже нормы это сколько? 5см ниже днища это норма - лодка специфическая , любит опущеный мотор, 2см или в ровень - бежит медленее и падает на пузо после 45 ( теряет дифирент на корму ).
обрати внимание ак выглядит кронштейн транца снизу , он недолжен быть продолжением днища.
Поднять мотор на дырку можно всегда , а вот опустить никак - нужно резать транец .
Фанера водостойкая 50мм , можно 3 листа по 18мм в сендвич.
кронштейн родной .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 02-12-06 11:46
Сергей П писал:
> Незнаю, зачем всё это надо было городить, как говорят не мешай машине работать.
Вероятно, плиты приделал тот из предыдущих владельцев, у которого был маломощный мотор.
При этом вероятно лодка легче выползала на глиссирование (или его подобие).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей П (---.donpac.ru)
Дата: 02-12-06 19:54
Стас Киев, действительно, я обрезал транец по краям и снизу, однако низ транца выступал ниже пологой части кронштейна на три см. возможно он и выступал в роли тормоза. Сейчас я это устранил, но опробую на воде дня через три, благо погода позволяет. Винт стоит на 13, есть в запасе на 15. Мотор попробую поднять на одну дырку. Короче буду пробовать все варианты. О результатах сообщу обязательно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.76.210.213.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 02-12-06 21:37
У меня сделано что-то похожее, но поведение лодки отличное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 03-12-06 04:28
Борис у тебя не вторая а пятая казанка, они конечно схожи , но не совсем почти как 124 и 140й мерседесы )) посему твой опыт тут неканает , темболее что пятые отлично живут без плит.
В какой то старой книжкке была таблица расчетов транцевых плит , так вот на пятую расчетный размер 70х150 мм - зачем городить такие лапухи и брать размеры с потолка ? Твои плиты с легкостью выполнят свою задачю на 12 метровом байлайнере.
Отправка отредактированного (03-12-06 04:29)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.76.210.213.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 03-12-06 06:22
2 Стас Киев
Моя лодка уже обсуждалась.
В этом посте Ссылка.
В кратце лишь скажу: в моем случае это комплексное решение.
1. Подножка с лесенкой и поручнем, чтоб забраться в лодку.
2. Антидельфин.
3. Дополнительный упор-усилитель для транца.
Пятая и вторая казанки КОНЕЧНО схожи. И ИМХО по разному реализованное техническое решение приводит к разным результатам. В моем случае из-за этих "лопухов" я потерял всего 2 км/ч, а приобрел все вышеперечисленное.
Отправка отредактированного (03-12-06 06:23)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 03-12-06 20:32
Повторюсь проблемы с которыми ты боролся не свойственны 2 й казанке (она значительно длинней пятой)-невводи людей в заблуждение ! Твой опыт здесь никчему, насмотрятся люди таких постов потом лепят лопухи нетуда куда надо.
BOris писал:
. В моем случае из-за этих "лопухов" я потерял
> всего 2 км/ч, а приобрел все вышеперечисленное.
2км это от чего считать ? От скорости дельфинирующей лодки - тогда да ! А от скорости лодки с правильным гидрорылом или плитами - все 5 км ч( максималки ) , а на крейсере ? А ходовой расход ?
С дельфином можно было поборотся и без потерь - вот отсканировал ))посмотри во сколько ты привысил размер плит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.76.210.213.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 03-12-06 22:22
2 Стас
Невнимательно читаешь. "Комплексное решение" это 1+2+3
Лесенку с поручнем видишь? Ножки куда будешь ставить? На 150х75?
Мои плиты не имеют ни положительного, ни отрицательного угла. Они продолжение днища. Поэтому сопротивление плит незначительно.
Максималка была 60,2км/ч по GPS. Стала 58. Скорость 60-58=2км/ч.
Потери считаю по изменению максималки. Ходовой расход здесь нипричем.
С дельфином без потерь бороться можно, но только перемещением центра тяжести вдоль лодки. И то потери будут, если носом рыть будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 03-12-06 23:22
BOris писал:
>
> Максималка была 60,2км/ч по GPS. Стала 58. Скорость
> 60-58=2км/ч.
> Потери считаю по изменению максималки. Ходовой расход здесь
> нипричем.
Допустим твоя максималка неизвестна! Была дельфинация - с твоих слов!
Вот масималка второй казанки ( которая на полметра длиннее твоей лодки ) под 60 4т . Плюс существует мнение ( на форуме ) что твой мотор более резвый, твоя лодка на 60кг легче +обрезана - итого добавим три км = должна быть 65 км - имеем 58 = недобор 7 кмч
Итого при крейсерских4000 твоя скорость 40 вместо 46-47 , так что очень даже причём.
повторюсь длина твоей лодки 4.5 - второй казанки 5.0 - ей нафих ненужны лопухи удлиняющие её до 6.00 м
Отправка отредактированного (03-12-06 23:23)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.76.210.213.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 04-12-06 03:45
2 Стас Киев.
Я тебе про Фому, ты мне про Ярёму. (пословица)
Если я тебе скажу, что иметь максимальную скорость не было первоначаной целью. Основная моя цель: улучшить потребительские качества. Ступенька мне нужна с лесенкой, чтоб забирать лыжника в лодку. Еще конечно эксперимент: что из этого выйдет. То что получилось, мне лично понравилось.
То что скорость меньше, объяснимо: винт 13х19 люминь-оригинал раскручивается до 5300 плюс покоцаный. Такой заказал у Маврина, переборщил. Кстати какой у тебя?
Ещё: при настройке мастер сказал, что трос газа не до конца возвращается обратно и немного уменьшил открытие дроссельной заслонки. (с моего разрешения)
Ну не гонюсь я за максималкой.
Резюме этого топика: на второй казанке сделали топорно, получили отрицательный результат. Я на своей пятой получил положительный результат. Ты так делать не советуешь, т.к. твое ИМХО это не рационально.
Вот и всё, остались при своих мнениях. Спор предлагаю закончить, т.к. он ИМХО не принципиален.
Единственно по винту есть интерес: какой используешь? (Хотя лодки и моторы разные.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 04-12-06 08:53
Стас Киев писал:
> Плюс существует мнение ( на форуме ) что твой мотор более резвый
Стас, ты не понял.
60-ка с редуктором 2.33:1 имеет наибольший КПД винта при 55 км/ч, с твоим редуктором - при 60 км/ч.
Т.е. на скоростях более 60-ти твоя однозначно имеет преимущество.
60FETOL имеет преимущество в вытягивании тяжестей на глиссирование.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: диман (---.satgate.net)
Дата: 04-12-06 19:22
ни кто не продает К или П в самарской области или окресных областях недорого
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
