|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:12:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:12:40 |
|
Автор: Коваленко Михаил (212.110.139.---)
Дата: 02-12-06 17:48
Летом на пляже в Форосе встретил человека, с которым гонялись на кроссе лет 20 назад. Он из Черновцов. Бывает такое в жизни. Ну и соответственно: "Если ты не пьёшь вино, ты не гонщик, а говно". В числе прочего рассказывал ему про наше авто- мото ралли "Баха- Крым". Теперь звонит и задаёт вопросы, хочет поучаствовать. Что мог, по телефону объяснил. А про железо- лучше раз увидеть... Потому и прошу- нельзя ли на форуме разместить эту информацию? Оно, конечно, совсем не лодки, но тот же двухтактный мотор. Может кто из лодочников что- нибудь интересное для себя увидит. Например о клапанах было много дискуссий. Да и манёвры с фотографиями я здесь освоил. А я бы Сане позвонил, и объяснил, как это всё найти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 02-12-06 18:58
Валяй, размещай.
Только я не понял, что это за автомобиль с двухтактным двигателем...
"Вартбург", что-ли?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (212.110.139.---)
Дата: 02-12-06 21:24
Нет, не про Вартбург. Про мотоцикл. Я ж написал авто- мото. Зачёт идёт отдельно по автомобилям (внедорожники) и по мотоциклам.За разрешение огромное спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-06 18:14
Саш, абсолютно в точку. Чезет-500- самое то. 250- ка слабая для этих дел. А фирма хорошо смотриться в Алуште на набережной на прологе. В гонке всё по другому. Но мотик надо подготовить. Есть специфика. Никаких трамплинов не будет. Подвеску помягче. Я делаю от 30/70 до 35/65. А вот резину пожёстче. И давление около 1,5. Иначе камни обода позагибают. Срывает раньше, но прийдётся привыкать. Очень важен передний тормоз. Родной никак не годится. Если оставишь- через пару километров пальцы сводить начнёт. Пробовали дисковые- хорошо. Пока при падении не повстречаешь пень или валун. Со всеми последствиями. Вот что у диска хорошо- после глубоких бродов его сушить не надо. На барабане надо после брода ехать на зажатом тормозе, пока брать не начнёт. С годами выработалась оптимальная конструкция. Ступица- от Явы- 12-вольтовки. Диаметр барабана 150 вместо 125. И обе колодки втягивающиеся. Попутный плюс- трос находится за пером вилки и всякие летящие ветки и камни не нажимают тормоз, когда не надо. Самая большая трудность- спицы. Я делаю так. Беру ураловские длинные. Отрезаю длину (померяешь по месту). И резьбонакатной головкой катаю резьбу. Причина- диаметр спицы-4,5. А резьба-м5. И ещё попутный момент. Родная реакция тормоза выгибает перо, увеличивая в нём трение. А так реакция распределена иначе, вилка на торможении не дубеет.
Ручка газа лучше средняя. И обязательно с боковым выводом. Ещё и трос к рулю скотчем примотать. Причина- ветки цепляют трос и открывают газ.
Расчёт лучше всего 15/58. Стандартного бака на этап хватает с головой.
Листки легенды клеют скотчем на переднее крыло. Отработал- оторвал и выбросил., отработал- оторвал и выбросил. Такая система. Расстояние читаю по велокомпьютеру. Датчик- от переднего колеса. Ну, по ходовой вроде всё. Остальное- мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (82.207.0.---)
Дата: 03-12-06 21:52
Теперь про мотор. Основных моментов три: клапан, зажигание и кикстартер. Начнём с зажигания. Про контакты и так ясно. И маховик. На торможении тянет вперёд, при разгоне мешает. Выход- в мусор его. Протачиваешь цапфу коленвала точно как на 250-ке. И ставишь перевёрнутый мотоплат. Как переносить метки при развороте должен знать. Заводиться мотор легче- не надо маховик раскручивать, а разгон и торможение- бомба.
Теперь про кикстартер. Основное условие- чтобы мог завестись сидя. Я использую рычаг от мотороллера, а остальное самопал. Но можно шлицевую и родную взять. При такой длине рычага- запуск без проблем.
И теперь главное- клапан. Тут есть два варианта. Либо впуск будет через цилиндр, либо через цилиндр и картер. Второй вариант сложней, но едет лучше. Начнём с первого. Так это выглядит в сборе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-06 22:16
Подготовка цилиндра.
Первое- выпрессовать гильзу. Второе- расфрезеровать окно. Ширина окна- 66мм. Потом убрать радиусы от фрезы до прямого угла. Слева- стандарт, справа- подготовлено для установки клапана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-06 23:08
Теперь про сам клапан. Состоит из трёх деталей. Корпус, домик и патрубок. С патрубком всё понятно. Размер фланца- 74/94. У домика фланец тоже 74/94. Треугольник- 54/54/54. Длина домика- 64. С корпусом надо повозиться. Тут нужно по месту. И обязательно соблюсти два момента. Первое- домик как можно ближе к гильзе, но чтобы при открытии клапана лепесток не бил по перемычке впускного окна. Второе- при горизонтальном положении мотоцикла у нижнего лепестка должен быть наклон в сторону цилиндра хоть 5 градусов. И карб установить на прямом патрубке с этим же наклоном. Тогда холодный запуск будет без проблем. Бензин сам стечёт в картер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-06 23:31
Так. Теперь про лепесток. Лучший материал на сегодня- стеклотекстолит. Как правило, он жёлтого цвета. Внимание: годится толщина только 0,5мм. При толщине 0,4 режет верх- входит в резонанс. При 0,6- Жестковат и мотор сухой. При 0,5- и сочно, и не виснет. Ограничители согнуть так, чтобы лепестки не били по корпусу. В поршне режется окно. Границы окна: сверху от кромки 20, снизу от юбки 15, ширина 36. Вроде всё. В таком варианте мотор чётко ходит за ручкой, никакого чезетовского жевания.
Да, забыл. Не нужно резать на три лепестка. Одной сплошной пластиной клапан работает и лучше и дольше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-06 23:50
Теперь про второй вариант. Со впуском через картер. В нижней части гильзы, со стороны впуска режутся ещё два впускных окна. В картере к ним фрезеруется вход, и ещё по каналу пробиваешь прямо в продувку. Клапан разворачивается ещё больше. К сожалению, такого разобранного мотора сейчас нет. Но я думаю, что по снимку снаружи и описанию, поймёшь, что к чему. Специально снял на фоне первого варианта, так углы и наклоны лучше видны. Мотор- просто пушка. Но подолбаться больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
